一、點火系統火花塞點燃汽缸內的可燃混合氣，必須保證一定值的高壓以及準確平穩的高壓電場，否則會引起不規則燃燒，使火花塞早期損壞，其主要原因有以下幾個方面：
1、摩托車發電機飛輪磁鐵失磁。大部分摩托車發動機的發電機磁場由兩組以上的分磁場組成，而磁鐵失磁時各分磁場的磁力程度就不一樣，它會使相鄰磁場的強度不對稱，所發出的電流波動性較大。此外，點火電源線圈的絕緣程度下降，產生漏電或區域性假短路現象，也會使輸出的電流波動性較大，從而使建立高壓電場的平穩性變差。 2、摩托車火花塞電壓不穩定。摩托車點火線圈和電子點火器內部假短路，都會引起點火線圈初級假搭鐵，高壓輸出極不穩定，使火花塞點火電壓處於失控狀態。 3、摩托車點火導線與發電機接觸不良。摩托車發電機輸出端和點火線圈輸入端的導線連線處鬆動，易引起導線連線處接觸不良，使電流的傳導產生“跳動”波動性，紊亂的電流會嚴重干擾火花塞的正常點火功能。 4、摩托車火花塞的溫度產生異常。一般情況下，火花塞熱值是根據發動機不同的工作狀態設定的。發動機低速低負荷執行時，摩托車火花塞的最低溫度應高於自潔溫度（指無鉛汽油）約500～580℃；發動機高速、高負荷執行時，火花塞的最高溫度應低於早火溫度約900℃；若選用較使用說明書規定的低一檔或二檔熱值時，火花塞的溫度將升得很高，其熱量不能及時散發，從而引起異常燃燒（也就是提前點火），最終導致火花塞的電極溶解而過早損壞。更換摩托車火花塞時必須注意火花塞的型號、熱值和長度應與該車使用說明書上的要求相符，若型號不一致，或螺紋過長、過短，都會影響火花塞的點火效能，縮短其使用壽命。 5、摩托車火花塞點火異常。若磁電機與充電線圈鐵心之間的氣隙過大（正常的氣隙應不小於0.80mm），會使之切割磁力線時產生異常；此外，摩托車飛輪與充電線圈鐵心擦碰，會使其線圈溫度急劇升高，絕緣效能下降。以上兩種情況都會造成點火異常而極易損壞火花塞。 6、點火時間不準確。摩托車準確的點火時刻，對保證發動機發揮它最大功能是十分重要的，常用“點火提前角”（俗稱點火正時）來表示。電子點火器是目前最先進的點火方式，其最佳點火提前角可隨發動機轉速的高低而自動變化，以保持發動機的點火系統始終處於最佳的工作狀態，所以無需對點火正時進行調整。 7、摩托車火花塞故障： a、摩托車火花塞密封不良。當火花塞本身漏氣時，常常在絕緣體的外表面出現灰黑色條紋。摩托車火花塞漏氣不僅會使火花塞過熱，還會沿漏氣部位產生積炭，降低絕緣體的絕緣效能，使火花塞電極在燃燒室的燃氣高溫下產生熾熱點火，從而燒蝕火花塞。 b、摩托車火花塞鬆動。當火花塞未旋緊或固定有鬆動時，會影響火花塞經汽缸蓋的散熱，使火花塞因散熱不良而過熱，導致燒蝕損壞。因此，在維修保養時應按規定的緊固力矩固定火花塞（常用的力矩為：m10螺紋為10～12n.m，m12螺紋為15～20n.m，m14螺紋為20～25n.m）。 c、絕緣體破裂。絕緣體破裂通常是由於受到強烈碰撞或爆燃引起的。火花塞跳火試驗時，電極間無火花，而在其內部卻有“叭叭”的放電聲，即可判定為絕緣體內部有斷裂。絕緣體破裂後的火花塞點火會產生異常，由此引發熾熱點火，破壞火花塞的使用效能，一經發現應及時更換。 d、若火花塞帽與火花塞接觸不良，會使點火時的電流驟然升高，破壞火花塞的正常點火功能。 8、可燃混合氣燃燒異常。正常情況下，當曲軸轉到某一轉角時，汽缸中的活塞會隨之移動到一個對應的位置。曲軸轉到預定點火角度時，活塞也同時移動到對應的點火位置上，從而保證了曲軸與活塞的同步。若曲軸主軸承或連桿大小端軸承磨損過度時（其徑向間隙超過0.10mm以上），會使曲軸和活塞的對應關係失調，導致點火不正時，從而打亂了曲軸與活塞的同步關係，造成可燃混合氣燃燒異常。對此應及時拆卸發動機進行全面檢查，視其磨損情況更換相關故障零部件，絕不能勉強湊合使用，避免引起整臺發動機的損壞，以減少不必要的損失。
一、點火系統火花塞點燃汽缸內的可燃混合氣，必須保證一定值的高壓以及準確平穩的高壓電場，否則會引起不規則燃燒，使火花塞早期損壞，其主要原因有以下幾個方面：
1、摩托車發電機飛輪磁鐵失磁。大部分摩托車發動機的發電機磁場由兩組以上的分磁場組成，而磁鐵失磁時各分磁場的磁力程度就不一樣，它會使相鄰磁場的強度不對稱，所發出的電流波動性較大。此外，點火電源線圈的絕緣程度下降，產生漏電或區域性假短路現象，也會使輸出的電流波動性較大，從而使建立高壓電場的平穩性變差。 2、摩托車火花塞電壓不穩定。摩托車點火線圈和電子點火器內部假短路，都會引起點火線圈初級假搭鐵，高壓輸出極不穩定，使火花塞點火電壓處於失控狀態。 3、摩托車點火導線與發電機接觸不良。摩托車發電機輸出端和點火線圈輸入端的導線連線處鬆動，易引起導線連線處接觸不良，使電流的傳導產生“跳動”波動性，紊亂的電流會嚴重干擾火花塞的正常點火功能。 4、摩托車火花塞的溫度產生異常。一般情況下，火花塞熱值是根據發動機不同的工作狀態設定的。發動機低速低負荷執行時，摩托車火花塞的最低溫度應高於自潔溫度（指無鉛汽油）約500～580℃；發動機高速、高負荷執行時，火花塞的最高溫度應低於早火溫度約900℃；若選用較使用說明書規定的低一檔或二檔熱值時，火花塞的溫度將升得很高，其熱量不能及時散發，從而引起異常燃燒（也就是提前點火），最終導致火花塞的電極溶解而過早損壞。更換摩托車火花塞時必須注意火花塞的型號、熱值和長度應與該車使用說明書上的要求相符，若型號不一致，或螺紋過長、過短，都會影響火花塞的點火效能，縮短其使用壽命。 5、摩托車火花塞點火異常。若磁電機與充電線圈鐵心之間的氣隙過大（正常的氣隙應不小於0.80mm），會使之切割磁力線時產生異常；此外，摩托車飛輪與充電線圈鐵心擦碰，會使其線圈溫度急劇升高，絕緣效能下降。以上兩種情況都會造成點火異常而極易損壞火花塞。 6、點火時間不準確。摩托車準確的點火時刻，對保證發動機發揮它最大功能是十分重要的，常用“點火提前角”（俗稱點火正時）來表示。電子點火器是目前最先進的點火方式，其最佳點火提前角可隨發動機轉速的高低而自動變化，以保持發動機的點火系統始終處於最佳的工作狀態，所以無需對點火正時進行調整。 7、摩托車火花塞故障： a、摩托車火花塞密封不良。當火花塞本身漏氣時，常常在絕緣體的外表面出現灰黑色條紋。摩托車火花塞漏氣不僅會使火花塞過熱，還會沿漏氣部位產生積炭，降低絕緣體的絕緣效能，使火花塞電極在燃燒室的燃氣高溫下產生熾熱點火，從而燒蝕火花塞。 b、摩托車火花塞鬆動。當火花塞未旋緊或固定有鬆動時，會影響火花塞經汽缸蓋的散熱，使火花塞因散熱不良而過熱，導致燒蝕損壞。因此，在維修保養時應按規定的緊固力矩固定火花塞（常用的力矩為：m10螺紋為10～12n.m，m12螺紋為15～20n.m，m14螺紋為20～25n.m）。 c、絕緣體破裂。絕緣體破裂通常是由於受到強烈碰撞或爆燃引起的。火花塞跳火試驗時，電極間無火花，而在其內部卻有“叭叭”的放電聲，即可判定為絕緣體內部有斷裂。絕緣體破裂後的火花塞點火會產生異常，由此引發熾熱點火，破壞火花塞的使用效能，一經發現應及時更換。 d、若火花塞帽與火花塞接觸不良，會使點火時的電流驟然升高，破壞火花塞的正常點火功能。 8、可燃混合氣燃燒異常。正常情況下，當曲軸轉到某一轉角時，汽缸中的活塞會隨之移動到一個對應的位置。曲軸轉到預定點火角度時，活塞也同時移動到對應的點火位置上，從而保證了曲軸與活塞的同步。若曲軸主軸承或連桿大小端軸承磨損過度時（其徑向間隙超過0.10mm以上），會使曲軸和活塞的對應關係失調，導致點火不正時，從而打亂了曲軸與活塞的同步關係，造成可燃混合氣燃燒異常。對此應及時拆卸發動機進行全面檢查，視其磨損情況更換相關故障零部件，絕不能勉強湊合使用，避免引起整臺發動機的損壞，以減少不必要的損失。