蔚來汽車這兩年可算是名聲鵲起。 自從揹負了“中國產特斯拉”的名號，就一直是國內電動車愛好者的“奢華”首選。 最近在已經交付了一萬量ES8之後，蔚來汽車又帶來了新車：蔚來ES6. 這車怎麼樣？ 01 外形 相比於ES8，ES6的定位是緊湊型SUV，從外觀上來看，ES6依然是蔚來家的標配，正面X型的“扁鼻頭”，嗯，血統純正。 這個外形小奈還是很喜歡的， 外形上給打個偏心分：4星⭐⭐⭐⭐

02 續航效能 續航效能上，ES6百公里加速4.7秒，中規中矩。這一作的亮點是，它採用了狂野的84千瓦時電池，續航里程得到了史詩級提升，達到了510公里。 之前，有網友調侃，蔚來汽車冬天不能開空調暖風，否則將會嚴重影響汽車續航。現在雖然這個問題依然存在，但是更換了大電瓶的蔚來汽車應該比之前強了不少，城市代步，短途旅行應該都能自由開暖氣了。不過在續航型上想跟汽油車平起平坐，恐怕還要很長一段路要走。 續航效能話不多說：3星半⭐⭐⭐ 03 發動機 發動機上，ES6採用了自主研發的雙電機四驅，雙電機似乎是電動車的一致選擇，比如大名鼎鼎的特斯拉，就採用了前後雙電機的佈置，增強動力體驗。但是特斯拉的前後雙電機動力輸出不同，可以根據不同的路況情況分配動力，調節電機開閉，從而增加續航。不知道蔚來ES6是否達到了特總一樣精細的操作。 不過提升還是很大的，蔚來ES6的馬力可達544，最大扭矩為725牛米，紙面資料上看，已經不輸同檔次汽油車了，但是實際駕乘體驗如何，恐怕還要廣大車友去驗證。 總體來說動力體驗：4星⭐⭐⭐⭐ 04 軟體 看完了硬體，我們再看軟體，對於電動車來說，似乎各大廠商都不約而同的走上了自動駕駛的路，蔚來汽車當然也一馬當先。這次的ES6自動駕駛輔助系統NIO Pilot得到了提升，不過具體咋提升，目前還沒有更詳細的資料。ES6搭載的自動駕駛晶片是Mobileye公司一年前的作品EyeQ4晶片。 不過這也不能怪蔚來不用新貨，備受矚目的Mobileye EyeQ5晶片目前還在工程試驗階段，現在誰也用不上。等到明年5代晶片出來（這代晶片可能會史無前例的做成“開放式”），到時候各大汽車廠商應該都會發揮想象力，開發出更強大的自動駕駛作品。這一點倒是值得期待的。 蔚來ES6搭載的駕駛輔助硬體有： · 三目前向攝像頭 · 4 個環視攝像頭 · 5 個毫米波雷達 · 12 個超聲波雷達 · 1 個駕駛狀態檢測攝像頭 Emmm。。。。。。看起來還闊以。 目前蔚來ES6的自動駕駛能力依然比較弱雞，不過世界上大部分其他品牌目前也都弱雞，考慮它未來的成長空間，這一項：3星 ⭐⭐⭐ 05 價效比 價效比方面，ES6分為基礎版和效能版，在價格上沒有太多的驚喜，基礎版補貼前為35.8萬，效能版為39.8萬，但如果選擇租用電池的方案，ES6可以做到25.8萬的售價。兩個版本都採用了前雙叉臂後多連桿的懸架組合，具備動態阻尼控制，但只有效能版擁有空氣懸架。另外女王副駕和Nappa真皮也成了選配。 下面貼出了幾款主流電動車的價格資訊，單從價效比來說，蔚來ES6還是比較能打的： 這一項給3星半吧 另外，蔚來對ES8也進行了升級，推出了六座版本，還支援最新的84千瓦時電池，看來蔚來汽車自己也注意到了續航里程低的硬傷，痛定思痛，拋棄了花裡胡哨，選擇了實打實的關注車子的路面戰鬥力，可喜可賀。 06 服務 服務這個方面，可以說是蔚來汽車的主場了，雖說經常有車友調侃蔚來：“質量不夠，售後來湊”。不過至少蔚來汽車態度誠懇，笑臉相迎。目前，蔚來汽車有26家體驗店和未來中心，總數在明年會達到70家。在新能源汽車滿是槽點的當下，蔚來汽車搭建了一整套不同以往的服務體系，希望以超越使用者預期的體驗獲得認可。這套體系包括了蔚來App、蔚來Fellow、蔚來中心、蔚來服務網點等等。蔚來App是個車主社群，車主活躍度及對蔚來的熱愛跟當年小米論壇裡的米粉一樣；蔚來Fellow不像銷售顧問，更像管家，通常一個車主有多個fellow服務；蔚來中心不再只是體驗和交付中心，還是車主的會客廳、圖書館、兒童遊樂場，甚至是共享辦公空間… 目前，蔚來汽車接入了8萬個充電樁，搭建了京港澳高速公路的充電樁部署，G2京滬高速和G15瀋海高速即將落成。計劃在2019年建成30個服務網點。 可以看出，蔚來汽車想要建立的不僅僅是一個汽車市場，而是一個以汽車為核心的生活生態圈，在這一點上，本土化的蔚來顯然比“外來的和尚”特斯拉和“專注低端”的比亞迪更具優勢，也更有野心。在為蔚來汽車點讚的同時，也要私心提醒它一句：“產品是1，服務是0，專注產品才是王道，步子大了也會扯到蛋。” 單從服務這點看，給它4.5個星 ⭐⭐⭐⭐ 其實，大家估計也能看出來，從各個方面來講，目前的蔚來汽車跟他們對標的特斯拉相比，還是鮮有亮點，總體遜色的，但是我們為啥還要關注蔚來呢？ 汽車行業是個兇險的行業，尤其是新能源汽車，業界大佬特斯拉在前兩年一直處於負盈利，靠融資活著的現狀也許就是可見時間內蔚來汽車的未來。 網際網路的普及，讓所有行業都發生著變化。當滴滴，UBER風靡大江南北的時候，傳統計程車公司是無能為力的，他們只能看著自己的王位變成歷史。但是造車不一樣，它太難了，你不可能像造一個APP一樣用一夜的時間改變世界，你的一舉一動，都被傳統大佬盯在眼裡。 蔚來汽車肯定也是知道的，但是在這種環境下，他們依然能喊出驚天動地的口號，努力耕耘，把吹過的牛B變成現實!

蔚來一款高低的中國產車！ES6售價35.8萬到54.8萬！實實在在的中國產神車！為什麼這樣說呢！首先說一下蔚來的來歷！ 蔚來不僅僅是一家汽車品牌。透過提供高效能的智慧電動汽車與極致使用者體驗，蔚來致力於為使用者創造愉悅的生活方式，打造全球範圍內的 “使用者品牌”。 2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解使用者的頂尖網際網路企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

前段時間本人剛好去了一家蔚來體驗店暗訪了一下！可以說盡縣奢華！整個體驗中心就像一個高檔的會所，在這裡你可以先磨咖啡，你可以品茶，你可以會友，你可以商務會談！其中接待我的銷售顧問告訴我說他們是廠家直營！他們的銷售顧問平常沒事都是陪客戶喝喝茶，打打Golf等就可以籤合同了！在暗訪中內急上了一趟廁所！沒想到廁所馬桶都是電動的！廁所垃圾口都是感應的

最後說說這款車！整體不錯！買這款車！買的不是電車！是服務是體驗！

工信部日前釋出《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知指出，對於發現存在未按要求開展排查、虛報瞞報、弄虛作假等問題的企業，視問題性質、嚴重程度，將採取公開通報、責令限期改正，暫停或取消企業及產品公告，並從新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中剔除等處罰手段。 通知釋出後沒幾天，蔚來成為第一個宣佈召回的造車新勢力品牌。

想把電池燃燒甩給寧德時代，現在全國的電動車大部分都是寧德時代的，別人出事怎麼那麼少，蔚來怎麼老出事，而且一年燒上百億的錢。

蔚來汽車 正如他的創始人所說的，未來還是個孩子。我們能指望一個孩子做什麼呢？正如xx說的。不能指望孩子去盈利。不能指望讓孩子去阻止火燒車電池爆炸。更不能指望讓一個孩子停止燒錢。其實作一個汽車非常的困難。但是蔚來透過燒錢去公關，去做廣告去樹立品牌形像。這樣的做法對嗎，是樹立這樣的榜樣嗎？

車企就是透過融資才能續命嗎？希望蔚來能把更多的精力放到產品上來，不然白白燒了那麼多錢。白白浪費華人對你的信賴

有了ES8的經驗，ES6顯然均衡而成熟得多。更成熟的技術方案選擇（比如一改之前ES8前後感應電機的佈置，而成為前永磁後感應或前後雙永磁電機的解決方案，以兼顧效能和能耗），更高的續航（長續航版本達到510km的NEDC續航），更親民的售價（補貼前35.8w起，還可以採用電池租用的方案大幅降低首付）。ES6的市場表現也給了蔚來一針強心劑，比如按前幾天的財報資料：蔚來汽車第三季度交付電動汽車共4799輛，環比增長35%，增長的大頭就主要來自ES6。截止2019年11月已經有28743臺蔚來車型交付，幾乎全部對私人使用者。

ES6主要競品若說價位和車型，可以算是X3或GLC，若是按照新能源，售價和比進口Model 3低些，但估計會和中國產後的Model 3售價正面搏殺。而說起理念和風格，其實已經和tesla的Model 3走上了兩條不同的路——Model 3更像是曾經Apple的理念，信奉：使用者並不確定自己要什麼，而需要我來定義產品。比如more than極簡的內飾風格（有趣的是之前和圈內幾個汽車設計大佬閒聊，不約而同的表示tesla那個內飾都算不上極簡風格，簡直……沒法評價），比如完全不要實體按鈕，比如激進的自動駕駛策略……

蔚來完全是另一種風格，“使用者至上”到簡直可以說是“寵溺”。光是一個NOMI帶來的溫度感，就和Model 3那種理智冰冷的現代風格完全兩級。NIO Day上蔚來使用者真實故事改編的小電影“小金金”，講一個蔚來車主給NOMI改了自家逝去的小貓咪的名字——就這麼件簡單的故事，對我們這些在場的外人甚至覺得有點懵，但在蔚來使用者群裡很多人深有感觸，會給NOMI改名字，會習慣接受NOMI的陪伴。據蔚來內部資料現在2萬多蔚來車主已經和NOMI進行了4千萬次對話，有超過7萬條對車輛使用的反饋——蔚來總部會第一時間得到這些訊息，並馬上評估分析，有針對的進行改進——這在傳統整車廠透過經銷商網路來收集使用者反饋的模式相比，效率提升了不只一個數量級。

有個資料有趣：蔚來2019年的成交量有48%來自使用者推薦——圈層文化推廣效應如此明顯，這對於一個高階汽車品牌，簡直是個奇蹟。蔚來車主真的是個緊密而溫暖的圈子，沒事走走城市裡的NIO House，總會有蠻多車主在這裡聚集活動，帶著家人和孩子，自發的穿著各種各樣印有蔚來LOGO的衣服帽子或者包，而且款式眾多都不帶重樣的。我前段時間開ES6出門，在地下車庫碰到另一輛ES6，車主真的會友好熱情的和我揮揮手打個招呼，這種帶有溫度的歸屬感，在快速冷漠的城市生活中，居然讓我一瞬間覺得鼻子有些酸。

最後呢，在這個對汽車行業不太友好的冬天，對蔚來的信心卻是在穩步加強。產品力是品牌存活發展的基礎，從ES6的完成度和市場表現來看，相當期待EC6的最終釋出——中國產Model Y會如何定價，蔚來EC6又會如何應對？2020年見。