-蔚來汽車

蔚來雖然是國內新勢力的代表，但是實際上蔚來在國際化協作這方面可能比國內不少老牌車企還要資深。早在2014年，蔚來成立之初就在聖何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設立了研發、設計、生產和商務機構。

此後生產的首款電動超跑EP9還在德國紐博格林賽道大展風采。而在今年九月，蔚來已經在美股上市，可以說蔚來在海外的佈局相當成熟，海外的研發基地更是主要分別在汽車工業相當發達的歐洲地區，實際起到的作用也是非常大的，並非只是噱頭或者形同虛設。

我覺得挺好啊，至少中國產在進步，我們在內燃機上，因為歷史原因，現在在新能源方面，希望可以彎道超車，看過很多評測雖然有諸多問題，這也是蔚來廠家希望看到的，因為有問題就可以解決問題，以後大賣無可厚非

剛好前段時間參加了蔚來汽車的救援培訓，而且我公司也是特斯拉汽車的救援供應商，對目前市面上的電動車有一點了解。蔚來汽車外觀沒得說，大氣，空間一流，不多說了。說一下電動車的通病:電池，我們培訓時老師一再強調如果是水淹車就千萬不能救援，為什麼呢:安全，也就是說有漏電危險，他這車漏電可不是一般汽車的12Ⅴ電哦，是380V的，會電死人的。一般的電動車電池兩三年後就不行了，明明顯示續航100公里，你跑過3、50公里就跑不動了很常見，像北汽新能源，江淮新能源都出現過很多這種情況。當然蔚來因為才上市，我還沒碰見過這種情況。所以:重點來了:如果是家裡的第一部車，千萬不要買電動車，是所有電動車，當然如果家裡有幾部車，買電動車當玩具的當我沒說

自蔚來誕生以來，關於這位造車新勢力的爭議從未停止，欣賞它的人讚賞它是國內電動汽車的先行者，華人自己的“特斯拉”，不喜它的人認為它的造車技術並不成熟，不光電子系統穩定性差，就連安全性都不能保證。

最近，一個月不到的兩起自燃事件，似乎印證了唱衰者的評價，5月16日下午6點鐘左右，一輛位於上海嘉定安亭新鎮某居民小區地下車庫中的蔚來ES8發生自燃。而這已經是一個月之內蔚來的第二次自燃，4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8也發生過自燃事故。很快，蔚來汽車也透過官方微博通報事故情況。蔚來稱：“現場未出現人身和其他財物損失。車輛出現煙霧原因未明。蔚來已經啟動調查，待原因查明後將及時進行公佈。”

4月22日的自燃事件，經過蔚來官方的解釋是“事故車輛由於之前底盤曾遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路，最終引發火情。”然而這次西安的事故，似乎並沒有外力撞擊的痕跡，也不知道蔚來官方會作何解釋。

很多網友也諷刺說果然是對標特斯拉，人家一燒你也燒，還一燒燒了兩。具體的事故原因官方還沒有公佈最終結果，但是很多網友猜測這是因為電動汽車廠商不斷追求電芯容量導致的惡果。並且電動汽車的自燃不同於燃油車，往往伴隨著爆炸和猛烈燃燒，從開始自燃到整車燃燒往往就幾秒鐘的時間。

對此蔚來副Quattroporte在5月17日晚上釋出了一條宣告，解釋了事故的原因。他表示事故車輛在插槍狀態下停放4天，充滿電後系統多次自動復充使電池長期保持滿電狀態，鑑於動力電池在長時間高電量的狀態下的失效機率會增加。他還表示出於安全審慎的原則，在正式調查結果出來之前，對於處於聯網狀態的專屬樁和車輛，蔚來將臨時採取措施將充電量限制在90%。

好吧，本來充滿電都跑不了多少公里，這下子還不給充滿了，掐頭去尾ES8還能跑多遠？在正式的調查結果出來之前，我們也不好過多猜測事故成因。只是勸告大家一點，並不僅是針對蔚來，現階段購買電動汽車還是要謹慎一點，在安全問題沒有解決之前，儘量還是選擇燃油車吧。

說到蔚來汽車汽車，我想大多數人和筆者一樣，都是先知道的易車網，再知道易車網的創始人是李斌，最後才是知道的李斌創立了蔚來汽車。擁有超高知名度的創始人加上諸多投資機構和投資人的加入，蔚來汽車可以說是含著金鑰匙出生的，再創立之初就立刻推出了ES8這樣的家族旗艦車型劍指高階，大有和特斯拉分庭抗禮之勢。

回想起蔚來汽車一年多以來進行的ES8和ES6的兩場奢華的釋出會的全過程，除了兩款汽車產品本身的特性之外，蔚來汽車把更大的篇幅留給了3分鐘換電，電池按年租用方案，蔚來區別於傳統4S店模式的由蔚來中心（NIO House）、蔚來能源（NIO Power）和蔚來服務（NIO Service）三大模組組成的銷售服務體系，四大終身免費服務等等噱頭十足的服務方面產品的介紹，用蔚來的話來講因為他們是一家有著強烈網際網路基因的汽車公司，要區別於傳統車企拿產品說話的模式。誠然，這一系列讓人眼花繚亂的操作之後，確實為蔚來汽車吸引了不少的眼球，這對於一個新興品牌來說是一個好的開始。

看著這欣欣向榮的景象，筆者當時就覺得哪裡似乎不對，一般的汽車釋出會都是把自己的產品和配置多牛逼做重點渲染就足夠了，像蔚來這樣的花費如此大量篇幅介紹服務的絕不多見。隱隱給人一種產品不夠，服務來湊的感覺。

隨著時間的推移，在奢華的釋出會風光散盡之後，蔚來汽車被爆出車載系統不穩定，電池續航里程減半，小故障頻發，自燃等等諸多問題，甚至被某知名車評人評價為只是一個半成品。在這樣的情況下，蔚來汽車的表現出乎所有人的預料，它並沒有選擇虛心接受各方面的意見，踏踏實實的低調改進產品，而是丟擲了要與使用者共同進步的論調，並同時質疑了車主的駕駛技術，還選擇與那位指出問題的車評人進行正面硬剛。期間還鬧出了許多助於“油車去哪我都能去”這樣的笑話。

其實明眼人都看得出來，蔚來汽車從立項之初就不是一個只想把車賣給車主後就老死不相往來的品牌，而是更想為使用者提供一種智慧化的生活及出行解決方案。但是理想很豐滿，現實很骨感，汽車作為一種交通工具來說，其用於出行為目的產品力永遠是使用者最看重的東西，這和智慧手機等網際網路終端又著本質的區別。沒有過硬的產品，後面的服務就顯得毫無意義。產品不給力，你的服務再好使用者也不會買賬！對於資本市場來說，網際網路的使用者估值確實高，但是能買得起蔚來汽車的使用者都不是傻子，顯然在這一點上蔚來汽車低估了潛在使用者的判斷力。

誠然蔚來汽車服務車主的大方向對的，甚至說走在了行業前列，這樣超前的商業模式存在一個不小的隱憂：那就是高昂的運營成本是否會得到投資人的認可和消費者的買單，是否能堅持到開花結果的那一天？從蔚來汽車披露的財報上來看，再加上本次悄然取消電池租用方案，可以很明顯的看到蔚來汽車這在面臨超高運營成本的考驗，被下架的電池租用服務其實就是相當於為使用者提供了一款十萬元額度的無息貸款，這其中的成本大機率是由蔚來來承擔的。在新品視窗期已過的今天，這樣的成本服務並沒有帶來想要的銷量回報，再成本壓力下取消這樣的“羊毛”，並由商業貸款取而代之就再順理成章不過了。

公平的講單純從一款電動汽車的角度來講，無論是ES8還是ES6的產品力是不足以與特斯拉這樣的行業巨頭進行抗衡的，甚至不足以支撐它們數十萬元的售價，因為它售價中的很大一部分其實是為了後期的服務所付出的成本，這對於使用者體驗遠沒增強產品力本身來得那麼直觀，相比之下同位媒體創始人出身的立李想對這方面的把控就要好得多。

當然和精於產品設計，摳細節的李想比起來，李斌更擅長大布局大戰略，從他創辦易車網到後期的投資軌跡，我們都能很清楚這一點，從商業模式和對蔚來佈局角度來看，蔚來是取得了一些成功的，就像當年劉強東佈局京東物流一樣。只不過，龐大的服務體系和良好的使用者體驗是需要付出高額成本進行支撐的，如何消化這些成本，讓投資人認可這些成本，消費者願意為這些成本買單才是擺在蔚來汽車面前的最棘手的問題。

好的商業模式需要好的產品和細節來支撐。我們做一個大膽的假設，如果蔚來把這一部分的服務成本能夠放在研發和改進產品方面，使自己的產品力和硬指標能真正達到可以與特斯拉抗衡的高度，搭配上相對有競爭力的價格和特色化的蔚來服務，將又是一個什麼樣的景象呢？

蔚來汽車何去何從，是否能擁有美好的蔚來，這些問題對於蔚來和李斌來說都會是一個嚴峻的考研。

不論是什麼車，都必須看關鍵技術與核心部件，而不是看那些表面花裡胡哨的東西。

電動汽車的核心技術是三電，電池，到電機，電控。這些東西我們國內電動汽車公司都沒有核心競爭力。蔚來也一樣。

自蔚來誕生以來，關於這位造車新勢力的爭議從未停止，欣賞它的人讚賞它是國內電動汽車的先行者，華人自己的“特斯拉”，不喜它的人認為它的造車技術並不成熟，不光電子系統穩定性差，就連安全性都不能保證。

最近，一個月不到的兩起自燃事件，似乎印證了唱衰者的評價，5月16日下午6點鐘左右，一輛位於上海嘉定安亭新鎮某居民小區地下車庫中的蔚來ES8發生自燃。而這已經是一個月之內蔚來的第二次自燃，4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8也發生過自燃事故。很快，蔚來汽車也透過官方微博通報事故情況。蔚來稱：“現場未出現人身和其他財物損失。車輛出現煙霧原因未明。蔚來已經啟動調查，待原因查明後將及時進行公佈。”

4月22日的自燃事件，經過蔚來官方的解釋是“事故車輛由於之前底盤曾遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路，最終引發火情。”然而這次西安的事故，似乎並沒有外力撞擊的痕跡，也不知道蔚來官方會作何解釋。

很多網友也諷刺說果然是對標特斯拉，人家一燒你也燒，還一燒燒了兩。具體的事故原因官方還沒有公佈最終結果，但是很多網友猜測這是因為電動汽車廠商不斷追求電芯容量導致的惡果。並且電動汽車的自燃不同於燃油車，往往伴隨著爆炸和猛烈燃燒，從開始自燃到整車燃燒往往就幾秒鐘的時間。

對此蔚來副Quattroporte在5月17日晚上釋出了一條宣告，解釋了事故的原因。他表示事故車輛在插槍狀態下停放4天，充滿電後系統多次自動復充使電池長期保持滿電狀態，鑑於動力電池在長時間高電量的狀態下的失效機率會增加。他還表示出於安全審慎的原則，在正式調查結果出來之前，對於處於聯網狀態的專屬樁和車輛，蔚來將臨時採取措施將充電量限制在90%。

好吧，本來充滿電都跑不了多少公里，這下子還不給充滿了，掐頭去尾ES8還能跑多遠？在正式的調查結果出來之前，我們也不好過多猜測事故成因。只是勸告大家一點，並不僅是針對蔚來，現階段購買電動汽車還是要謹慎一點，在安全問題沒有解決之前，儘量還是選擇燃油車吧。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。