錢多對這個車款有剛需可以考慮，否則沒必要！

就車而言，記著，當前它的起步車型的實際價值就是四五十萬，錢多不在乎那就隨便。

不值得，我是19年10月買的當時裸車65.5，最近賣了，親身體會最大的感受就是，肉，是真的肉，陸巡4.0沒漲價之前有情懷的還可以考慮，這行情價格別提情懷了，那是被割韭菜了，智商稅

日本車整體上給大家留的口碑還是抗造。酷路澤這些年基本是成了越野和高階行政車的一個標杆。理論上說只要廠家不自己作死應該就就問題不大。

在這裡希望央企汽車廠家能真正爭口氣，不要一心想著賺錢，踏踏實實下功夫在品質上有所作為，做好服務，把中國的企業產業發展起來，也讓消費者能愛上國貨，同時給國家也搞點外匯。

首先來說，目前是非常不建議購買的，如果需要出售的話，也需要儘快出售。已經發布明確公告了，5月底就會開放平行進口國6了。而目前已經在港口報關的美版酷路澤5.7有大機率會透過國6，也就是說，大機率，最遲今年的6，7月份，就能買到國6的酷路澤了，只不過確實買不到4.0和4.6版本了，真的絕版了，但是能買到5.7的國6版本.而一旦出現了國6酷路澤，國5的酷路澤價格會直線下降，直到恢復正常。

而就算沒有國6的美版酷路澤5.7，也是不建議再去購買國5酷路澤的，一年內，豐田就會發布全新的TNGA大換代後的酷路澤了，有4.0V6，有3.5雙渦輪，而國內汽車市場是一個大蛋糕，豐田是不會放棄的，就算沒有官方引入，就算沒有中國產，也會出現平行進口版的。

現款酷路澤的底盤已經使用了13年了，過於老舊了，這次大換代會是全方面的提升。

別人眼裡的風光無限好，換來自己的開車開車腰痠背疼，19年5月入手酷路澤57一臺，去貴州遇到路人瘋狂拍照，去西藏遇到藏族小夥不捨的下車，去過張北草原天路，一路上開轎車的投來無限豔羨，去北京公司上班堵的我腳背發麻，去加油站，哥們說1000元能加滿嗎？

於是我果斷在價格最高時出手，130萬轉讓，目前，有價無市，再沒有人買，開回來當工具車用。