別相信自己的眼睛，眼見還有三分假。別被自己的感覺騙了，感覺，太不真實。需要去調查，需要大資料。什麼叫老司機？年齡老？七十歲拿駕照的，最老司機。拿駕照時間長？有人拿了駕照，十幾年不開車，也是老司機？俺認為，只有做人有品行路有德的技術熟練能主動安全行車的好司機，才能算老司機。做人有品行路有德，就是修行！技術過硬操作熟練，更是修練！把別人和自己的生命安全系在心上，安全行車，是司機修行的最終目的。所以，開車也是修行，話沒錯。但入得此門，修行卻在個人。佛門清靜，本為修行。但有騷尼惡僧。慈禧還是老佛爺呢，心毒手惡，殺人不眨眼睛。能不能修成佛，那就得看是真修行還是假修行。而且，還要看有無慧根。最後說一句：開車，總在路上看著別人怎麼怎麼不好了的人，不會成為好司機，也不會成為老司機的。暴戾，開車的大忌。開不長的。別人違法，有警察管，不歸其他車主管，也管不著。

都說只是表面，要都想都做才行！自覺很難做到，要有制度去管理約束才行，一個人好習慣的養成都需要一段時間，一個國家一個民族更需要更多的管理和時間。

謝謝邀請交流。這個是老話題。我今天想說的是，，這不是“個人問題”，而是“社會集體問題”。。目前華人一旦看到此現象就群情激憤，共同聲討，，口口聲聲“華人素質低”。不單單司機，還有霸座，動物園老虎的等等。。。。大家一直沒有意識到這是一個社會集體問題，，或者我直白的說“你我都有責任，，或者是罪責”。。而我們往往在指責別人，這是我們傳統文化的缺憾。。。我們的老百姓很難理解，別人犯的錯，為什麼我有責任，，，我無法過多解釋，我只能說，這是我們與歐美文化的重大差別。華人需要慢慢體會。。。表現之一就是除了我們指責別人外，就是對領導要求低，並且過度崇拜，，在西方一旦領導犯錯誤都會重罰，普通百姓可能是沒什麼了不起的。。其實在當今日本以及我們古代社會也是如此，這個在周，漢 還是很明顯的。。所以，回到主題，，這個不是個人問題，與新老司機沒有關係，，這個不是知識問題，更不是素質問題，而是社會問題，，包括社會不公平，奴性思想等等在汽車文化上的表現而已。可能不符合你的問題，，，希望大家珍惜社會文化，，停止指責別人。。要指責的話，就指著統治者管理者吧！只有社會風氣好了，，這些是自然可以解決的。。。。。。。。

只是個別情況而已，普遍性老司機沒有什麼戾氣了，他快由他快，自己做到心頭有數就好了，每當看見別人發生事故自己就深刻反省，是不是自己做到了安全駕駛，不管鼓吹技術多好只要發生事故一切都全毀了！

人生也是一種修行，為什麼很多老人素質還是如此之低？

素質跟人有關，跟做什麼無關，低素質的人基本上幹啥都素質低。

不是素質低，是違反規則的成本太低，人與人之間哪有那麼大的差距，我們平常在一些負面報道上看到的那些崇洋媚外的文章不過是一些媚外的華人自甘墮落的誇張的小丑表演罷了。外華人大多沒有什麼文化底蘊，道德素質比較低，所以他們另闢蹊徑，用強有力的懲罰措施約束自己，而中國人口眾多，所以有些良莠不齊，有點有瑕疵就被無限放大了，這恰恰也是我們華人道德素養好的一種體現，所以說我們應該採取這樣一種方式，素質高的靠自覺，素質低的靠懲罰制度

誰是老司機？拿駕照時間長的、開車時間長的、沒收到過罰單的，是他們嗎？不一定！我認為，能很好的處理各種複雜險境、在相當長的駕駛公里數範圍內能保持一定的速度且一直沒有發生過對等以上責任的交通事故、能躲避突發交通事故，以及能夠很好的掌握防禦性駕駛的司機，不管持證齡、駕車齡多久，他就是老司機。我這裡必須要把持證齡以及駕車齡相當長的，邊開車邊接個電話什麼的就開始龜速，甚至直接發生車輛跑偏撞擊護欄的司機排除老司機序列。

誠然，我們在駕駛車輛過車中，常常看到變道不打轉向燈、嫌前車慢喇叭燈光伺候……等等“低素質”行為。但是實施這些行為的司機不一定就只是老司機。再者這些行為的實施也不一定就是低素質的體現。我對網友斷劍66336482：“開車，總在路上看著別人怎麼怎麼不好的人，不會成為好時機，也不會成為老司機。暴戾，開車的大忌，開不長的。”的這一回答表示高度認同。

如在兩車道的高速路上，右車道一輛大車時速100，左車道一輛小車定速巡航110，都屬於正常行駛。經過60秒後兩車拉開約167米距離，如果兩車均保持同一速度行駛，後車喇叭燈光伺候不屬於低素質行為。此時小車應當適當提速防止兩車較長時間並行來提高自己的“素質”。

十年前的春節前夕，在一個菜市場附近道路的斑馬線上，行人絡繹不絕，車輛已經等起上百米了。現場交警三次指揮頭車緩慢通行（當時交警的意圖應該是機動車緩慢通行，行成人車交叉通行以減緩交通壓力），頭車見人多不予理睬，排在第二的車輛示意向左超越頭車再緩慢通行斑馬線，得到交警准許。要論“素質”，那麼是頭車高還是二車高呢？我認為不給交警添堵的“素質”高。

很多時候我們會跟著前車超車。我不喜歡前車打著轉向燈慢悠悠超車的“高素質”司機。我喜歡前車快速超車，哪怕是不打轉向燈的“低素質”司機，因為此時前車不打燈也不影響我，他的左變道超車、右變道超車完畢都在我的預料之中。

現實的車流中，固然有高素質司機，也有低素質司機。有技術全面的司機，也有馬路殺手。開車不影響他人、不給他人造成威脅帶來安全隱患、隨時隨地注重安全、視交警為保護神的司機修行已經到了一定境界。開車只顧自己不顧別人且嚴重影響他人、駕駛技能長時間沒有得到提升、一見交警心砰砰跳趕快剎車並擔心自己哪點又違章了的司機尚需繼續修行。

作為一名駕駛員，如果按照交規去開車，你會發現不會遇到多少大情小況。

怕就怕自己脾氣不好，還總覺得自己有理。握著方向盤，就覺得世界唯我獨尊，這種司機，只有在吃了大虧之後，才會改變觀念。

但現實很殘酷，有些時候需要付出血的代價，甚至是自己和家人的生命。

上了車，安全第一，不要開賭氣車，遠離大車。變道打燈，超車鳴笛，不要在別人盲區裡待太久。

你一路超車開半天，爭取到了半小時，但代價是一輩子。

一、開車是一種修行

作者認為，只有做人有品、行路有德、技術熟練能主動安全行車的好司機，才能算是老司機、好司機。做人有品、行路有德，就是修行！技術過硬操作熟練，更是修練！把別人和自己的生命安全系在心上，安全行車，是司機修行的最終目的。所以說，開車是修行。

1.中國車禍多的最大問題，是交通管理水平沒有跟上。一說起交通事故的話題，我們往往會談到，或者說主要焦點都在談中國車主素質。然而，作者上網查閱了大量相關文章，其中，有篇文章是這樣介紹的...."一位曾在美國居住多年，並經常往返於世界各地的海歸華人，卻給出了完全不同的看法。在他看來，中國車禍數量之所以冠絕全球，絕非素質問題，不能用車主“素質論”去討論和解決問題，否則就走偏了。最大問題應該是交通管理水平要跟上去，要把交通管理當成一門科學研究"。

2.解決車禍多，焦點是改革交通管理落後的理念。作者從來不覺得美華人的素質比華人高很多。試問: 美國的大兵是帶著衝鋒槍去災區救援的嗎？是的！如果他們不帶槍，當地就會有人打、砸、搶。汶川地震時解放軍有帶槍嗎？沒有！中國城市每萬輛車死亡率是美國的17.8倍，我們的素質會比他們差17.8倍嗎？

3.“素質論”掩蓋了車禍多的真正原因，也撇清了交管部門的責任。要拯救我們身邊將要在車禍中喪生或受傷的親人和朋友，最可行和最快的方法是改革中國的交通管理的理念和體系。

三、安全，才是最快速的到達！

開車是一種修行，修技術，更是修一種心態。隨著經驗和資歷的增長，心態也要同步調整，不忘初心。不要忘了剛學會開車時的謹小慎微，不要忘了剛學會開車時對其他駕駛者眼光的顧忌，更不能忘了剛學會開車時對公路的敬畏！危險真要發生時，絕不在乎你是個幾年駕齡的司機。

安全，才是最快速的到達！作者願把這句話送給所有開車的朋友。

開車是比較乏味的事，有可能真的有急事，但大多數的老司機是太信任自已的技術，欺負新手。俗話說的好，馬有失蹄，希望各位老司機文明駕駛