首先日產用的是加特可公司生產的CVT變速箱，是他的質量不行導致啟用低溫保護嗎？下面我來詳細解答這個問題，前排瓜子和可樂準備.......日產用的是 JF011E型號的CVT變速器（最新升級型號為JF016E），在日產稱為RE0F10A，三菱稱為INVECS-III，輸入最大扭矩250NM。兩者機械結構上一模一樣，兩種原廠CVT油也可以互相通用。不同的只是廠商自主設定的變速器ECU不同，負責變速箱邏輯控制。配備於日產的Qashqai，Tiida1.6，Sylphy1.8L和2.0L、Teana2.0L；三菱的Mitsubishi ASX，歐蘭德、翼神；還有科雷傲、凱澤西、Compass等等車型。那麼為什麼只有日產採用變速箱低溫保護，而其他車系沒有？此刻心疼東北車友3秒鐘。估計啟動半小時才能找到感覺。估計日產為了減低變速箱損害程度，預防質保期內有變速箱損壞，一味的為了自身利益，完全不顧使用者們的油耗，磨損。以及駕駛喜好。不過這麼多車友提出，相信日產會改變的。如果想取消這種模式，可以去4S店重新整理電腦程式就OK了。

日產CVT變速箱低溫保護這個問題確實讓很多車主頭疼，在低溫條件下變速箱不會升檔，讓發動機高速運轉一段時間加速發動機和變速箱升溫，透過這種方式來降低CVT變速箱的磨損。CVT變速箱冷保護這個問題不是所有品牌都有，比如和日產同樣使用加特可的三菱車型就沒有這個現象，而本田雖然使用自己生產的CVT變速箱但也有低溫保護，所以低溫保護這個問題還是不同品牌設計調教的問題。

這個問題回答過幾次了，先說答案，CVT的冬季低溫保護，不僅僅是日產有，其它車也有，斯巴魯、歐藍德等也都有！實際上CVT的低溫保護共分為兩個階段（冬季極寒溫度地區），這兩個階段是透過檢測發動機水溫來判斷的，這是本人透過專用的odb測試軟體親測：

當環境溫度低於零攝氏度，發動機水溫低於40℃時，變速箱油溫過低，為了保護變速箱，此時變速箱檔位被限制在2-3檔（模擬），汽車時速在時速40km/時，發動機轉數就已經達到2000轉，這個狀態會一直持續到水溫超過40℃後解除。

水溫超過40℃，儀表盤水溫低溫報警燈熄滅，此時如果關閉暖風行駛，變速箱檔位限制解除，發動機轉速正常，但是如果開啟暖風，變速箱會限制檔位不超過4-5檔，發動機轉數會提升500轉左右。之所以我判斷這個階段是保護髮動機，是因為在這個階段只要開啟暖風，水溫就會迅速降低。這一狀態一直持續到水溫達到83℃。

在這個階段，只要水溫超過83℃，此時開閉暖風對發動機運轉工況沒有絲毫影響，但是，如果在極寒天氣，如果持續大風量開啟暖風，還是有可能導致水溫低於83℃的，那麼系統會自動迴歸第二階段。

只有日產CVT有低溫保護？實際上任何自動變速箱都存在低溫保護、只不過各家表現的形式不同，給車主帶來的感受也是不同的；所以無論豐田、本田、日產、斯巴魯、亦或者是三菱，它們的CVT變速器甚至At變速器，在東北極寒區域下、都會存在表現不利索的感覺，只不過日產CVT的低溫保護、給人的感覺最不好！

實際上在東北的冬季、零下五度以下（一般環境溫度低於五度、這個低溫保護會觸發）、水溫在40度以下時，無論開COROLLA、亦或者是駕駛CIVIC，起步的一段時間內都會有升轉、不升擋的感覺，車子在短時間內的躁動感明顯；即便車速只是三十幾個、轉速也能輕鬆接近兩轉轉左右；原理就在於此時的擋位一般會被限制在三擋（不同品牌存在差異），因為是被限制住、所以不存在升擋、也不鎖止，所以完全是靠發動機轉速、來帶動車子前進（三擋的傳動比在一左右，直傳），而當水溫高於40度的時候，鎖定三擋解除！

還是那句話任何自動變速箱都存在高、低溫保護，只不過CVT畢竟是靠摩擦傳動，所以高低溫保護方面是重點，液壓油溫度低、流動性差容易導致低溫磨損，液壓油溫度過高、黏度降低的太厲害容易導致高溫磨損，所以在實現保護的作用中，往往在CVT上體現比較強烈；它畢竟不同於At變速器，At變速器大部分元件都浸泡在油液內，行星機構又是靠齒輪進行傳動的，所以存在的摩擦要小一些，所以At變速器就無需像CVT那樣採取保守高、低溫保護，畢竟鋼帶與椎盤時刻都存在摩擦（而齒輪之間即便產生摩擦、只要不打掉齒，還是不影響相互咬合的），所以CVT的高、低溫保護，就是一件很重要的事情！

鄙人覺得日系車企在設計CVT時，還是有些過於保守（僅代表個人意見，畢竟那麼多專業工程師的決策、必然是有道理的），畢竟日系車企為了保證品質、低故障率，往往回採取比其它車系更保守的態度；實際上現如今無論是機油、變速箱油、亦或者是其它什麼油，都是具備冷、熱兩級分佈的，比如0W-40的機油，既可以滿足低溫下的流動性、又能滿足高溫下的黏度（僅僅是個例子），既然現在的各類油都能滿足低溫下的流動性（低溫下可以保證流動性、就足以在低溫下保護零部件）！那麼真有必要設定這個低溫保護程式麼？我們經常會提到低溫磨損，但低溫下到底會造成什麼樣的磨損？可能很多朋友見過發動機拉缸，可這些拉缸的發動機幾乎都是在高溫、高負荷運轉下，機油黏度降低、變稀、油膜厚度變薄、破裂，始終導致拉缸；可曾有一臺發動機是在低溫下磨損、導致拉缸的麼？所以對於CVT變速箱而言，可以存在高溫保護、因為高溫下的磨損是恐怖的；而低溫保護是否有必要性還很難說，只能理解成日系車企的設計師的理念過於保守，即便犧牲行駛感受、也要給這CVT提供全面的保護！所以任何CVT、甚至任何自動變速器，都存在高、低溫保護（這是最起碼的設計），只不過CVT的低溫保護、給人的感受最明顯（其它變速器的低溫保護存在、但駕駛者可能根本感受不到），所以不僅僅是日產CVT存在這低溫保護功能，其它品牌如豐田、本田、三菱、斯巴魯的CVT同是如此；那麼為什麼日產的CVT低溫保護問題反響最強烈呢？這或許是這十幾年間捷特可CVT裝機量太大了吧；用捷特可CVT的朋友多，自然就更容易被反應出來！

日產變速箱確實有低溫保護，低溫保護可以維護髮動機和變速箱的狀態，避免極寒天氣對變速箱造成不可逆的傷害，保護變速箱的同時也在保護髮動機，常見的變速箱有三種，CVT，AT和雙離合，綜合來說AT變速箱可靠性最高，其次是溼式雙離合，最後是CVT，所以很多極寒的地方更多會使用AT變速箱車型，避免車型不容易啟動，啟動後能夠保證正常行駛

在寒冷的冬天，日系CVT變速箱車型在冷啟動之後，需要預熱一段時間才能加速，在剛啟動之後即使加速轉速也上不去，速度也提不起來，等到預熱一段時間，才可以正常行駛，這樣的情況就是變速箱的冷保護在起作用，防止汽車冷啟動對發動機和變速箱增加磨損

變速箱除了冷保護，一般都會有熱保護，在汽車強度工作時，變速箱會採取熱保護，防止變速箱過熱，導致發動機和變速箱受損，常見的是陷車狀態下，長時間的原地大油門用車，變速箱就會啟動熱保護

總結：變速箱的冷保護和熱保護都是對車型變速箱和發動機的強制保護狀態，防止用車過度，對主要部件造成大的磨損，這也是常見的主動保護措施

我是鴻漸，我來回答，不要搶。

這種說法顯然是有誤的。其實不僅僅是CVT變速箱有低溫保護模式，其他形式（AT和雙離合）的變速箱也都有低溫保護模式，只不過所表現出來的方式可能有所差別。各家變速箱廠商給自家產品使用的低溫保護形式，在面對部分極端嚴寒天氣時，所達到的效果可能會出現完全不一樣的效果。而這些變速箱裡，可能就只有日產的CVT變速箱在應對極端嚴寒條件下，能夠達到更好的使用效果。

正常情況下，包括日產在內的CVT無極變速箱在面對低溫情況時，會出現兩種低溫保護狀態，透過監測發動機水溫，來介入和保護變速箱正常的運轉。

一、當車輛外部環境低於零下5攝氏度，且發動機水溫低於40度時，變速箱油溫過低，為了保護變速箱的正常運轉，檔位會被限制在2-3檔，這種干預會一直持續到發動機水溫升至40度以上才會解除，這個過程中，即便大力猛踩油門，也是無濟於事，就只能是眼睜睜的看著轉速飛漲，車子速度就是上不去。

二、當發動機水溫超過40度以後，儀表盤的水溫報警燈會自動熄滅，如果車輛開啟空調製暖功能，變速箱檔位限制依然會存在，只不過檔次限制調整到了4-5檔，轉速依舊會比較高。這主要是由於空調製暖，會嚴重影響發動機水溫。只要關閉這一功能，變速箱的檔位限制就會被解除。等到水溫順利升至83度後，車輛的空調製暖功能才能正常無礙使用。

其實CVT變速箱的這種低溫保護模式也不見得不好，起碼能夠對於變速箱的使用壽命有很大幫助，車主只不過在使用過程中會出現速度上升稍微慢一些的情況，個人認為，利大於弊。

日系車還是比較偏愛CVT變速箱的，無論是豐田、本田還是日產都會大面採用。CVT變速箱它由於結構本身的原因，它是比較省油省心的。但是也會有能保護的問題，尤其是日產的變速箱。

日產變速箱確實是有冷保護的問題，其實CVT變速箱都是有冷保護的，無論是豐田的CVT變速箱還是本田的CVT變速箱。CVT變速箱的冷保護它並不是故障，只是保護變速箱，延長其使用壽命的。如果是沒有冷保護的話，cvt變速箱可能會用10年，但是加入了保護功能，它可以使用15年。

為什麼CVT變速箱會有冷保護的問題呢？天氣比較冷的時候，尤其是零下，變速箱油流動性就會變差，這是物理現象。因為變速箱油的流動性比較差，所以cvt變速箱內部的液力變矩器就不能夠很好的工作，為了讓變速箱儘快的升溫，就加入了冷保護。其實變速箱不僅有冷保護，還有過熱保護，這都是為了提高變速箱壽命而設定好的。

豐田本田的cvt變速箱它也是有能保護的，氣溫比較低的時候，變速箱的動力輸出是非常弱的。本人的FIT，氣溫零下的時候同樣是保護明顯，大力踩油門，車子幹吼不走。相對於日產來說，豐田本田的變速箱冷保護只是沒有那麼的明顯而已。本田是一個比較注重動力和操控的車子，比較的激進，所以冷保護時間短一些。而豐田的E-CVT變速箱低速是有齒輪硬連線的，降低了對變速箱油的依賴。

既然變速箱它是有冷保護的，那麼在用車的過程中，我們也可以適當的熱車。車子在啟動之後熱一兩分鐘左右再走，這樣冷保護就沒有那麼明顯了。Cvt變速箱是有冷保護的，因此在使用cvt變速箱車子的時候就不要太心急了。