可以享受補貼，也可以上綠牌，補貼後的新車售價僅為12萬左右非常划算。但是有個缺點是，加入電機後，後備箱的空間縮小了。

豐田這個老牌混動廠家終於出手了！插電混動是對中國市場的妥協，同時也重新整理了混動汽車油耗新低!插混百公里最低油耗1.3升，可以說是成績非常優秀!而廣州車展已經開始預售，明年三月份正式上市。價錢目前還不得知，由於增加了大容量鋰離子電池組，所以售價要比混卡高1萬元以上。而該車符合國家對phev的需求，和其他PHEV車型一樣，大部分地區都可以上綠牌，按照新能源汽車來對待(有充電口)。免購置稅等。此款車型命名為雙擎E＋，屬於豐田在中國生產的第一款插電混動車型!這也是中國特色!真不知道純電續航55公里在實際生活中能解決多大問題。主要是應對某些城市限購的政策吧！而本身雙擎系列油耗並不高，純電續航55公里比較適合市區內上下班的朋友們使用，可以實現零油耗!但是充電也是一件麻煩事!而對經常跑長途的車主來講意義不大!PHEV插混車型和原來的油電混動車型有所不同，首先不在採用鎳氫電池，而是採用松下提供的鋰離子電池，雖然目前容量未知，但是可以實現55公里的續航，剛剛過標準線。採用家用慢充3個小時左右就可以充滿電，純電最高時速可以達到120kmh，資料中規中矩和大多數中國產插混車型一樣。但是值得稱讚的地方就是：電池沒電以後的油耗!很多插混車型從來不敢公佈電池沒電以後的油耗，都是因為油耗不理想導致。畢竟我們沒有阿特金森迴圈發動機，控制系統也不一樣。而豐田這款插混，電池沒電以後油耗和油電混動一樣，百公里4-5升。油耗也是我們自主品牌短時間內難以達到或者超越的，也拉開了與中國產插混的距離。但是，價格和中國產的插混車型比起來肯定不具備優勢!

豐田COROLLA和廣汽豐田LEVIN插混都可以在廣州車展16日正式上市，不過有現車得到明年。而在廣州車展也會發布2019款COROLLA/LEVIN中期改款，這也證明明年不久也會相繼推出中期改款的LEVIN與COROLLA（如果說您買車不是很急的話，可以等等）2019款LEVIN/COROLLA會更新更好的燃油動力與混動動力（明年下半年，混動也可以上綠牌而且有補貼）因為全新的國家政策會根據國六而更改。

再回到豐田插混什麼時候上市，插混有什麼改變的話題上。豐田COROLLA插混弊端是寧德時代中國產的三元鋰電池，三元鋰電池都不能給精準的資料答案，都是實驗室資料，但是混動形式增加了埠，增加了電池容量，也就是說THS-II混聯式混動增加了插電，油耗表現或為更低，但也不排除是雞肋。

因為電池加大，發動機能否持續充滿或著需要更多得容量充滿或者是需要更大的功率充滿電池，加上更大的體積後備箱空間以及座椅空間會變得更小。插混辦COROLLA如果能突破綜上說法僅僅是變小了空間，我相信插混COROLLA的出現，中國產純電動與混動那基本上就不用做了。本田也不用做了，因為其省油程度或降到2L而且是隨便跑隨便開空調，本身電費不是很貴，加上發動機幾分鐘就可以充電30%又可以繼續跑幾公里，何樂而不為呢？ 希望廣州車展本月16日豐田COROLLA/LEVIN插混儘快上市。

豐田插電式混動COROLLA是將於明年上市的PHEV車型。即便沒電狀態下，其百公里油耗和COROLLA混動相差無幾，4.2L的水平也低於普通燃油車的油耗；在天津、上海等城市可以上綠牌。

採用了目前最先進的第四代PCU和更大容量的電池系統，豐田插電式混動COROLLA大大強化其EV效能。得益於“三電”的優異特性，這款車對專用充電樁的依賴並不強，普通家用電源3個半小時就充滿。在滿電情況下，可行駛50km，最高車速也能達到120km/h。最關鍵的是，電池沒電了，它就是一款雙擎，其油耗與雙擎相當，顯著低於傳統燃油車型，與已經推出的許多PHEV車型相比優勢明顯。COROLLAPHEV車型在HEV車型之上，加裝了充電模組，擴大了電池組，同時將混動控制邏輯做了調整，使之更適合插電混動車的需求，比如修改了汽油機啟動的條件，強化了純電行駛的模式。電池組保持COROLLA雙擎安全級別，220V16A插座即可充電。

COROLLAPHEV被命名為COROLLA雙擎E+。動力總成和HEV版一樣，都是1.8L全域阿特金森迴圈（也可以叫米勒迴圈）高熱效率發動機，並與大小兩臺電機組成一套能使發動機持續在高燃效區運轉的傳統系統，唯一的區別就是換裝了一套容量更大的電池組，從而支援長距離純電行駛，目測至少能支援50km純電續航。在華生產+插電+使用中國產電池組+純電續航50km以上，自然是可以上綠牌的，同時享受補貼和免購置稅福利。

車身左後方仍為加油口，右後方為充電口。

如今很多插電混動都被批沒電後不省油，純屬應付政策車。我想說的是，插電與否只是表明一臺混動車能否透過外接電源充電，以及是否採用大容量電池組，和混動系統的結構型別、技術含量和省不省油沒有必然聯絡。做一款真正高效省油的混動，以下4個要素缺一不可。

1.一臺排量合適（小馬拉大車或大馬拉小車都不合適）、最大燃燒效率高（釋放單位能量需要的燃油最少）且高燃效運轉區間寬泛的發動機（通常是全域阿特金森迴圈自然吸氣發動機）。

2.有至少兩臺功率等級不同並且與發動機燃效區高度互補的非同位電機。

3.發動機和電動機組成一套能使發動機始終保持高效運轉的傳動系統。

4.先進的能量管理系統（PCU）。

混動其實是個易做難精的活兒。目前能同時滿足上述4個要素的只有通用、福特、本田、豐田四家。尤其是兩田的混動，在不需要外接充電的情況下就能做到綜合油耗百公里4-5L，春秋城市油耗百公里3-4L。一箱油續航1000+公里稀鬆平常。這方面，不僅自主品牌沒有相應的技術，寶馬、賓士、大眾這些國際大牌也都沒有。

下圖為大眾的單電機直連式混動結構，由傳統1.4T高功率發動機+集成了電動機的DQ250 6速溼式DSG（官方名稱DQ400e）組成。

那些被批不省油的，絕大多數都是採用單電機直連結構，不能把油和電高效地混用起來。不僅本身沒有采用高熱效率發動機，而且單電機也不足以確保發動機持續工作在高燃效工況。另外，它的能量管理效率有侷限性：只有當電機輸入端和輸出端存在轉速差時，電動機才能給電池充電，所以行駛過程的充電效率很低。如果不靠外界電源補充，這種車的電量會越用越少，直到低電量，觸發發動機強制充電模式，油耗就會大幅提升，和汽油版相比就沒什麼優勢了。

之所以有那麼多車企上馬這種單電機混動，是因為結構簡單，研發難度小、成本低、易於拓展，幾乎任何現成的傳統汽油車只要在原有變速箱的輸入端加一臺電機、配一套大電池組（一般電量10kWh以上）、外加一些相對簡單的電控，就可以做出基本的混動車，比研發一代新車的週期短得多。再加上有補貼可拿，有大城市的限牌政策推動，現在又有雙積分（新能源積分+企業平均油耗積分）的壓力倒逼，何樂而不為呢？

COROLLA雙擎E+就不一樣了，它是由本身就很高效的雙電機直連式混動系統基礎上拓展了大電池組和充電口而來，相當於是普通雙擎增加了長距離純電行駛的能力。有電的時候可以當純電動，短途零油耗通勤，沒電的時候就是一臺HEV版雙擎，透過高效的能量管理把電池電量維持在合適的位置，同時發動機要麼不工作，要工作就在最佳燃效區工作，仍然能夠省油，就算只加油不充電也不用擔心油耗。

雖然動力總成先進，但是，我對COROLLA雙擎E+還是有個隱憂——後備箱空間。要知道，普通雙擎那不到2kWh的小電池就導致後備箱被侵佔了一大塊，這對一輛純居家定位的A級車來說相當影響實用性。而插電版的電池容量大了好幾倍，如何在A級車有限的空間尺寸內合理佈局絕對是個考驗。即便是8代CAMRY混動和10代Accord混動，也為了保留全尺寸後備箱而犧牲了一部分油箱容積。目前看來COROLLA雙擎E+的油箱很可能比汽油版更小，還不一定能保證充足的後備箱空間。

上市時間這個基本不用擔心了，據說大概三月份就能上市，這個也是聽了不少的訊息了。

COROLLA雙擎E+採用的是插電式混動，我覺得很多人都很關心能不能掛新能源牌的問題，畢竟這意味著不限行，不限號，而且享受各種補貼。根據規定來說，其實只要純電續航達到一定里程數就符合國家新能源的標準，可以掛新能源拍照，而COROLLA雙擎E+純電行駛里程肯定是是符合國家標準的，所以只要符合部分城市的政策，就是可以掛綠牌的，這點到不用擔心。

然後關於價格方面我就不太好說了，畢竟國家會有一定補貼，不過聽到有訊息說關於新能源汽車補貼部分有可能會有一定的下調，所以如果想入手的話，還是比較推薦儘快預定的。

然後就是油耗方面了，在這方面我感覺COROLLA雙擎E+油耗肯定低，畢竟有著豐田深厚的混動底蘊在做後盾，之前COROLLA雙擎才四五個油，而COROLLA雙擎E+主打的更是純電續航和省油這一方面，所以對於這種自然不會比COROLLA雙擎遜色。我記得曾經看到過一篇帖子，說COROLLA綜合油耗大概是1.3個油，然後無外接充電的油耗差不多是4.3個油，這個油耗我感覺還是很讓人滿意的。

太專業的咱就不多說了，畢竟如果要找專業的測評什麼的網上一搜一大堆，就簡單說自己的看法就行了，總之我對這款車還是抱著很大的期望，一個是於對豐田技術的信任，另一個就是對於COROLLA的感情吧。至於實車的表現，還是等上市再說吧。

題主說的就是COROLLA雙擎E+吧，我覺得這車各方面還都不錯，所以也在時刻關注著這車，年後應該快上市了，預計3月份。具體定價還都沒官宣，一些網友們猜測的也不知道準不準，所以還是坐等上市公佈。

據我所瞭解的，COROLLA雙擎E+其中有一亮點就是油耗低，省油是最關鍵的，這點想必任何一個消費者都很滿意吧。今天題主問到油耗的問題，我就把我所知道的來說下，也許說的有不對的地方，題主和朋友們參考下就行。

在動力方面，COROLLA雙擎E+搭載1.8L自然吸氣發動機、雙電機和電池組構成的插電混動系統，採用了豐田第四代電控和更大容量的電池組。電池組採用的是松下的鋰電池，容量約為10KWh左右，純電續航里程達到55公里，綜合工況油耗為1.3升每百公里，混合動力模式下油耗為4.3升每百公里，這樣的油耗表現可以說很省油了。與一些同級車型不同的是，COROLLA雙擎E+除去插電的一系列裝置後其基礎就是一臺雙擎版本的車型，這麼看來COROLLA雙擎E+相比於純電車型也有一定的明顯優勢。因為一些純電車跑一趟遠門，有的空調都不敢開，生怕電不夠了沒地方充電。而COROLLA雙擎E+就完全解決了患有電量焦慮症的人，放心行駛，還不用擔心油耗高。

像平時在城市上班，上班通勤，基本無壓力。而且也沒有充電不便的問題，普通家用充電源就可以。也不用擔心限行的問題，所以還是不錯的。