戰鬥機沒有空調？虧你想得出。沒有空調，難道夏天捎著蒲扇上去，邊飛行邊騰出一隻手扇蒲扇？冬天帶個小取暖火爐上去？

我覺得不需要有空調。如果戰機駕駛員在開戰機時感到太熱，開啟玻璃就好，分分鐘就吹得鼻涕橫流且涼快，裝空調浪費空間和加大了戰機費用，沒必要。

答案是戰鬥機肯定有“空調”啊！

二戰時期，戰鬥機的飛行高度一般為幾千米，到了現代，戰鬥機的飛行高度則達到萬米。如果沒有“空調”進行溫度調控，飛行員恐怕就會被凍在高空。

戰鬥機屬於高精尖武器，平常各種儀器以及發動機啟動時，都會產生較高的溫度，這時候就需要“空調”來進行調節。

這裡所說的戰鬥機的“空調”，與我們平常的使用的空調大不相同。它被稱為飛機環控系統。值得注意的是，溫度控制系統只是屬於飛機環控系統的一部分。現代戰機的溫度調控，一般都是自動化控制，由電腦進行操作。當戰機溫度過高，感應器傳輸到計算機，就會釋放冷空氣，反之則釋放熱空氣。除了計算機自動化控制以外，飛行員也可以手動控制，以便調整到最適合自己的溫度。

透過這個戰機環控系統，可以控制戰鬥機內部的溫度、適度、流速和壓力。尤其是對於戰鬥機溫度的管控，可以給飛行員一個良好的飛行環境，從而保障戰鬥機飛行員的戰鬥力。

特別要強調的是，這個安裝在戰鬥機上的“空調”非常重要。一旦出現問題，對戰機來說將是致命的，甚至可能直接導致機毀人亡。

現在的戰機，動輒飛到一萬多米的高空，甚至最高可以飛到三萬米，如果不對艙內溫度進行調控，肯定是不行的。所以，環控系統是必不可少的，是飛機上最重要的組成部分。

例如殲20戰鬥機進氣道兩側的神秘六邊形裝置，有很多人說這是等離子隱身發生器。其實這就是殲20環控系統熱交換機的進氣/排氣道，透過前進氣道引入低溫空氣，再透過吸收燃油/或滑油熱量並最終從後方排氣孔排出的方式來給戰機調節溫度。

環控系統會實時監測各類引數，對艙內溫度、溼度、壓力、流速等進行調節。環控系統主要透過發動機（或專用增壓器）進行供氣，在專門的溫控系統的調控下，透過製冷和加溫系統對空氣進行調節。透過空氣分配系統會將調節好的空氣透過各種管路系統向艙內輸送，再將艙內原來不新鮮的空氣抽走。

戰鬥機的環控系統保證艙內空氣的溫度、溼度、壓力以及新鮮程度。給機組人員提供一個良好的艙內環境。可以說，環控系統就是戰機的“空調”，它是現代戰機必不可少的系統之一。

環控生保系統咯……

溫度、溼度、壓力、成分四大專案的引數保持，外加有害氣體吸收，製氧……

空軍的EC S是把飛機內的熱氣和機殼的冷氣對換，空軍飛行我紓服了ECS就起對換作用的。不是空調，勝似空調。

戰鬥機上當然有空調了，而且必須有空調！

現在噴氣式戰鬥機大多都是一個玻璃罩形狀的駕駛艙，這能直接受到太陽照射，飛行員在裡面穿戴飛行服和飛行帽，可以想象戰鬥機在不同高度，不同季節駕駛艙裡面的溫差肯定是非常大的。

戰鬥機的空調系統一般名為環境調節系統，他們除了能調節駕駛艙的溫度外，還有增壓減壓功能，還能除去玻璃上的顆粒、防霧等。

以美國F-15戰鬥機為例，看一下他的環境調節面板。溫度開關：駕駛艙溫度的三通開關，自動駕駛時，艙內溫度自動維持在溫度旋鈕選擇的溫度上。手動駕駛時，駕駛艙溫度就可以隨旋鈕改變，關閉時，則空調系統就不發揮作用。這基本和我們家用車載的差不多。

但是每架戰鬥機的模式可能不一樣，可想而知在執行空中任務或戰鬥時，有一個非常舒適的環境是非常重要的。但是飛機在地面或者航母上那麼他們的日子可就不太好過了。

因為有美國艦載機飛行員就曾經吐槽說：在航母甲板上他們會被要求開啟艙蓋，由於飛機沒有足夠的電力，空調系統基本不起作用，夏天在甲板上很熱，而你在一個敞開殼的罐頭裡，周圍到處是戰鬥機噴出的廢氣，它有時會讓你呼吸困難，然你無法忍受，更有甚者曾經因此灼傷了眼睛，可見我們嚮往航母上HAPPY的生活並不是那樣美好。

而有一名飛行員曾經說過他的一次接人旅行，在一個萬里無雲的天氣，飛機剛剛起飛後不久他就發現空調系統壞了，沒有了冷卻和加熱功能，駕駛艙內的溫度很快就升高了，到達目的地之後他的飛行服從頭到腳都被汗水浸溼了，他本人也表示如果時間再長一點他有可能會因為身體不適分散注意力，甚至產生可怕的脫水現象。

航空航天專業的同學來回答一下這個問題。

我大學本科的時候有個室友，在選擇研究生導師的時候曾經一度想要去搞“人機環境工程”，我問他這個專業是幹什麼的，他說是給飛機裝空調的。

這個當然只是他的玩笑話。簡單來說，當飛機飛到高空的時候，飛機所處的環境跟我們正常所處的環境肯定是不一樣的，無論是溫度、壓力還是加速度，都完全是兩回事，為了讓人的身體可以適應這些惡劣的環境，科學家和工程師就已經要想辦法監測、控制和模擬這些環境，使飛機的駕駛員和乘客至少要能夠存活下來。

其中，給戰鬥機裝上空調、讓飛機駕駛艙的溫度適合駕駛員待著，肯定是非常重要的一件事情。當然了，這裡需要說一句，大部分時候飛機駕駛艙需要做的是“升溫”而不是“降溫”，尤其是飛機在高空飛行的時候，那個溫度簡直是能夠把人凍成冰棒。

而且，在一些特別極端的情況下，甚至於飛行員要穿著宇航服一樣的重型裝備來抵禦駕駛艙中的嚴酷環境了。比如說著名的SR-71偵察機，由於這種飛機高空、高速的特點，所以駕駛艙中的環境已經不是人可以直接呆的了，所以就要穿上下圖中這樣的厚厚的防護服。

當然是有了。

飛機上的叫做環控系統，不僅僅是調控溫度。

早在二戰初期，當時戰機還沒有這套裝置。戰機尤其是大型轟炸機，一旦飛到高空，機艙就急劇降溫，甚至導致機組成員凍傷。

當時還沒有可以安裝到飛機上的小型空調，所以主要依靠武裝取暖。

飛行員常見的皮夾克，主要用途就是取暖而且不影響活動。

中後期，美國發明瞭可以加溫的飛行服，大體解決了這個問題。

然而，這是以前的事情了。

今天的現代化戰機，都可以飛到很高的高空，遠遠超過二戰的水平。

如果沒有溫度調控系統，飛行員早就凍死了。

以美軍在F-15戰鬥機為例，空調和除霧、除冰還可以使用受凍。空調有冷熱風、自動調溫、人工調溫，左右出風口可以各自開閉，並有三檔風力可選。

不過，目前環控系統早已非常先進，採用自動調節，不採用手動：包括溫度、壓力、溼度等等。

不採用手動是為了減輕飛行員的負擔。

飛機爬升和降落氣溫，隨著高度的變化，溫度會有很大變化，需要飛行員不斷調節。

而飛行員的任務是作戰，沒有必要分心在這些方面。

資料中這麼寫：環控系統會實時監測各類引數，對艙內溫度、溼度、壓力、流速等進行調節。環控系統主要透過發動機（或專用增壓器）進行供氣，在專門的溫控系統的調控下，透過製冷和加溫系統對空氣進行調節。透過空氣分配系統會將調節好的空氣透過各種管路系統向艙內輸送，再將艙內原來不新鮮的空氣抽走。

其實，以今天技術的先程序度，環控系統根本就是小意思。

時代不同了。

戰鬥機上有類似的東西，但是那不叫空調，而是叫做“環境控制系統”ECS(Environmental Conditioning System)，其功能也不僅僅是單一的製冷或者供暖，而是包括了控溫在內的增壓、供氣、除霧、煙霧探測、滅火等一系列功能，其中控溫也不僅僅是控制駕駛艙的溫度，更多的是給各種機載裝置降溫，主要目的還是以製冷為主，即使是在溫度很低的高空也一樣（海拔每升高1000米，環境溫度就大概降低6攝氏度，所以萬米高空的溫度可以低至零下幾十度），為什麼？

首先，是戰機上的各種裝置在工作過程中會產生大量的熱量，比如發動機、機載雷達、以及上面的各種電子裝置等，其次，高速飛行中的戰鬥機，表層的蒙皮跟空氣之間會產生劇烈摩擦，以及高空的Sunny直射，都會在戰機的表層產生大量的熱量（即摩擦生熱），再加上高空的空氣較為稀薄，風冷換熱效果差，導致戰鬥機和外部環境之間的熱交換效率很低，所以，戰機內部的各種裝置工作過程中產生的熱量就不能有效的散發出去，從而導致戰機內部的溫度升高，因此，為了保證機載裝置的正常工作，就需要對機體內部的溫度進行控制，避免溫度過高，這就是ECS環境控制系統的功能之一，把這個功能理解成戰鬥機上的“空調”也是可以的。

▲F15E上的ECS相關控制元件

上圖為F-15E戰鬥機上ECS系統的相關控制元件簡圖，我們注意一下圖中的“TEMP”和“FLOW”兩個區域，每個區域中上面的是開關，下面的是旋鈕，其中：

TEMP開關：用於管理駕駛艙的溫度，當開關指向AUTO時，駕駛艙溫度自動控制在下方旋鈕上選擇的溫度，指向MAN時，可以透過旋鈕來改變駕駛艙內部的溫度，但不能自動保持。指向OFF，則是關閉供氣。

TEMP旋鈕：用於設定駕駛艙內部的溫度。

FLOW開關：控制艙內氣流的大小，MIN、MAX和NORM三個檔位分別用來設定最小、最大和正常氣流。

FLOW旋鈕：一個四檔旋鈕，用於設定氣源，指向BOTH時，表示兩個引擎都負責供氣，指向L ENG或R ENG檔位時，則是表示僅從左或者右發動機供氣，指向OFF時，表示關閉。因此，戰鬥機上確實是有類似“空調”這樣的系統的，只不過這個叫做環境控制系統（ECS）的東西功能更加完善罷了，控溫只是它其中的一個作用，除了控溫之外，還包括了增壓、供氣等功能，也就是說，ECS環境控制系統，最主要的目的是給戰鬥機內部的裝置以及飛行員營造一個最佳的工作環境。