是的，完全可以這樣理解，進口大眾蔚攬，實際就是中國產Magotan的旅行版，無論外觀、動力來說，都有很多的相似之處，只不過，兩車的定位、消費群體、以及配置方面和內部空間上，又有著根本的不同，所以，很少有人把這兩臺車聯絡到一起！

Magotan自然不用多介紹了，連續蟬聯國內B級轎車銷量冠軍，特別是B8車型上市後，2017年更是累計銷售23萬臺，保有量巨大、保值率高、可靠性高，造就了Magotan超高的口碑，配置和做工方面，也達到了應有的水平，蔚攬就不同了，首先旅行車的消費群體都是固定的一小部分，其次，作為整車進口身份的蔚攬，配置方面確實有點低了，其他不說，兩驅車型除了頂配之外，大燈總成仍是鹵素的光源，且透鏡都沒有，對於一些配置控來說，蔚攬有些寒酸了點！

除了配置之外，外觀設計風格上就要仁者見仁了，畢竟每個人的審美不同，Magotan在中國產的時候，選擇了進一步加長了軸距，2871mm的軸距，要比蔚攬的2791mm多出了80mm，具體落實到兩車的實際體驗上，也印證了這個數值。

Magotan在後排腿部空間要比蔚攬略好，不過需要說一點，Magotan的空間確實大，但是即便是進口的蔚攬，後排腿部空間，一般180cm身高的人，也絕對沒有壓力，蔚攬雖說後排空間不如Magotan，但後排頭部空間扳回一城，且標配的全景天窗，蔚攬的第二排乘員整體空間體驗來說，還是要好於Magotan的！

在最主要的動力總成方面，兩車裝配的是相同的2.0T增壓發動機，Magotan的1.8和2.0匹配的是7速溼式雙離合，1.4T匹配的是7速乾溼雙離合變速器，可以新搭載的7速溼式雙離合還是比較良心的，而蔚攬匹配都是乾式雙離合變速器，從實際的駕駛體驗來看，Magotan的7速溼式雙離合變速器，在長時間使用後，會更加有質量上的保證，因為是依靠油來降溫的，而不像乾式那樣是風冷降溫，不過看目前蔚攬車主口碑來看，變速器也沒有什麼問題！

你的理解是完全正確的，以前這款車叫Passat旅行版，和中國產的Magotan屬於同一個車型，只是一個是三箱版一個是旅行版，現在大眾給這個車型取了一個名字叫蔚攬。蔚攬這款車和中國產Magotan基本上是一樣的，最大區別在於蔚攬軸距沒有加長是標準版的，雖然沒有加長但內部空間並沒有顯得很侷促。發動機也是我們熟悉的1.4/2.0兩款渦輪增壓發動機，蔚攬沒有使用國內1.8的發動機。1.4T車型使用的還是7速乾式雙離合變速箱，而2.0的車型使用的是老款6速溼式雙離合變速箱。旅行車國內屬於一個小眾車型銷量不大，主要原因有兩個，只是確實選擇旅行車的人不多，這個和我們華人生活理念有點不符合，相對於歐洲人來說我們並沒有那麼多時間開車出去旅行，所以對旅行車沒有什麼需求。還有一個是國內現在沒有什麼值得選擇的旅行車，便宜一點的效能不行，好一點的又太貴，所以對於想選擇旅行車的人群來說，選擇的餘地太小了。蔚攬價格還算可以，折扣以後和中國產Magotan價格相差不大，對於一臺德國進口的蔚攬來說還是比較值的。

蔚攬車主告訴你，沒錯，蔚攬就是MagotanB8L的旅行版。考慮到這車目前在北京地區低配版裸車21萬上下，兩驅高配版落地30萬出頭的價格，我認為它是現階段最親民的進口旅行車。

蔚攬車身尺寸4767*1832*1491（四驅版1530）mm，軸距2791mm，比中國產Magotan短了80mm。目前指導價27萬多的380TSI舒行版（2.0T低配）在北京地區的實際裸車價也就是20-21萬左右，落地不過25萬，和Magotan的380TSI豪華版差不多；再高一個配置的380TSI暢行版裸車26-27萬，落地30-31w，配置介於Magotan的尊貴版和旗艦版之間，落地價格略高於Magotan旗艦版。講真，蔚攬是目前進口旅行車裡同時兼顧大空間、年代新、價錢不貴的，要知道蔚攬的價格裡還比Magotan多了四五萬塊錢左右的進口稅費呢。

作為旅行車，蔚攬後備廂容積高達650升，放倒後排擴充套件到1780升，寬*高*深達到1000mm*700mm*1980mm，比級別更高的BMW5 Series旅行版還大，而且非常平整，和開口、座椅靠背都沒有高度差，已然可以當床睡，裝載能力不是一般的強，非常對得起“旅行”二字。我自己是後備箱重度使用者，蔚攬的後備箱可是沒少幫我大忙。

乘坐空間方面，蔚攬雖沒有像Magotan一樣加長軸距，但後排空間在標軸B級車裡仍是上游水平，只要不是四五個180cm以上的人一起坐就不算侷促。同時，這車還標配全尺寸備胎，長途旅行更保險。

蔚攬提供了3種動力系統，1.4T高功率版（150馬力）配DQ200 7速乾式雙離合，220馬力的2.0T發動機（第三代EA888）配DQ250 6速溼式DSG（前驅）或DQ500 7速溼式DSG（四驅）。

2.0T車型標配DCC動態底盤+5種駕駛模式、XDS電子差速鎖、原廠導航、全景天窗、全尺寸備胎、後視鏡照地燈、自動大燈（帶離回家功能）、前排座椅加熱、主駕駛14向調節、雨量感應雨刷、三區自動空調、內外後視鏡均自動防眩目、外後視鏡倒車自動下翻+鎖車自動摺疊、彩屏行車電腦、8寸第三代MIB中控螢幕、車聯網。然而對於最低配的舒行版來說，電動座椅、LED大燈、倒車影像、無鑰匙進入、定速巡航、電尾門等實用性配置一個沒有，輪胎規格只有215/55 R17，還是透著一股乞丐版的特色。

我買蔚攬的時候，高一配置級的380兩驅暢行版遲遲沒車，最後指標等不及只好買了380TSI兩驅舒行版（最低配）。後來不甘心，提車之後又加裝了四門無鑰匙進入、數字式直接胎壓監測、原廠倒車影像和頂配的隨動LED大燈。雖然功能都正常用，但拆車怎麼說也是一種風險。所以如果預算允許，我還是主張選暢行版。雖然多花了五六萬塊，但配置多了不是一星半點，而且大多都很實用。比如四門無鑰匙進入、電動尾門+感應開啟（一腳踢）、ACC自適應巡航、18寸235mm運動輪轂、碗式全LED大燈+自適應遠近光、高配點陣式LED尾燈、前排12向全電動座椅+記憶+按摩功能、可程式設計的12.3英寸全液晶儀表、主動剎車、三色氛圍燈等等一籮筐，相當一部分都是低配車後期不好加裝的，這個差價對車主而言並不虧。

除了空間，更讓我滿意的還是動力和油耗。

歧管、缸內雙噴射的完全體2.0T EA888 Gen3，最大功率162kW（220馬力），最大扭矩350Nm，四驅版實測破百時間最快6.7s，前驅高配版最快6.9s ，法定限速內動力都足夠充沛。

我自認為是個比較會開車的人，在不耽誤發揮強勁動力的同時，儘可能透過預判路況來用油門控制車速，減少不必要的剎車。從提車開始油耗一直在降，今年的每箱油都沒超過百公里8升，最近三個月平均油耗7.44升，最低一次6.74升，3萬公里總平均油耗7.85升，每公里油費5毛多。

蔚攬2.0T的油箱標稱容積66升，但實際加油量最高加過73升，就算在市區開，只要稍稍錯峰出行，一箱油跑1000公里也不是難事。

缺點早知道

儘管我是車主，但護短從來不是我的風格，為了其他人買了不後悔，我覺得下面幾個缺點有必要讓準車主心裡有數。

經濟模式（下簡稱E擋）不舒服也不省油。蔚攬經濟模式的主要邏輯有三條，我挨個說一下。

①油門響應變鈍，達到D擋同樣的動力輸出需要油門踩得更深。

這幾乎是所有車企的通用標定，完全理解。

②提前升檔、延遲降擋（正常油門深度1600-1700轉升檔，低於1100轉降擋）。

這個邏輯沒毛病，但這套動力總成在1000-1300轉給油的NVH不怎麼好，有明顯的激震和噪音。所以發動機在E擋下舒適性比D擋略差。

這條我嚴重不習慣，也不理解。

第一，蔚攬帶擋滑行本來不噴油，空擋滑行反而需要噴油，這叫經濟模式還是浪費模式？這時候行車電腦還特別雞賊，強制顯示“滑行模式”介面，生怕你看到瞬時油耗不為零而起疑心。

第二，滑行距離變長，不利於用油門控制車速，增加了踩剎車的頻率和控制車距的難度，油沒省下來，還多磨了剎車片。比如我看前方車距有點近，於是收油，變速箱空擋滑行，但過了幾秒發現這個減速度不夠用，還得再補一腳剎車，變速箱又回到帶擋滑行狀態（這一下還得多噴油）。還不如一開始就不空擋滑行呢。

第三，大多數人的絕大多數時間都是在頻繁變速的工況下開車，哪怕是暢通的快速路。變速箱頻繁在空擋和帶擋狀態切換，每次收油再給油，離合器都要重新接合，重新同步轉速，很不利於平順性和動力銜接。

2.區區215mm的輪胎對於220馬力、350Nm的前驅車來說實在太窄了，甚至在地庫坡起都能打滑響胎，不知道廠家怎麼想的，人家奧迪A3一個緊湊型車都配225mm。無奈換胎成本太高，還是等壽命到了再說吧。

3.動力不線性，急加速不好控制，尤其是2000轉以上的突然爆發顯得很冒失。一句話來說就是輕踩不走，深踩又容易竄，幾乎現階段所有大眾TSI車型都是這個性格。這方面還是BMW3 Series處理得比較好。

4.坡起嚴重暴露雙離合低速NVH差的缺陷，抖動、激震、噪音都很明顯。

5.底盤和懸掛對餘震和橫擺的抑制非常差，過中大型起伏會有好幾下餘震，不對稱過減速帶車身更是左右擺個不停，甚至快速連續小顛簸也會導致擺車身動，只有把DCC底盤調到運動模式才能緩解一些。3系和10代Accord的底盤就很有韌性，濾震既能一次到位，又不生硬，更顯高檔。

6.座椅很硬，後排靠背也比較陡，這也是大眾品牌的普遍問題，除了沒體驗過的全新Passat，家族裡座椅唯一稱得上軟的轎車也就是最貴的PHIDEON了。對比了同尺寸級別的3系、8代CAMRY和10代Accord發現，最舒適的竟然是10代Accord，之後是8代CAMRY和3系Li，蔚攬在這4款車裡反而是座椅最不舒服的，尤其是後排。

7.前不久試駕了十代Accord混動後才發現的靜態隔音只能算同級別中游水平，中高速的風噪和胎噪抑制在同級別也不算好。

8.空調旋鈕質感比較鬆垮，阻尼感不夠，轉起來是輕薄的噠噠噠聲，還不如家裡滾筒洗衣機的旋鈕手感好。而且空調系統沒有一鍵關閉操作，要麼按旋鈕上的menu鍵進入空調選單後在螢幕上點off，要麼把風量旋鈕逆時針擰N下（N為風量檔位），而且擰太快系統還反應不過來。

蔚攬的全景天窗

10代Accord的全景天窗

10.我改裝了原廠無鑰匙進入，需要換門把手並噴漆。但因為國內的漆料一般，改裝店的環境和噴漆工藝也不行，現在剛過一年就能在強光下看出色差了。