日本在航空器的研製上一直沒有放鬆，從最近幾十年的發展看，日本在戰鬥機的研製上也是頗有建樹，除了之前研製出了F-2A/B多用途戰鬥機之外，日本還進行了X-2心神先進技術驗證機的測試工作，而這個工作在2017年就已經完成。

X-2心神技術驗證機就是為了將來的F-3戰鬥機做了準備，而XF-9發動機也是為F-3戰鬥機做準備。從目前公開的資料看日本的F-3戰鬥機與美國的F-22A猛禽類似，因此發動機也需要與美國的F-119發動機類似。

日本目前已經裝備了F-35A閃電II戰鬥機，日本航空自衛隊採購了42架F-35A戰鬥機，其中38架是由三菱重工小牧南工廠建造。三菱重工之前已經研製過F-2A/B戰鬥機，日本航空自衛隊的F-35A戰鬥機是用來代替目前的F-4鬼怪式戰鬥機，而目前日本的202架F-15J/DJ戰鬥機還沒有代替機型。日本目前研製的F-3就是用來代替F-15系列。

F-3就是一款具備五代機能力隱身戰鬥機，因此日本的XF-9發動機必須相應的能力。五代機的發動機必須具備超音速巡航能力，實際上目前看這款發動機與美國的F-119類似，或者說XF-9就是參考了F-119大推力渦扇發動機。

從直徑長度來看XF9-1和IHI授權生產的通用F110-129發動機別無二致。從研製時間來看，2013年立項，今年就推出原型機，時間上太短，不符合發動機的研製規律，更像是在現有發動機基礎上改進而來。

通用F110-129發動機在地面試車中也達到了15噸的推力，但為了提高壽命，降低了渦輪前溫度，推力也下降了12%定型。後授權給日本石川島播磨公司生產，到目前為止除了高壓渦輪和數字控制器，日本已經完全中國產化了。

日本只需要用自己生產的高壓渦輪和數字控制器取代美國進口，然後將數字控制器軟體設定裡面的渦輪前溫度調高，就能實現15噸的推力。雖然這會縮短壽命，但原型機與量產型的差異就在於原型機只需要幾百小時壽命，而量產型則是幾千小時。

日本航空工業實力在亞洲數一數二，這個不是吹的，跟美國在航空領域合作多年，美國很多飛機和導彈零部件從日本採購，日本航空工業實力隱藏於民間，在上個世紀80年代，日本透過引進F15J戰鬥機，接觸到F100軍用渦扇發動機，而後獲得美國允許合作開發了放大版的F16戰機，同時也得到授權在國內組裝F110GE發動機，石川島播磨重工業獲得了美國渦扇發動機大量的技術，在日本高階電子科技和高精密機械技術的加持下，很快實現了中國產化，XF91這款發動機目前綜合性能上應該不亞於F110發動機，目前還在原型機測試階段，離裝配至少還有8～10年的時間，按渦扇15研製歷程和難度一個成年人的時間也不為過，畢竟中國航工工業綜合能力，從樣機到服役，需要經歷很多次的改進和提供，才能提供一款大推力，高推重比，效能穩定的發動機。國內很多磚家學者都比較認同航空發動機是因為材料，其實這只是一個方面，基礎理論研究，設計，模擬，數學模型建立都有提升空間。

航空發動機是中國的一塊硬傷，即使現在效能強悍的渦扇10發動機最大推力也才14噸，對比美軍F22戰鬥機F119發動機的15.9噸推力，還是差一點。大家不要小看這1.9噸推力的差距，尤其是在五代機的比拼中，這點差距的推力，可能瞬間讓敵人逃脫。

近期，日本的航發領域再下一城，宣佈已經研製出日本最強航空發動機--XF9-1，效能均到達世界領先水平，最大推力超過15噸，已經可以與美製F119不相上下了，甚至裝備日本戰鬥機上，效能可媲美F22，由此可見日本航發性能是多麼強悍。

有人疑問，日本製造的F1、F2戰鬥機比較差勁，但是我們不要忘記日本早在二戰時期，

就已經生產出了大名鼎鼎的“零”式戰鬥機，一度讓太平洋上的美軍吃夠了苦頭。也就是說，日本在建造航發領域擁有豐富的底蘊。

其實，日本在XF9-1運用了大量全球引以為傲的先進技術，使得設計結構更加簡單，零件也相對於其他發動機比較少，重量輕、燃油利用率高的特點更加明顯。尤其運用的新型材料技術，確保航發能夠在溫度高達1800左右時，依舊正常工作。另外，還得益於日本強大的製造業和大量技術人才。

相比之下，中國的航發就顯得有點落寞了。日本XF9-1已經領先中國數十年，尤其是運用了新型材料，可提升航發壽命，這一點恰恰是中國航發最欠缺的。中國最新一代推力高達18噸的渦扇15發動機，可得加把勁了，爭取儘快取得量產，扳回一局，證明華人可以製造出大推力發動機，尤其是不能比日本差，小夥伴們，你們說是不是。

目前XF9-1還只是一臺用於測試的原型機，距離真正的戰鬥機發動機，差距可能不小於X-2“心神”驗證機和真正的四代戰鬥機。他的“前輩”XF5-1發動機也是在1995年到2000年就順利完成了研製，但測試卻從1997年進行到2008年才告結束，而裝載XF5發動機的X-2驗證機更是到2016年才首飛，可見研發之坎坷。

雖然XF9-1渦輪前溫度高，但並不能代表性能。例如，M88-2的渦前溫度相當高，達到了1850K（1577℃），相比EJ200（渦輪進口溫度1477℃）高出去不少。但是綜合性能卻是EJ200爆了M88，主要是M88的壓比並不算高。M88-2風扇的壓比和設計基本上就是F404的翻版(F404風扇壓比在3.55，總壓比除以風扇壓比就是高壓壓氣機壓比)。也就是說，XF9-1發動機也就比四代發動機略微優秀，離五代發動機其實還有很大差距。

首先第一個，XF91發動機不是五代發動機，其次這款發動機還只是一個大玩具。

圖為日本公佈的XF91的效能資料，根據資料發現這款發動機體積巨大，長度不算尾噴都已經4.8米了，算上尾噴是要超過5.2米的節奏，加上最大的進氣口直徑，這款目前還是核心機的發動機已經體積巨大了。

日本宣稱自己按照經典的3-6-1-1佈局研發出了推力可以達到15噸，號稱是一款先進的可供五代機使用的第四代航空發動機。那麼事實是怎麼一回事呢？第一這款發動機連航空發動機都還不是。他目前只有核心機，而且剛剛實現核心機點火，這樣的狀態距離一款真正的航空發動機還很遠，而且在實驗室核心機測試中得到的最大推力，在實際中加上了尾噴、外部管線系統、外殼、數字和機械操控系統後，還能有多少推力，就不好說了。

圖為XF9-1發動機結構圖，可見其最大知敬畏109釐米，

再者，這款發動機進氣口直徑達到了1米，已經超過了以進氣口直徑達而著稱的F135發動機，他的推力是透過極大的擴大發動機直徑獲得，這樣的發動機只是極限壓榨現有技術的能力，比如中國的太行發動機進氣口直徑不到900釐米，這樣他的推力依然達到了14噸，如果進氣道擴大到1米，那麼推力甚至可達18噸，可這樣做除了有個地面測試的機器外，還有什麼意義呢？

XF5-1已經隨著心神戰鬥機一起失敗了。

最後，這款發動機究竟如何都還要等起碼10年時間，等到他真正上天服役之後才能知道，而到時候別人家20噸推力的發動機都該出來了。參考XF5-1發動機，他的推力才5噸，日本一步從5噸跨越到15噸，這已經違背了工業科技發展的規律，而且就算是XF5-1，也已隨著心神戰鬥機的失敗而失敗了，所以XF9-1的未來也基本沒什麼前途的。

日本中國產的XF9-1型發動機雖然現在只是原型機，但是其最大測試推力已經達到15噸，而未來的目標也是達到最大20噸的推力。這種級別比起F-22A使用的普惠公司的F-119的最大推力15.6噸還要大出不少，完全滿足五代動力的要求。

最近日本方面又公開了XF9-1型發動機的最新進度，這裡跟大家分享一下也能大家對日本的發動機水平有一個瞭解：

日本防衛省於2018“防衛技術研討會”（技術シンポジウム）上釋出的一些關於 XF9-1 渦輪扇發動機的測試進度與未來目標：

▶XF9-1 在2018年7月份的測試中達到軍用推力11噸；8月份測試中達到後燃推力15噸；9月份完成穩定運轉試驗。未來的研發目標是均推13噸；後燃推力達到20噸。

▶XF9-1 體積與第四代戰機發動機相比減少三分之一。

▶XF9-1 的發電機最大發電功率為 180kw（F135 為 250kw）。

▶XF9-1 渦輪進氣溫度為 2073.15K（約攝氏 1800度）。

▶XF9-1 到達最大推力的加速時間較 XF5-1 減少70%（較 XF3減少90%）。

↓日本滿是精神。發動機的重要，誰個不知道？這是石川島磨重工的傑作，渦輪前溫度要比F119還高200度，結構完全是F119一模一樣，三級風扇，六級高壓壓氣機，單級高壓和低壓的渦輪，兩軸對轉。一樣的日本這樣高？會不會有詐呀？我們知道，美國才是頂尖的航空發動機研製強國，是一流的，至少目前沒人比得上。想當年三菱重工搞的XF5-1，折騰了多少年呀，1998年說要交付了，2016年才正式交付首飛。沒人懷疑日本的實力，工業強國嘛。美國F119，從1986年即下線實驗，11年後才得以量產，更有前面技術驗證，走得路相當艱苦，一點也不比任何國家少，美國如此，日本如何？

↓以前靠買。一水美國貨，貴嘛是貴了一點，但是可靠，貨源也有保障，至少要比自個研製要便宜得多。問題日本根本就是閒不住的國家，以為沒有什麼不可以，研製了十多年，花費364億美元，搞出這麼一款軍用大推XF9-1，一時網路鋪天蓋地，全是這個，什麼逆天了，要搞就會成的，什麼什麼呀，根本就不知實事真相，完全跟著風在跑，能不被沙子吹進眼睛？壓根就沒有這八宗事，一臺驗證機，完全不能代表任何技術突破。如果都照日本這樣搞，印度的“卡佛裡”，早就隨LCA飛上了天，印度也知道，不能跟著日本這種搞法。所謂效能與世界一流，正是南轅北轍。搞法是不可持續的，沒有道理的，也代表不了什麼。

↓真相如何？石川島播磨重工使用了大量的、貴重無比的、貴得誰也沒法使用的稀有金屬材料，所以看上去比F119都好，問題是這種搞法，搞出來沒有任何意義。我們都知道，航空發動機，要在用得起，才能被大量裝備，日本的這玩意，莫說少量裝備，說裝機，不具任何意義，日本的心思是，先搞一款看看到底怎麼樣，結果試了試，證明了F119確實是無與倫比的發動機，比人比得了，如果日本使用了和F119用得起的材料，組裝起來，是什麼結果，都知道，根本就沒法用。這就如同想造原子彈的國家，在網上隨便下載一點材料，就可知道它的結構怎麼樣，日本在網上看到F119結構，也想自己擁有一樣。與其這樣不正經，搞與不搞一個樣，這390多億美金，只是自己高興一下就好。

基礎材料不過關，加工工藝不過關，加油彎道超車是中國磚家的強項發動機不行改變迴圈發動機。今天的磚家臉皮厚的沒有邊了，國家應該管一管。假大空吹牛皮。