值得入手，有很多私人定製的專屬服務。有專屬的logo，專屬的顏色，專屬的輪轂，專屬的內飾。與眾不同，盡顯尊貴。

Lacrosse是別克生產的最大尺寸的轎車，目前在售的是第三代車型，從2016年銷售至今，而別克也宣佈在2019款以後，Lacrosse將會在美國市場停產，在中國市場則會繼續銷售，因為Lacrosse在中國市場的銷量更為優秀。按照通用一向的銷售策略，Lacrosse在市場終端也有著非常大的優惠幅度。 此前Lacrosse還有數種動力總成，包括1.5T、2.0T和混合動力，而在中期改款以後，動力總成有很大變動，取消了1.5T發動機和混合動力，發動機從LTG換成LSY，帶有可變缸技術，變速箱則繼續使用Hydra-matic 9AT，後續還會有一套1.3T加CVT的組合，和雪佛蘭Malibu XL上面那套一樣。 從以前的LTG換成現在的LSY，整臺發動機的出力特性都改變了，發動機峰值扭矩提前到1500轉，在日常駕駛當中渦輪遲滯的感覺就很不明顯，前段出力會靈敏一些，油門反應也快了，但是繼續深踩油門的話，後段出力就會稍稍偏弱，沒有以前那種很有底氣的加速感。如果這是低一個級別的中型車，這麼調校很合適，但是作為一款定位中高階的中大型車，前段較為活潑的輸出會顯得不夠穩重。 9AT變速箱的表現總體好評，換擋速度夠快，邏輯也清晰，但是這套變速箱鎖止率有所提高，低速擋的齒比也較為綿密，如果在一些速度變化較多的路況中行駛，比如市區中低速變換又或者盤山公路，就會明顯感覺到變速箱的換擋動作比較頻繁，對平順性會有一定影響。 2.0T車型從中配開始就配備CDC主動懸掛了，相對於凱迪拉克的MRC主動懸掛稍微低階一些，但是在Lacrosse上面對於行駛品質已經有明顯的提高，即便用上了19寸的輪轂，懸掛對於路面震動的吸收也非常充分，還有輕微的漂浮感，只是這種偏向舒適的調校很難避免車身在彎中的側傾。 Lacrosse的轉向手感偏柔和，指向性並不明確，轉向回饋比不上雷克薩斯ES，調到運動模式也只是阻尼大一些，和操控兩個字沒有太直接的關聯。開著Lacrosse，可以有很舒適的駕駛感受，但是對操控不能有太高的期望。 內飾的做工用料符合別克中高階轎車的要求，大量的真皮和細緻的縫線，風格很剋制，並不會像林肯那樣充滿濃濃的美式土豪風格，反而有點日系的精緻。方向盤的樣式比較保守，是個四幅式方向盤，以今天的標準來看不太符合主流審美。 中央的觸控式螢幕搭載了IntellLink觸控系統，字型大小適中，邏輯簡單，但是觸控屏不適合駕駛時操作，使用Apple CarPlay或者CarLife會更為便捷。 後排的乘坐空間屬於中等水平，膝部空間很寬裕，但是頭部空間稍顯侷促，因為全景天窗佔據了一部分後排的頭部空間，即便靠背調到最躺，高個子乘客的頭髮還是會蹭到頂棚，只能調整坐姿來避免，以膝部空間換頭部空間。 別克家族的可靠性一直不太穩定。目前還在路上行駛的第一代Lacrosse目前大都故障高發，第三代Lacrosse在發動機、變速箱方面的故障減少了許多，但依然低於平均水平。五年以上的驅動系統和油路故障讓Lacrosse的返修率逐漸提高。 好在Lacrosse在被動安全效能上為別克挽回了些顏面。2018年，別克Lacrosse參加正面小角度重疊碰撞、正面中度重疊碰撞、側面碰撞、頂部撞擊、頭枕和座椅碰撞測試，所有成績都為“優”，但是沒有參加副駕駛小面積碰撞測試，且在燈光這方面只獲得了“Poor”，所以並沒有獲得TSP。

說實話，合資品牌B+級車型的日子並不好過。

原本這類車型大多定位商務接待，主攻25萬+的細分市場，用來填補標準B級車和豪華品牌B級車之間的空檔。但隨著後者在終端出現幅度頗大的讓利，一線豪華品牌B級車型入門版裸車基本下探到了25萬左右，二線更有甚者直接降到了20萬區間。別說B+級車型，這樣的價格甚至比標準B級車的中配都要便宜不少。

所以在雙重壓力之下，合資品牌B+級車型的生存空間愈發狹隘，像是福特Taurus、日產MAXIMA等，基本都徘徊在了停產邊緣。但凡事都有例外，就比如別克的Lacrosse，依舊在逆市中收穫了穩定的銷量成績。

而在一個月之前，別克帶來了Lacrosse的中期改款車型，除了對外觀進行調整提升產品新鮮度以外，還針對日趨嚴格的排放法規更換了全新的動力總成。在經過了中場修整之後，新款的Lacrosse又是否值得購買呢？

先簡單介紹新款Lacrosse在產品線上的變化。老款Lacrosse分為1.5T和2.0T兩個動力版本，但在改款之後，官網上已經找不到1.5T的身影，只剩下2.0T豪華版和尊貴版，外加2.0T的Avenir版本，也就是此次我們所試駕的版本。所以就目前來說，新款Lacrosse對其產品線進行了大刀闊斧的刪減，整體的定位是有一定提升的。

外觀上新車主要的變化集中在了車頭車尾。前臉部分，進氣格柵的尺寸被進一步放大，描邊的鍍鉻條向兩側延伸，與大燈組融為了一體。

其實很難主觀地去評判新款和老款孰優孰劣，因為兩者的設計呈現出了差異化的風格，老款更顯沉穩舒展，新款則更激進、更富攻擊性。順帶插一句，難道只有我一個人覺得新Lacrosse和LAFESTA有些許撞臉？

相比之下，車尾的調整就算是加分項了。老款Lacrosse的“回形鏢”雖然識別度足夠高，但和車頭造型的呼應程度較為一般；而新款車型的尾燈變得愈加狹長，再配合貫穿左右的鍍鉻條，視覺效果和諧不少。

車內部分，新款的LacrosseAvenir較之前作並未進行更多的修改。主觀來說，即便已經到了中期改款的時候，但Lacrosse的這套內飾並不顯過時，環抱式座艙的設計理念對於豪華感的營造還是相當成功的。

為了與普通版本加以區分，也為了給車主帶來更好的用車體驗，別克賦予了LacrosseAvenir獨特的內飾用料。比如中控臺和車門的面板上，就雕刻有Avenir專屬的花紋；又比如內飾的頂棚和側柱都用麂皮絨包裹，腳下也鋪上了原廠的長絨地毯。

至於座椅的舒適度也無需多言，乘坐感受不像Teana的大沙發那樣軟塌塌，但能夠為身體提供更好的支撐性。座椅的硬體和功能性層面，前後排座椅均使用公牛皮進行包覆，椅面還縫製了菱形壓花圖案。並且前後排的座椅均具備加熱、通風、電動調節和按摩功能，可以算是越級配置。

後排的影音控制和空調面板都被設定在了中央扶手上，另外還繼承了座椅通風、加熱，後擋遮陽板的開啟等功能，後座的VIP可以更加從容的完成以上所有操作。

新款Lacrosse的另一大改變，就是這臺全新的2.0T。改款前後都是2.0T+9AT的動力總成確實不假，但這臺2.0T發動機已經換成了通用的第八代Ecotec動力總成。單看資料其實是有所下降的，最大功率由之前的261馬力降低到了240馬力，峰值扭矩仍然維持在350牛·米。

在以降低功率為代價之後，新款Lacrosse的排放滿足了史上最嚴格的國六B標準，同時扭矩平臺也更加提前，峰值扭矩的轉速區間從之前的2000-5000rpm，提前到了1500-4000rpm，理論上應對城市路況會更加遊刃有餘。

負責傳動的變速箱仍然是那臺9AT，在換擋平順性方面已經累積了相當不錯的口碑。但要再吹毛求疵些，那麼這臺變速箱在與新發動機配合時，偶爾會顯得些許不夠從容，有時油門開度並不算太大，但變速箱也會積極降檔拉高轉速。雖說動力輸出確實更加迅猛，但整體動態就沒有那麼從容了。

除了常規模式以外，Lacrosse還提供了運動模式的選項。的確，開啟運動模式的新Lacrosse動力輸出更加直接，發動機也更願意保持在中高轉速區間，甚至方向盤的轉向手感都要沉上不少，但此時車輛的駕駛感受已經背離了Lacrosse原本的定位。換言之，這並不是駕駛新Lacrosse的正確方式。

忽略運動模式的按鈕，無視方向盤後方的換擋按鈕，掛上D檔，想象自己的愛人和孩子正坐在後排，以一顆平常心來駕駛新Lacrosse，你會發現這臺車的表現是那麼符合預期。略微偏軟但又不至於開船的懸架設定、出色的整車NVH、足夠充裕的動力儲備，都讓駕駛和乘坐新Lacrosse成了一件放鬆愉悅的事。

最後聊聊價格。28.98萬元，貴嗎？不便宜。但相比2018款車型，新車增加了全車安全帶未系提醒，升級到了360度全景影像，免費選裝電動開啟的後備箱，內建行車記錄儀，導航支援線上路況，車機增加了CarLife互聯，還新添了一個Type-C介面，標配了車內空氣淨化裝置，關鍵還比老款便宜了2萬元。

除了硬體以外，Avenir車主還將享受到專屬的服務。比如每位別克Avenir車主都配有私人車輛管家，購車和保養都享受始專屬的接待休息區，還有免費的機場接送、GL8免費租用權、免費救援、年度禮遇等等。

也許這些在普通家用客戶看來可有可無，但同樣的預算，你猜企業使用者是會選一臺寶馬3還是新LacrosseAvenir呢？

不建議入手，LacrosseAvenir是Lacrosse系列車型的頂級配置。無論是車輛自身的配置還是搭配麼售後服務，可以說是一流的。

但你購買時的花費也是高的。這個花銷可以讓你購買到更好級別、品牌的車型。

所以，現在就是一個選擇？ 是"寧做雞頭不做鳳尾？"還是選擇配置，選擇服務了。 但退一步說，如果你願意配置和服務，現在呢一些中國產品牌，在配置、動力方面也不輸於別克。比如，你可以選擇紅旗H5，還多個情懷。

最後，你還要考慮這個車的保值問題，通用的車型，尤其是高配置的車型，保值率非常低。現在的汽車市場競爭太激烈了，消費者的選擇餘地太多。所以個人建議選擇別克LacrosseAvenir ，一定要慎重！

別克LacrosseAvenir很不錯的，不但擁有不輸bba的奢華感和良好的駕駛乘坐感，但是價格可能只是其一半，最主要的是別克對於LacrosseAvenir使用者特別服務，比如專車接送等，非常貼心。

作為別克頂級的車型，LacrosseAvenir肯定是好的啊，平時接待客戶絕對是好評不斷，而且還有很多專屬配置，，包括一些售後服務等，可以說是最具價效比的豪華車，所以很值得入手。