挪威海軍“海爾格·英斯塔”號護衛艦13日繼續下沉，幾乎已完全被水淹沒。此前8日，這艘護衛艦在挪威海岸與一艘油輪發生嚴重碰撞事故，才不得不緊急搶灘擱淺，試圖避免徹底沉沒。撈起來也沒救了挪威宙斯盾艦翻沉已快徹底沉沒

這次沉沒的原因之一就是因為水密艙

首先南森級護衛艦是一個4000噸的艦艇而且頭上還頂著巨大的宙斯盾雷達，雖然是簡配版的但是上層建築對比4000噸艦體還是太過巨大。

另一個原因就是南森號是一側進水，軍艦的水密艙更小更多而且分佈在艦體中軸的兩側，這次南森號的右舷進水導致右側這邊變重。

在加上南森級頭重腳輕輕的毛病使得南森級迅速向右舷傾斜，所以右舷水密艙的進水來不及排出南森級就已經傾倒了。

所以別怪軍艦沒有損管，南森級一側進水就馬上傾斜這個時候最重要的是棄艦。如果南森級左舷也同時進水南森級就不會傾斜，所以就有時間進行損管作業了。

二戰時期，巡洋艦以上的主力水面艦艇，都非常重視防護水平，基本上都敷設有厚重的裝甲帶，所以即便是艦炮轟、航空炸彈砸、魚雷水下炸，都具備一定的抗沉效能，一般中彈不多的情況下，絕對不會下沉。

現在，巡洋艦是不多了，驅逐艦取代了巡洋艦，但驅逐艦的噸位卻不亞於二戰時期的巡洋艦，萬噸級驅逐艦也即二戰時期的重型巡洋艦都裝備了許多國家，實際上就是巡洋艦，卻被冠名為驅逐艦。

但即便是萬噸級別的驅逐艦，也基本放棄了二戰時期的裝甲保護帶了，因此，現代化的水面艦艇，貌似非常威武雄壯，雷達天線林立、艦炮、副炮、導彈、魚雷、反潛直升機樣樣不缺，但卻經不起艦炮打、航彈砸、導彈炸、魚雷轟了。

老美主力水面艦艇伯克級驅逐艦，排水量9000餘噸，算得上是海上龐然大物了，但曾經一段時間中了魔一般，隔三差五地就與油輪發生碰撞，似成了水上的碰碰船。

強大如老美伯克級驅逐艦，被撞後是個什麼模樣，相信對此有興趣的軍迷都非常清楚，確實中看不中用，都是薄皮餃子，一撞一個洞，受損非常嚴重，有艘伯克級驅逐艦直接喪失戰鬥力，不得不拖回船廠修復。

挪威海軍被撞的是南森級導彈護衛艦海爾格·英斯塔號，頭頂一個巨大的宙斯盾雷達天線，顯得頭重腳輕，導致全艦重心抬高，可以肯定其抗風浪效能極差，7級海況都極易翻船。

剛參加完冷戰後北約最大軍演“三叉戟接點2018”，當時處於失控狀態的海爾格·英斯塔號，與那艘懸掛馬耳他旗的油輪在海岸附近相撞後，艦體右舷被撞出口子，海水蜂湧而入，由於艦體重心不穩，頭重腳輕的護衛艦迅速向右舷傾斜，所以右舷水密艙的進水，都還來不及排出時，南森級護衛艦就已經傾倒了。

截至本文在鍵盤上敲就時，海爾格·英斯塔號護衛艦幾乎已完全被水淹沒，幸虧水兵緊急搶灘成功，至少避免了當時的沉沒，倘若在深水處，那就徹底沒救了，打撈都得耗費許多財力。

挪威是個北歐小國，滿載排水量5000噸級的南森級導彈護衛艦海爾格·英斯塔號，可是海軍主力水面作戰艦艇，絕對的寶貝疙瘩，這次損失比較慘重，即便打撈成功，修復都得花大筆銀兩。

挪威小盾艦被撞沉，純屬自己太過於霸道，仗著是軍艦就不給人家油輪讓路。要知道，索拉TS號可是有著18萬噸的排水量，挪威的南森級英斯塔號他才5000多噸，被撞沉簡直太正常。何況，人家油輪連續兩次發出警告，要求他避讓，他都沒有理會。

英斯塔號現在沉的就剩下一個綜合桅杆了。

當時的情況是，索拉TS在航行中發現了英斯塔號在自己的航線上，於是向英斯塔號發出了警告，英斯塔號沒有回覆，索拉TS和附近的港務局取得了聯絡，要求港務局作出協調，港務局協調後回覆說，那是一艘軍艦，你還是直接和他說吧。索拉TS於是第二次和英斯塔號護衛艦聯絡，英斯塔號回覆說，自己不想右轉，因為右邊是淺灘，他們害怕擱淺。

現在的英斯塔已經沒有救回來的機會了。

索拉TS說，如果你不去淺灘，咱們就要撞在一起了，結果沒有過去多少時間（大約20秒左右），就撞了。期間再也沒有其他聯絡。要知道，180000噸油輪想要在20秒內改變航向避免相撞是不可能的，而護衛艦則可以飆到近30節的航速，迅速機動規避的，可是這艘在實戰中都能躲避魚雷攻擊的軍艦，卻連索拉TS這樣的油輪都沒有避過去，無外乎是仗著自己是軍艦，希望對方停船。

英斯塔一開始都搶灘上岸成功了，可是因為水密艙沒有關，現在就這樣慢慢沉沒了。

結果呢？被撞殘了之後，拼命想要爬上淺灘求救。原來是不想上淺灘，所以不避讓，被撞了之後又拼命上淺灘，想要求救，這簡直就是戲劇性的結尾。而且要說的是，英斯塔號的艦員和艦長們的處置失當也是造成現在英斯塔號沉沒的原因。英斯塔號被撞後，本來是可以馬上關閉水密艙，並且採用浮筒來救援的，可是艦長在上淺灘後就馬上下達了棄艦指示。

救援中途的英斯塔，完全有機會救回來的。

要知道，棄艦指示哪是說下就下的，這意味著一艘軍艦的末日，很多海軍強國都有艦長誓死不棄艦的故事，就算是在激烈交戰的海上，很多軍艦的艦長就算是在軍艦徹底沒救之後，也很難下達棄艦指示，除非是軍艦已經歪沉不可救才會這麼做。可是英斯塔號在搶灘上淺灘後，保持著直立，完全有機會來得及關閉水密艙，採取一切措施的，但是艦長卻果斷下達了棄艦，這也棄的太快了點，我要是軍艦都會寒心的。

圖為之前一半沉沒近海里的英斯塔。

所以，英斯塔的沉沒，挪威還是好好找找人的因素吧。

英斯塔號這麼快的損失一方面是其體格太小，受傷嚴重，然後就是挪威錯誤而又不及時的。

英斯塔號屬於南森級護衛艦，是世界上最小的盾艦，排水量僅有5000噸。但是與之相撞的也是排水量高達18萬噸的油輪。而現代軍艦基本都是沒有裝甲防護的，本身就非常脆弱，比如之前美軍的軍艦和民船相撞，基本也是美軍軍艦嚴重受損。更何況英斯塔號是和如此之大的油船相撞，因此自然受損嚴重。

因此該艦指揮人員立即選擇坐灘擱淺來避免沉沒，等待後續救援。本身這種事故在損管處理上是比較簡單的，而且該艦噸位較小，處理難度相對較低，同時距離附近港口近，救助船以及相關裝置能及時趕到。

但是挪威方面的處理措施卻非常令人摸不著頭腦，首先在坐灘以後艦長直接下令棄艦，撤退時連水密門都不關，把搶救任務全扔給了救助船，給後續的救援工作帶來了潛在麻煩。

此時最緊要的任務就是扶正船體，透過浮筒等措施為其補充浮力，同時使用鋼鏈等措施防止艦體進一步下沉，或者採用圍堰等措施直接就地修復。但是挪威方面一直沒有采用任何有效措施，甚至還將艦體水中拉動，最後艦體開始進水進一步下沉，挪威方面又採用鋼纜固定，結果已經為時已晚，英斯塔號最終還是沉入了水中。

一直以來某些軍艦仗著自己的特殊身份，牛氣哄哄的在大海上橫衝直撞的航行做法，普遍在各國海軍之中存在著。

這不，前不久，挪威護衛艦赫爾格·英斯塔德號就直接被撞翻了，當時，該護衛艦剛剛參加完演練，那副得意洋洋的勁頭還完全沒有褪去，並以大約17節的巡航速度在航道上飛速航行。

就在此時，滿載排水量高達13萬噸的龐然巨物索拉號油輪發現了該艦，船員隨即透過無線電向“赫爾格·英斯塔德”號發出提議，讓後者向右舷轉向。可是對方卻漫不經心，仗著自己是國防資產，開船風格相當彪悍，竟然直挺挺地向前猛衝，一點方向都不打，就這樣直接撞到了一起。軍艦雖然武裝到了牙齒，但5290的排水量，遇上13多萬噸油輪，畢竟噸位還是太小，只有被虐的份。如果最終無法搶修，這將是世界上首艘被撞沉的宙斯盾艦。

這樣的事故也早就不是第一次了，2017年美國海軍“阿利·伯克”級驅逐艦，在日本海域就與排水量29000噸的菲律賓籍商船相撞，造成7名美軍人員死亡。

根據相關研究，全球每年75%-96%的航海事故都是由於人為失誤造成的。

有人估計就很納悶了，海上地方那麼大，船隻怎麼說撞就撞呢！其實，大海雖然看上去是茫茫一片，但就像汽車要開在馬路上一樣，船舶也有著明確的航線，通常是依靠地球恆向線來進行分佈。

恆向線是地球上兩點之間與經線處處保持角度相等的曲線。因為其有固定的航向優點,航行人員不需要一直改變航向,只要航行到有限的轉向點,分別設定航向就可以完成航行任務。操作起來極為方便，沿著這條線航行，指南針的角度也不用變。因此大洋航線在設計時候，都會以恆向線為參考。

大海雖然很寬廣，但是全世界的港口數量可是有限的，航線也是固定，所以，船隻都得要沿著對應的恆向線航行，因此，航道就顯得格外擁擠了。

可是開船畢竟不像開車，幾萬噸甚至十幾萬噸的玩意操縱難度極大，反應都是有延遲的，如果速度太快，要好半天才能停下來，越大的船，這種延遲效應越明顯。尤其是在船舶需要避讓的時候，可不是像咱們司機開車，用眼和腳來判斷路面情況和控制行駛，船員們需要藉助各種科技手段和通訊裝置。一旦溝通不暢或操作失誤，就會導致碰撞。

　一般情況下，船舶都會利用GPS或者北斗導航系統進行衛星定位，並獲得船舶經緯度，再將座標輸入電子海圖用以判斷船舶現有的位置。

如果兩條船距離很近或被其他船隻遮擋，進入雷達盲區，雷達的反射波就會很難識別到，這時就會很難發現對方船隻，特別是小船。所以，為了避免進入雷達盲區而導致船舶碰撞，國際海事組織要求在300噸以上的貨船以及所有客船均要安裝AIS，船舶自動識別系統。

這種系統一般會在18.52公里開外甚至更遠的地方，將船舶的位置、速度，以及船舶資訊傳送出去，就像廣播一樣。用來提醒周圍的船舶注意避讓。此時足以供船舶航行30分鐘以上的時間，不過也有些不嫌事大的船員覺得太吵會把它關掉。

除了AIS，兩船靠近時還有一個通訊工具，就是交頻電話。國際電信聯盟已經建立了甚高頻16頻道（156.8MHz）作為遇險、安全和呼叫頻道，而且全世界的許多海岸警衛隊每天24小時也都在進行監視，但同樣的頻道，如果頻率不同，也會出現彼此叫不通的情況。

此外語言差異大，也是增加碰撞危險的一個因素。雖說英語是國際航海通用語言，但是在船舶上工作的船員，母語五花八門。有時候由於語言障礙，理解錯誤也很可能因避讓措施不及時，造成事故。

針對海上船舶如何避讓的問題，國際海事組織還發布了專門的《國際海上避碰規則》，裡面詳細規定了在不同條件下，船舶間的避讓責任、應盡義務以及應採取的行動準備等內容。但是規定是死的，人是活的，有的船員就非要逆天理，揹人情而行事，囂張跋扈公然違背《規則》要求採取行動，造成了這翻船的效果又怪得了誰呢！