網際網路公司造車已經不是新聞了，地產大亨恆大也開始造車了，這種現象說明未來汽車市場會有一場大的變革。在全球變暖的大環境下，為了保護人類生存空間，現在全世界的政府都在推行新能源車，中國也不例外，並且還制定了2020年的時間表。在政策下，新能源的發展註定是汽車業後面的發展趨勢，誰能夠先人一步總有自己的新能源並開啟市場，誰就能在這個行當裡佔得先機和市場，搶到一份蛋糕。

恆大從去年開始採取動作投資賈躍亭的ff也是基於這一點，畢竟以房地產為主的恆大想要可持續發展必須拓展自己的業務範圍。但事與願違，ff之路戛然而止，但面對新能源這塊蛋糕，恆大沒有就此放棄轉而購入NEVS

作為世界五百強的恆大來說，有這個資本去投入，只要找到合適路徑還是很有前景的，只不過現在來看，恆大的新能源程序還是有點滯後，畢竟目前已有不少企業的實車已開始量產了。恆大還需加把勁才行。

咱們主要說說造車新勢力代工廠的故事。

前不久，在一場汽車產業國際論壇上公開透露，“《道路機動車輛生產企業及產品准入許可管理辦法》預計年內釋出，備受關注的汽車企業與企業之間的代工，以及企業的委託加工等事宜正在加緊研究落實之中。同時，辦法將允許集團內部代工生產、開展產品自我檢驗試點等優惠工作。”

這在向外界釋放一個訊號：汽車領域的代工模式將在政策層面得到基本的保障，合法化將成為趨勢。

就在這段時間，蔚來汽車曾公然“對賭”小鵬，揚言在一萬輛新車交付的賽道上，輸者要賠付給對方一輛自家的新車。而9月28日，自建工廠造車的新勢力——威馬汽車，也開了一場氣勢恢宏的交付大會，並表示2018年要完成交付1萬輛的小目標，並且提前定下了2019年交付10萬輛的計劃。

造車新勢力始終像鯰魚一樣，沉浸在汽車行業的水底，默默地“攪渾”了水。

不管它們的殺傷力究竟有多大，又各自在哪些方面有優勢，對它們來講，想要生存要面對很多現實難題，如資金和人才短缺，以及自建工廠還是選擇代工模式等。而後者，無疑是最受消費者關注的一面。

那麼，目前都有哪些造車新勢力選擇了代工模式呢？

1.蔚來汽車

蔚來汽車可以說是代工造車的“始作俑者”。創始人、董事長李斌在創立蔚來汽車之初就直言：別讓自己死在錢上。而要建造一家現代化的汽車工廠，要動用百億級的資金，這對在汽車網際網路領域深耕多年的李斌來說，都不是個小數目。

蔚來汽車成立於2014年。2016年4月6日，江淮汽車與蔚來汽車正式簽署戰略合作框架協議，將雙方的資源進行深度整合，資金規模達100億元，在新能源汽車、智慧網聯汽車產業鏈角度展開合作，具體業務涉及產品定型和研發設計以及供應商體系等。2017年12月16日，蔚來首款車型——ES8就正式上市了。

至此，造車新勢力藉助代工模式完成產品落地的首次試水成功了，而江淮-蔚來的雙品牌logo就像當年的上海桑塔納一樣讓人印象深刻。

2.小鵬汽車

小鵬汽車也成立於2014年，主打為生而互聯的年輕人造網際網路電動車的口號。在網際網路領域，何小鵬也是個明星級人物，所以成立之初就獲得阿里巴巴、YY等網際網路公司高管的天使投資。此後小鵬汽車先後經歷了A0、A1、A2三輪A+輪融資，以及B輪、B+輪融資，至2018年8月完成B+輪融資，累計融資額已超過100億人。

2016年，小鵬推出了首款Beta版車型，它以無人駕駛模式開上舞臺的形式轟動了汽車圈。隨後，2017年9月29日，海馬汽車在公告中稱全資子公司海馬汽車有限公司與小鵬汽車正式簽署了合作框架協議，雙方將合作開展產品研發、生產、銷售小鵬汽車。2018年4月，北京車展前，由海馬代工生產的小鵬首款車型——G3進行了國內首發。

3.奇點汽車

2015年，奇點汽車母公司——智車優行科技有限公司成立。2016年3月，正式釋出了品牌名稱和兩款概念車，其中奇點iS6計劃於2018年年底上市。

為了加速產品的量產落地，奇點汽車先後與廣州智慧裝備產業集團有限公司、廣州廣日股份有限公司以及東風設計研究院有限公司簽署了戰略合作框架協議。隨後，它還選擇與北汽集團合作，改造其位於景德鎮的工廠用於生產奇點研發的兩款新車，而它們的車尾將貼上北汽-奇點的標識。

4.新特汽車

新特汽車的發展可謂“神速”。用網上披露的資料來看一下：成立僅230天就推出首款車型；第312天，車型進入生產目錄；10月31日，距成立日期的424天，首款智慧A0級純電動汽車DEV 1在一汽轎車長春工廠正式下線…

而之所以新特造車如此神速，或許和它與摩拜的結緣密切相關。2017年12月，摩拜宣佈進軍共享汽車領域，選擇的合作車企正是新特。為了儘快將這些共享汽車推向市場，今年1月新特汽車與中國第一汽車集團有限公司達成了戰略合作協議，這是一汽集團的首次對外生產合作。

5.博郡汽車

博郡成立於2016年12月，其最早專注於智慧出行解決方案。或許是由於董事長黃希鳴此前創辦的美國先進車輛技術有限公司(AVT)和上海思致汽車工程技術有限公司，在底盤平臺、車輛效能、三電技術、輕量化工藝等方面積累了技術優勢和研發實力，促使它將觸角延伸到了整車研發和生產的領域中。而它的這些特長也得到了福特、通用、一汽、廣汽等諸多海內外整車廠的認可。

2018年3月，博郡與一汽吉林正式簽署專案戰略合作協議。雙方將在產品開發、生產以及在銷售環節達成共識並開展深度合作。

6.電咖汽車

電咖汽車成立於2015年，相比其他新勢力，電咖汽車顯得很低調，以至於幾乎沒有人知道它曾聯合眾泰推出過一款外形酷似smart的純電動車芝麻E30。

2016年7月，電咖還沒拿到新能源汽車生產資質，於是與東南汽車合作，由後者代工生產一款純電動A00級車EV10，並於2017年11月16日正式釋出。根據此前披露的資料，這款車累計銷量已經超過2000輛。

7.拜騰汽車

在新勢力中，拜騰是出生較晚的一家，2017年9月7日才正式釋出了這一全新品牌，Quattroporte兼聯合創始人戴雷稱，要將拜騰打造成中國的特斯拉。

今年4月和7月，拜騰先後兩次與中國一汽簽署兩次戰略合作投資框架協議，雙方將在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開深入合作。並且，作為合作的一部分，中國一汽將以戰略投資者的身份參與BYTON拜騰的B輪融資。

也就是說，拜騰在慕尼黑基地完成產品平臺、設計、技術和配件等都設計開發及概念創作後，具體工作將完全交給一汽。

8.車和家

在造車新勢力中，車和家是為數不多的將“自主造車”當做信條的公司。不過，從已經爆料的資訊來看，車和家都和很多車企有過曖昧。

根據今年8月環評部門釋出的公告，力帆汽車將投資18.18億元，在常州建設年產10萬的增程式純電動SUV專案，預計2019年8月投產。而該專案地點則是“租用”了車和家位於常州的廠房、綜合研發樓、辦公樓、聯合站房等建築和公用輔助配套設施。儘管如此，但還是可以把車和家的新車——理想智造ONE與代工劃上等號。

此外，車和家還曾在2017年9月與華晨汽車達成過協議，雙方將在“智慧電動車研發、供應鏈、製造等方面深度合作”。

看過這麼多造車新勢力的造車簡史，讓人陷入思考這樣一個問題，即為何造車新勢力們通常都想到了代工生產的模式，並將其付諸實施呢？顯然，這是個尖銳的話題。

首先，他們都沒有取得發改委和工信部印發的“雙資質”。這意味著他們不能在法定邊界範圍內進行生產經營活動。自建廠房搞生產，並把產品拿到市場上售賣，其中一個環節不合法，都將面臨嚴酷的法律制裁。

並且至今，只有北汽新能源、雲度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、前途汽車、合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源以及國能新能源這10家企業獲得了“雙資質”。造車新勢力更是寥寥無幾。

其次，代工是個成熟的商業思路。在諸如電器、建材、服飾等諸多行業，代工都是極其成熟的商業模式。大家最常見的iPhone手機就並非蘋果公司生產，而是由中國的富士康代工生產而來的。

再次，代工可以降低企業成本，加快發展速度和資源利用率。繞過自建工廠無疑可以節省大量時間和金錢，從而幫助企業快速搶佔市場和資本先機。

既然繞不開市場和競爭的話題，那麼，為何這些傳統車企會選擇給他們代工呢？

首先，工廠閒置。眾所周知，很多企業在發展的時候都少不了“攤大餅”式的戰略規劃，而一旦市場冷靜下來，這些攤大餅攤出的廠房和資產就閒置下來了。既然閒著，那為何不稍加改造利用起來呢？畢竟，這樣還能為企業增收，甚至幫助減少虧損。

其次，產能閒置=投資浪費。根據2017年的資料，國內狹義乘用車企業的產能利用率只有72.38%，這其中，各家車企的產能利用率還有相當大的差距。如長安鈴木的產能利用率只有16.78%，鄭州日產更是低到了個位數，只有9.19%。閒置產能等同於投資浪費，不如將成本轉嫁給“客戶”，實現降本增效。

更何況，在傳統汽車巨頭之間，採用相互代工來降低生產和流通成本的例子也很多，也是一種成熟的商業模式。如三菱就曾給賓士代工過A級和B級車的相關零部件；而三菱還和標緻共享過發動機和內飾等零部件。

再次，藉助代工合作“親近”新勢力。傳統車企的實力勝在製造和渠道佈局，但在AI智慧、網聯、自動駕駛等領域就略有不足了，而透過代工生產這樣的合作模式，無疑可以幫助傳統車企迅速積累相關技術和經驗。

當然了，在代工模式之爭中，很多人質疑的是這種模式還存在很多問題。如，對新勢力們來說，代工模式會導致生產成本不受自身控制，會犧牲一部分利潤。

再如，無法把控生產流程，隨之可能產生延誤交付時機、存在質量缺陷等問題，而一旦這些問題爆發出來，將影響品牌聲譽，繼而影響品牌發展。

那麼，關於造車新勢力採用的這種代工生產模式，你怎麼看？