第一款，豐田2JZ-GTE。作為2JZ-GE的基礎改造款，2JZ-GTE採用雙渦輪直列六缸設計，與第四代豐田Supra配套。它強悍的直線加速行駛能力曾獲得一眾好評，即便是Supra與戰神GTR R32相比，在前四百米內的直線行駛路段，Supra都是不在怕的。因此2JZ-GTE常被用在進行直線競賽的Supra身上。
第二款，日產RB26DETT。這是為日產GT-R參加Group A賽事量身定製的一款發動機，採用直列六缸渦輪設計，能夠達到超206千瓦的馬力。強大的馬力輸出，直接讓GT-R在賽事上封神，至此揚名世界。
第三款，本田K20。本田K20是本田賽車上的專用引擎發動機，是2.0L四缸高轉速發動機的經典之作，能夠給汽車提供足夠的轉速引擎。它常被裝備到眾多日本type R車型上面，搭載了許多新型技術，擁有的獨特i-VTEC能夠讓汽車在全轉速的基礎下，利用一個凸輪軸機構實現可以改變的連續性的凸輪軸相位的變化。
第四款，三菱4G63T。三菱4G63T作為三菱汽車領域最為出眾的汽車發動機，2L渦輪增壓式引擎經過最佳化後，擁有了更為先進的效能。這款發動機最初是裝備在Galant VR-4賽車上面，不過後來隨著三菱走改裝量產路線，就慢慢演變成了現在的EVO車型，有了除日本以外的汽車市場了。
第五款，馬自達13B-REW。這款發動機是馬自達到如今為止生產的最多的轉子發動機，採用序列式雙渦輪增壓系統，大大降低了引擎壓縮比，使其的最大功率能夠達到187KW。而且這款發動機不僅重量輕，而且馬力大，被配置在第三代RX7以及Eunos Cosmo上，動力十足，也算是馬自達的經典研究。
第六款，斯巴魯EJ20。這款發動機採用了水平對置四缸設計，是斯巴魯旗下非常重要的發動機型號。早前是搭配ImprezaWRX出道，後來在其服役三十多年的生涯中，搭配各種車型斬獲了多重大獎，其中包括日本第一次在世界汽車拉力錦標賽連續三年獲得汽車產商冠軍，因此對於斯巴魯來說有著特殊的意義。
第一款，豐田2JZ-GTE。作為2JZ-GE的基礎改造款，2JZ-GTE採用雙渦輪直列六缸設計，與第四代豐田Supra配套。它強悍的直線加速行駛能力曾獲得一眾好評，即便是Supra與戰神GTR R32相比，在前四百米內的直線行駛路段，Supra都是不在怕的。因此2JZ-GTE常被用在進行直線競賽的Supra身上。
第二款，日產RB26DETT。這是為日產GT-R參加Group A賽事量身定製的一款發動機，採用直列六缸渦輪設計，能夠達到超206千瓦的馬力。強大的馬力輸出，直接讓GT-R在賽事上封神，至此揚名世界。
第三款，本田K20。本田K20是本田賽車上的專用引擎發動機，是2.0L四缸高轉速發動機的經典之作，能夠給汽車提供足夠的轉速引擎。它常被裝備到眾多日本type R車型上面，搭載了許多新型技術，擁有的獨特i-VTEC能夠讓汽車在全轉速的基礎下，利用一個凸輪軸機構實現可以改變的連續性的凸輪軸相位的變化。
第四款，三菱4G63T。三菱4G63T作為三菱汽車領域最為出眾的汽車發動機，2L渦輪增壓式引擎經過最佳化後，擁有了更為先進的效能。這款發動機最初是裝備在Galant VR-4賽車上面，不過後來隨著三菱走改裝量產路線，就慢慢演變成了現在的EVO車型，有了除日本以外的汽車市場了。
第五款，馬自達13B-REW。這款發動機是馬自達到如今為止生產的最多的轉子發動機，採用序列式雙渦輪增壓系統，大大降低了引擎壓縮比，使其的最大功率能夠達到187KW。而且這款發動機不僅重量輕，而且馬力大，被配置在第三代RX7以及Eunos Cosmo上，動力十足，也算是馬自達的經典研究。
第六款，斯巴魯EJ20。這款發動機採用了水平對置四缸設計，是斯巴魯旗下非常重要的發動機型號。早前是搭配ImprezaWRX出道，後來在其服役三十多年的生涯中，搭配各種車型斬獲了多重大獎，其中包括日本第一次在世界汽車拉力錦標賽連續三年獲得汽車產商冠軍，因此對於斯巴魯來說有著特殊的意義。