山地車越野等級分為xc，am，fr，dh，efr，xc級別又分為輕度xc，言外之意就是可以飛躍30釐米左右高的，臺階或者飛包什麼的。以下是介紹

什麼是XC、AM、FR、DH、EFR、DS、DJ、4X腳踏車-什麼是XC

Cross Country(XC):越野腳踏車。繞圈賽專用車,因騎乘里程長，需耗損最多體力，故設計取向輕巧，越野賽中主要是贏在爬坡之上，而不是在下坡，為了追求更有效率的姿勢，在騎乘時，把手比較低。選擇比較窄的車胎。為了取得更快的速度，輪胎中間的胎紋儘量的減少，只保留位於外胎邊緣的顆粒以增加轉彎的抓地能力。這樣的山地車通常是使用80-100mm的減震前叉或者後減震，並且重量合適。為達到輕量化的目的，車架和配件通常使用重量輕的材料製造。所以XC腳踏車也通常比其他腳踏車要脆弱。前後的減震器使用氣壓為介質，這樣可以儘可能的減少重量。一些型號的XC腳踏車沒有減震，而是使用硬叉，在儘可能輕量的情況下，也更加依賴車手的技術來對抗複雜的地形。XC腳踏車的重量通常是9公斤至14公斤。XC騎行是最普遍的一種腳踏車騎行運動。典型的XC地形一般被認為是爬山多於下山，並且不包括任何的特技。

腳踏車-什麼是AM

Enduro(All Mountain，AM):全山地腳踏車。這樣的車比XC腳踏車重很多，重量一般在14公斤到16公斤之間。它們擁有更長的減震，通常是使用150mm前後減震，中高階車輛還可以調節減震的行程。來自Freeride騎行運動所開發出來的減震器，使這種車輛可以和XC一樣上山，下山。

腳踏車-什麼是FR

Freeride(FR):自由騎行山地車。此種車輛和Enduro(AM)有相似之處。但不強調輕量的需求，而是更加看重減震的效果。算是DH和XC的綜合版。FR腳踏車趨向於更長更好的減震，8寸或者更長的後減震都是很正常的配置。它的零件設計以強度為標準，因此整車重量更高。FR腳踏車比其他腳踏車更加”萬能“。然而在爬山或者低速時，由於頭管角度問題，整車的靈活性下降。FR車架的角度甚至大於DH腳踏車。這樣提高了越過小障礙物的能力。FR腳踏車提供了越過自然地形障礙物所需要的角度。FR腳踏車的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是為了到達某一地區，所以FR車型在爬山時還是有一點效率的。一輛堅固的FR價格昂貴，同時在爬山時也不為車手提供舒適的騎行感受。下山時，它為FR騎士提供了更好的操控性，但FR騎士卻只能推著它上山。另外當您要花許多的時間?騎登山車的時候，一個舒適的坐墊就變得相當的重要。FR共分兩種：多用途登山車 Multi-Track Bike，旅遊登山車Touring Bikes。

腳踏車-什麼是DH

Downhill(DH):墜山腳踏車，落山腳踏車，速降腳踏車。它的重量更加高，通常超過20公斤，擁有8寸（200mm）或者更高的減震行程。雖然很重，然而DH比賽中的車輛卻是儘可能的輕量。它們強壯異常，擁有大而高的齒輪，柔軟的減震，只是為了下山而設計。減震常常除錯得能吃進整個行程的40%（也就是很“軟”拉），在顛簸的彎道中提供足夠的抓地力。車頭部的角度通常在64度。DH山地車比賽是山地車科技創新最多的領域。許多製造商都有自己的贊助車手。DH騎行和它名字一樣，就是下山或者墜山。由於時常是高速下山，許多DH車輛只有一個齒盤，一個護盤和導鏈。DH山地車比賽已經成為山地車中最為鮮明的一種競賽類別。但是就算如此，很少有下坡賽的山地車能撐到賽季結束，大多數的dh到一半的時間就已經不能使用了！至於腳踏方面，下坡賽的選手需要同時考慮到自鎖腳踏與能隨時移動的腳踏。以利需要時支撐保持平衡之用。選擇什麼樣的腳踏要看騎行的環境和需要。

腳踏車-什麼是EFR

EFR (Free ride Extreme)，極限自由騎，以RED BULL RAMPAGE為代表。墜山，飛越，玩命為主。要求車子異常堅固，整車除了強度還是強度，軟尾。避震行程200MM左右。

腳踏車-什麼是DS，DJ,4X

DS(Dual slalom):雙人彎道賽，類似4X。國內常說的飛包車，也常常說的是DS。 DJ (Dirt jump)，也就是土坡騰越了，表演性的玩法，對車的要求類似DS，硬尾，對頭管強度要求高。避震行程100MM左右 4X(Mountain Cross,4X racing):這是一種嶄新的騎行風格。4個車手比賽下山，類似BMX，首先撞線者勝。這些車輛可能是擁有3至4寸後減震的全減震車輛，也可能是硬尾的車輛。而且車架非常的結實。前後都有導鏈器。前叉較鬆弛，車架後叉較短，中軸位置較低，都是為了更好的操控和加速。

腳踏車-什麼是 Bike Park, Trials,Singlespeed

Bike park：腳踏車極限公園，有各種U臺，練技巧的好地方，表演性玩法，對車的要求類似Urban。Trials:攀爬腳踏車。這樣山地車用途是很明顯的，攀爬。它們幾乎沒有減震。競賽規則要求車輛配置有多級齒盤，但是很多車手從來就不用換檔。許多非競賽車手使用低速，高扭矩的單速配置。現在的攀爬車幾乎都沒有了坐墊。它們是山地車中極輕的一種，重量在6公斤至11公斤之間。這使得攀爬車的機動性更高。 SingleSpeed:單速車，是最貼近生活的一種山地車。它只擁有一個齒輪比。在騎行中更多依靠車手的力量和技巧。輪組通常是29寸的。她常常是全硬，鋼架的車，需要身材合適的車手騎行於教平坦的路面上。