在動力電池系統能量密度方面，2019新政提高了純電動乘用車、非快充類純電動客車、貨車的動力電池系統能量密度門檻要求。
其中，純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於125Wh/kg，非快充類純電動客車電池系統能量密度不低於135Wh/kg，純電動貨車裝載動力電池系統能量密度不低於125Wh/kg。
以下為新能源汽車補貼政策對動力電池系統能量密度的要求(2019版與2018版對比)：
純電動乘用車160Wh/kg及以上獲1倍補貼
純電動乘用車方面，動力電池系統能量密度從不低於105Wh/kg提高至不低於125Wh/kg，提升了19%。由於門檻值有所提高，新政對補貼係數也進行了重新調檔，從4檔調整為3檔。
動力電池系統能量密度為125(含)~140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140(含)~160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。也就是說系統能量密度低於125Wh/kg的動力電池將會被淘汰出局，相應的車型不能獲得補貼。
據電車資源統計，2019年第1、2批推薦目錄的74款純電動乘用車中，電池系統能量密度低於125Wh/kg的有3款，這3款車型將不能獲得補貼。
在125(含)~140Wh/kg的也較少，有4款。絕大部分能達到140Wh/kg及以上，共有67款，佔比達90.5%。其中，在140(含)~160Wh/kg的有45款，佔比60.8%，能獲得0.9倍補貼。
在160Wh/kg及以上的共有22款，佔比29.7%，也就是說在這兩批推薦目錄中，這22款車型能獲得1倍補貼。
在不考慮度電補貼上限的情況下，動力電池系統能量密度將如何影響純電動乘用車補貼金額?
示例：純電動乘用車單車補貼金額=Min{里程補貼標準，車輛帶電量×550元}×電池系統能量密度調整係數×車輛能耗調整係數。
以2019年首批新能源汽車推薦目錄中產品型號為JHC7002BEV51的純電動車為例，該車續航里程為450km，電池系統能量密度為182.44Wh/kg，整車整備質量為1635，百公里耗電量為13.9kWh/100km。因此：JHC7002BEV51補貼金額=2.5×1×1=2.5萬元。
以2019年首批新能源汽車推薦目錄中產品型號為SGM7008LFBEV的純電動車為例，該車續航里程為301km，電池系統能量密度為132Wh/kg，整車整備質量為1540，百公里耗電量為13.3kWh/100km，因此：SGM7008LFBEV補貼金額=1.8×0.8×1=1.44萬元。
純電動貨車不低於125Wh/kg 非快充類純電動客車不低於135Wh/kg
在2019年的新政中，純電動貨車裝載動力電池系統能量密度門檻值由115Wh/kg提高到125Wh/kg，提升了8.7%。
非快充類純電動客車的動力電池系統能量密度門檻值自此前的115Wh/kg提高到135Wh/kg，提升了17.4%。
在動力電池系統能量密度方面，2019新政提高了純電動乘用車、非快充類純電動客車、貨車的動力電池系統能量密度門檻要求。
其中，純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於125Wh/kg，非快充類純電動客車電池系統能量密度不低於135Wh/kg，純電動貨車裝載動力電池系統能量密度不低於125Wh/kg。
以下為新能源汽車補貼政策對動力電池系統能量密度的要求(2019版與2018版對比)：
純電動乘用車160Wh/kg及以上獲1倍補貼
純電動乘用車方面，動力電池系統能量密度從不低於105Wh/kg提高至不低於125Wh/kg，提升了19%。由於門檻值有所提高，新政對補貼係數也進行了重新調檔，從4檔調整為3檔。
動力電池系統能量密度為125(含)~140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140(含)~160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。也就是說系統能量密度低於125Wh/kg的動力電池將會被淘汰出局，相應的車型不能獲得補貼。
據電車資源統計，2019年第1、2批推薦目錄的74款純電動乘用車中，電池系統能量密度低於125Wh/kg的有3款，這3款車型將不能獲得補貼。
在125(含)~140Wh/kg的也較少，有4款。絕大部分能達到140Wh/kg及以上，共有67款，佔比達90.5%。其中，在140(含)~160Wh/kg的有45款，佔比60.8%，能獲得0.9倍補貼。
在160Wh/kg及以上的共有22款，佔比29.7%，也就是說在這兩批推薦目錄中，這22款車型能獲得1倍補貼。
在不考慮度電補貼上限的情況下，動力電池系統能量密度將如何影響純電動乘用車補貼金額?
示例：純電動乘用車單車補貼金額=Min{里程補貼標準，車輛帶電量×550元}×電池系統能量密度調整係數×車輛能耗調整係數。
以2019年首批新能源汽車推薦目錄中產品型號為JHC7002BEV51的純電動車為例，該車續航里程為450km，電池系統能量密度為182.44Wh/kg，整車整備質量為1635，百公里耗電量為13.9kWh/100km。因此：JHC7002BEV51補貼金額=2.5×1×1=2.5萬元。
以2019年首批新能源汽車推薦目錄中產品型號為SGM7008LFBEV的純電動車為例，該車續航里程為301km，電池系統能量密度為132Wh/kg，整車整備質量為1540，百公里耗電量為13.3kWh/100km，因此：SGM7008LFBEV補貼金額=1.8×0.8×1=1.44萬元。
純電動貨車不低於125Wh/kg 非快充類純電動客車不低於135Wh/kg
在2019年的新政中，純電動貨車裝載動力電池系統能量密度門檻值由115Wh/kg提高到125Wh/kg，提升了8.7%。
非快充類純電動客車的動力電池系統能量密度門檻值自此前的115Wh/kg提高到135Wh/kg，提升了17.4%。