2017款1.8t，兩年8萬公里。

優點，一加速有推背感。二操控穩。三省油。四乘坐舒適。

缺點，一這批次變速箱在冬季第一次掛倒檔後改掛前進檔會被要求掛入空檔再掛前進檔，熱車後無此毛病，後來四s免費加搭鐵線一根後毛病消除。2.0t沒有此狀況。

二顯示屏偶爾會黑屏，因為沒有故障碼又是不時出現所以還沒來得及維修。

此外再無其他缺點

新車時很好，開五年後毛病這樣那樣來了！最煩是燒機油，八萬公里後慢慢燒的厲害起來了。各種部件漏油，滲油多起來了！

目前國內銷售的A6全部進口，一汽大眾只生產奧迪A6L而不生產A6了。新A6共分為1.8T Avant時尚型、2.0T Avant Sport 運動型、3.0T allroad quattro三款車型。這三款車型全部是旅行車，可以說，目前在售的A6除了名字還叫奧迪A6，其他的已經完全顛覆了老款奧迪A6的設計。而三廂版全新奧迪A6還未正式推出。

目前上市銷售的Avant兩款車均為2017款，allroad quattro是2018款，在剛剛結束的巴黎車展上，奧迪推出了全新的奧迪A6 Avant，又對車型進行了調整升級，目前暫未正式上市。

Avant車型分為1.8T時尚型和2.0T運動型兩個版本，分別定價42.98萬元和46.58萬元，因為新款即將上市，所以目前2017款在經銷商處還有10%以上的優惠，優惠幅度不小。Avant車身尺寸4947*1874*1459mm，軸距2919mm，全面領先於奧迪A4L的4818*1843*1432尺寸和2908mm的軸距。而allroad quattro各方面資料則更加領先了。

安全配置方面，A6氣囊配置很齊全，前後位置頭部、側面氣囊均有配備，胎壓監測、牽引力控制、剎車輔助、車身穩定控制這些安全系統均為標配，但是，全系缺少了零胎壓行駛、併線輔助、主動剎車/主動安全系統、疲勞駕駛提示對於A6這個級別的車來說實屬不該。

空間和舒適性是旅行車的重要指標，A6後排支援4:2:4比例放倒，能夠提供565L~1680L之間的後備箱。乘坐空間方面，畢竟A6屬於中大型車，前排後排空間都可以。乘坐4人是非常舒服的。不足的有兩點，一是因全時四驅的配置，後排地板中間隆起較高，使後排中間乘客坐姿並不舒服，長途旅行並不適合滿載。二是後排座椅不能移動，也不能調節角度，略微遺憾。

Avant車型分為1.8T、2.0T兩款，以經濟實用為主，日常家用和旅行完全沒有問題，輕鬆而又省油環保。 allroad quattro採用3.0T發動機，配合quattro全時四驅系統，更加偏向效能，加上增高底盤，其加速性和透過性都非常不錯，更加適合困難路面的郊遊度假。

說到國內豪華汽車發展史，奧迪A6一定是個繞不開的話題。

曾幾何時，奧迪A6還不叫A6、更不叫A6L，而是——奧迪100。1988年，一汽與奧迪正式簽署“關於在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”，雙方約定前期一汽以許可證方式生產3萬臺奧迪100車型作為“先導工程”，至此奧迪100以定義者的身份正式開闢了國內豪華車市場，並開始續寫在這一領域的傳奇故事。

30年後的今天，奧迪A6系列車型在國內歷經了奧迪100 C3、奧迪100 C4、奧迪A6、奧迪A6L等車型變遷，並以190萬輛的累計銷量引領細分市場發展，成為“常青樹”。

那麼，為何最早進入中國的豪華車是奧迪100而不是其他品牌？為何奧迪A6L系列車型能一直永葆青春、牢牢佔據著國內豪華C級車的C位呢？

原因其實很簡單，奧迪總能這樣牢牢抓住機會，與其先人一步的智慧密切相關。

-1-對中國國情的準確判斷

改革開放初期，國內經濟一派欣欣向榮，對轎車的需求急劇增加。而國內轎車產量不足、產品單一的問題日漸浮出水面。於是，國家層面開始謀劃轎車產業的重啟之路。並且當時汽車領域出現的一個棘手問題，是國內緊缺一款針對公務市場的高檔轎車。

時任德國大眾集團董事長哈恩博士憑藉靈敏的商業嗅覺，敏銳地捕捉到了這一歷史基於。他深知改革開放的中國將會經歷翻天覆地的鉅變，這裡將會成為大眾汽車植根的地方。為此，哈恩博士為中國帶來了當時全球非常先進的豪華座駕——奧迪100，足見其滿滿的誠意。

事實證明，與一汽合作後，奧迪在國內開啟了快速發展之路。在之後的很長一段時間裡，奧迪品牌幾乎“壟斷”了中國高階公務車市場，奧迪品牌也成了“官車”代名詞，並且成為商界精英和其他各界成功人士非常青睞的車型，持續多年穩坐中國汽車市場豪華品牌銷量的頭把交椅，成為了豪華合資車企的典範。

-2-對中國使用者的深度理解

奧迪品牌對中國使用者的理解，深之又深。

為什麼這麼說呢？

這裡我們舉個例子。這還要追溯到2005年。那一年，奧迪品牌在國內率先發布了基於海外版奧迪A6L車型的國內加長版——全新奧迪A6L，讓傳統C級車使用者擁有了D級車的享受。

之所以會做如此改動，出發點仍是國內使用者的需求。也許在現在看來，國內市場大空間、加長版車型司空見慣，但放在十幾年前，對於一款豪華車來說要做如此大的改動，僅僅擁有魄力是遠遠不夠的，當中還需要對中國使用者需求的深度分析和理解。

也許有人說國外車型引進到國內，原汁原味的才是最經典的。其實未必，“適合自己的，才是最好的”，這一點當年的一汽奧迪深有體會，正是領悟到了國內使用者對於空間的強烈需求，一汽奧迪針對中國使用者進行了針對性的升級，將後排空間進一步放大，從而滿足了更多行政、商務等人士的需求，市場反響強烈。

可以說，正是在奧迪A6L的引領下，眾多知名國外汽車品牌才讀懂了中國使用者的需求。

-3-產品的科技性、先進性

“突破科技，啟迪未來”是奧迪的品牌理念，“技術領先”是奧迪產品百年不變的傳統基因，奧迪A6L正是這種理念和基因的完美體現。

如今，隨著中國豪華車市場進入新時代，面對成長於網際網路時代的新精英群體的“智慧化”偏好，以及“一車多用”的全場景用車需求，一汽-大眾奧迪再次在豪華車領域率先發力，於2019年初上市了全新奧迪A6L，新車以全新的智慧豪華，重新定義了豪華C級轎車市場的新格局。

擁有如此魅力的車型，到底有什麼特別之處呢？

我們看到，全新奧迪A6L擁有簡約的設計理念、舒適動感的智慧駕駛、流暢自然的智慧互動體驗，作為一款豪華C級車，將新生代使用者的需求領悟得如此透徹和前衛並不多見，並且該車還可以滿足使用者全場景需求，實現理想工作和美好生活的雙重願景。

進到車內，最引人注目的，是全新設計的中控臺，大家可以透過圖片自行感受一下。

而在科技性方面，全新奧迪A6L的表現不止領先一代車型這麼簡單，而是為豪華車帶來了新理念、新思維。該車配備了同級獨有的高畫質矩陣式LED大燈，在主動照亮道路的同時減少對其他車輛的干擾，讓使用者在夜間行車多一份安心與安全保障；另外，全新奧迪A6L還全系標配了同級唯一的智慧輕混系統，有效解決了發動機渦輪遲滯現象，讓駕駛者啟停時，感到更加安靜平順。

此外，全新奧迪A6L提供了同級極為豐富的12款車型矩陣，每一款車型都提供了極高規格的標準配置，除了以上智慧輕混系統、矩陣式LED大燈外，還擁有奧迪虛擬座艙等同級獨有或行業領先的功能配置，針對不同使用者群體，提供精準的選擇。

寫在最後：

雖然中國車市增速有所放緩，但依然不減霸主之氣。要知道，在過去的9年時間裡，中國汽車產銷量穩居全球第一，是全球最大的汽車市場。這樣的成績，對於40年前改革開放初期的老一輩汽車人來說，是難以想象的，豪華車的繁花似錦正是始於1987年哈恩博士踏足中國這片的熱土。

“時代先行者，先行於時代！”

2018年一汽-大眾奧迪品牌三十週年時的這句宣傳語，高度概括了奧迪品牌在中國的落地生根，也是中國高檔轎車發展歷程的真實寫照。不可否認，全新奧迪A6L正是這一歷史事件的見證者、先行者，當下全新奧迪A6L的上市，憑藉著對中國使用者的深度理解和在科技領域的長遠佈局，未來屬於全新奧迪A6L的新一頁才剛剛開啟。

一直以來，國內的豪華車市場一直都被賓士，寶馬和奧迪牢牢佔據著，而在這三個豪華品牌當中，相對來說，奧迪旗下的車型價效比的表現還是非常不錯的。比如，全新奧迪A6L就憑藉著較強的產品力和超高的價效比獲得了消費者的信賴，8月份的銷量也是達到了11596臺，成績的表現真的非常不錯。新款奧迪A6L不僅外觀漂亮而且內飾科技感十足，我身邊就有一位剛剛提車不久的奧迪A6L，下面聽聽他對這款車的用車感受如何。

有很多人在選車的時候是非常糾結的，而且是預算越多，可選擇的車型也是越多。我自己就是這樣，當時的預算放在了50萬元，所以在選擇車型的時候我對比了BMW5 Series和新款奧迪A6L，兩款車型都有著自己非常強的產品力，幾乎沒有什麼短板可以說，最後選擇奧迪A6L也是因為父母的意見，畢竟車子父母也出了一部分錢，而這款車是送給我自己32歲的生日禮物。新款奧迪A6L的外觀設計很耐看，也很漂亮。

中車的內飾設計做工用料的表現可以說是非常不錯的，因為對於這些售價高達幾十萬元的豪華車型，在內飾設計包括細節用料方面都有著很高的要求和標準。對於這款車的內飾，我最喜歡的地方在於它的三塊螢幕，中央液晶顯示屏可顯示的資訊非常多，而液晶儀表盤上的資訊也很豐富，整個中控的層次感並不是特別強，但是空調出風口的設計還是非常有新意的，除此之外，座椅的包裹性和支撐性的表現也很好。

再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的這款車型是40TFSI豪華致雅版，對比車型配置之後，發現低配車型在主被動安全配置的表現也是比較不錯的，當時給我的裸車價35萬元，這樣的價格我個人還是比較滿意的，在實際使用的過程當中，這款車型的第2排空間表現以及車內的靜謐性都很好。如果真的要是說不太滿意的地方，就是第二排中央地板的隆起程度有點高。不過，這也不是奧迪A6L是這樣，像BMW5 Series和賓士E Class也是這樣。

總結：總的來說，奧迪A6L這款車型的整體表現還是非常不錯的，所搭載的2.0T發動機最大功率190馬力，最大扭矩320牛米，與之匹配的是一臺7檔雙離合變速箱，雖然說和高配車型的高功率發動機在馬力已經扭矩上是有差距的，但是這樣的動力表現，我覺得家用完全足夠了，並且這臺發動機還是使用了混合噴式的供油方式，目前用車2000公里，這款車型的百公里綜合油耗則維持在10L左右，油耗的表現我個人還是比較滿意的。