單靠一款車型扭轉頹勢，可能性不大。建議標緻雪鐵龍儘快整合4S銷售渠道，提升渠道利用率。銷量不高的車型儘快停產，主力車型儘快提升營銷節奏，吃瓜群眾反映的相關質量問題限期整改。PSA中國還有一線生機。

說實話，很難！畢竟現在法系車的沒落不是因為沒有爆款車型造成的，而是因為不懂得或者說不願意懂國內市場消費者的購車需求～～

我們不妨藉著508L來具體說說法系車為什麼會銷量持續低迷～～

其實法系車整體來說還是不錯的，開過法系車的幾乎給的評價都不低，可是沒開過法系車的容易被它的銷量誤導（很多人會因為法系車銷量低而誤認為法系車不好），全新的508L，終於為了迎合華人喜好對進行了加長，可是單就目前16萬的起售價來看，依舊難以破局～～

法系車，確切地說是PSA，雷諾中國產後其實更像換標日產，所以一般法系車主要說的就是PSA旗下的標緻雪鐵龍以及DS。作為法系車的代表，這三個品牌的最大優點莫過於底盤的調教（確切地說是雪鐵龍的底盤調校功底），因為法國當時路況不怎麼好，那時候的車多為後扭力梁懸掛，也就是大眾俗稱的板懸，底盤調教不到位的話，不管是開車還是坐車都會很累，所以為了迎合消費者的需求，雪鐵龍一開始就在底盤調校上刻苦鑽研，包括給旗下DS車型也是在底盤上下足了功夫，最出名的莫過於DS19在1962年憑藉它出色的液壓氣動懸掛成功挽救了戴高樂總統及夫人的性命，所以DS歷來也被作為總統座駕的首選，包括現任法國總統馬克龍的座駕也是DS旗下的最新旗艦車型DS7。(綜合產品力極強的DS7即便是有法國總統站臺和當紅影星王凱助陣，依舊難以破局，更何況是競爭已經白熱化的中級車市場，508L恐怕也難以為繼～～)

當然，扭力梁畢竟成本偏低，十萬左右的車用它沒問題，可是二十萬左右還用扭力梁，有點“偷工減料”的嫌疑，畢竟同級別可都是獨懸，不過好在法系車近幾年也出了不少獨懸車型，比如說C5，C6，DS7，還有今天說的主角508L。除了底盤調教之外，法系車用料比較足，尤其是在車身結構方面，開過法系車的大都會有一個認同點，那就是高速行車非常穩，當然這也有底盤調教的功勞。還有就是設計感非常時尚前衛，很有巴黎特色，比如說標緻4008，5008，雪鐵龍C5天逸，DS7，還有如今還未上市的508L，都會給消費者眼前一亮的感覺，當然這只是近幾年的改變，要知道在過去，法系車的設計可謂是天馬行空，特立獨行，放在中控的儀表盤，分體式方向盤，以及各種按鍵的佈局，雖然很獨特，但是確實體驗不太好，好在這幾年有了很大的進步。 508L不僅最大限度地保留了歐洲版車型的外觀內飾設計(遺憾的是，取消了無邊框車門和掀背式尾門)，內飾設計更加符合華人的用車習慣，還對軸距進行了加長，這也算的上是對市場做出的最大妥協和讓步，可是，這種妥協和讓步是否能被消費者接受和認可，關鍵是價格！個人覺得這個價格還是高了，顯然法系還是在對標德系，這時候為了保住銷量，法系只能是戰略對標德系，戰術上對標韓系和美系，說白了就是高配低價，還是看看K5和Malibu XL的終端起售價吧～～

還有一個就是技術不夠先進，除了被吐槽最多的“萬年板懸”，想必就是“祖傳發動機”了。THP系列發動機是由PSA和寶馬合作研發的，主要特點就是渦輪介入早，最大扭矩輸出區間大，具有缸內直噴技術，而且這個系列發動機口碑比較好，故障率較低，不過超過10年的時間了，PSA依舊在使用這款發動機，如果不出意外，508L依舊是1.6T和1.8T兩款動力，有點“新三年舊三年縫縫補補又三年”的意味，而且像變速箱等技術也捨不得拿出最新的，當別家已經標配6AT的時候，PSA的大部分自動擋車型依舊搭載4AT，會給消費者一種落後的印象。不過這次508L首次搭載8AT，這應該算的上是一大亮點，不過這就顯得同門師兄弟C5和C6技術有點落伍了，厚此薄彼，總體銷量還是上不去～～

當然，全系車型沒有四驅也是一個短板，也不能說是缺點，畢竟在PSA看來，城市用車四驅毫無意義，只能增加車重和油耗。可是，這是一個競爭激烈的市場，“人無我有，人有我優！”的車型顯然更容易過得消費者的認可，比如說全景天窗，可能一年當中幾乎用不到五次，可是同價位有這配置就是比沒這配置的要強。如果說508L加上四驅系統的話，那它在同級別車型裡的競爭力將會大大提升，可惜這是不現實的～～

還有就是法系車的營銷真心爛，就和奇瑞差不多，明明產品確實不錯，不過就是不會營銷，新車售價高高在上，想當初4008和508都是如此，致使銷量不盡人意，為了提高銷量又不得不採取最笨的降價方式，新車不到兩年，就會優惠一兩萬，這也就讓消費者猶豫不決，買早了，就是買虧了，導致更多的消費者在等待一個最佳的購車時間，如此形成一個惡性迴圈。新車銷量不好，也間接影響了二手車市場，導致很多法系粉對法系車的評價基本都是“除了不保值，其他都不錯～～” 全新508L的營銷方式，雖然把線上線下結合起來了，也算有新意，可是就目前的情況來看，效果顯然不太理想～～

所以，即便是508L有千好萬好，依然會有消費者不會買賬，畢竟品牌影響力太弱了～～

銷售，不是外貌這一個因素決定的。 標緻的動力系統，偏落後了。 銷售策略也有問題。不痛下決心，靠價格打個爆款出來，就越來越邊緣化了。

首先我想分享一個觀點，那就是單一的去指望一款車型去拉動整個品牌的銷量，顯然是不現實的，而且是很難的，別說用一個車型去挽救整個法系車陣營了，即便508L上市後能大賣，但是在市場環境下，中級車這個市場，可以說是競爭相當激烈了，而法系車這幾年賣的不怎麼樣，要我說並不只是車的問題。

首先是產品佈局，中級車及以上的產品，首先需要低級別的車型積累口碑和品牌滿意度的，比方說MagotanPassat，Accord和CAMRY，而法系車現在在國內的緊湊型車市場過的都不怎麼樣，高級別的車型更不用說了，前兩代508，雪鐵龍C5和C6，都沒掀起多大的水花，在這種市場環境下，508L的壓力可想而知，是法系車不好嗎？別的不說，標緻雪鐵龍的用料在同級別裡面我是服氣的，底盤的形式質感在同級別裡面也算是數一數二的。

然後再說配置，人家減配都喜歡減看不見的地方，看得見的地方各種高大上，標緻就可犟了，這一代508中國產加長就算了，居然去掉了無框車門和掀背尾門，你這不是沒事找吐槽呢嘛？雖然無框車門可能會存在隔音，膠條老化之後漏風的問題，可是好看啊，這是個亮點啊，這個級別的合資品牌除了大眾CC，沒別的車用無邊框車門了吧？這麼大一個賣點取消掉我真是想不通。還有4008那個車燈，除了最頂配，其它所有配置連個透鏡都沒有，在整個市場裡面也是很少見這樣的做法了。

最後就是產品佈局和配置佈局，真心覺得標緻應該好好學習一下如何去討好消費者的喜好，而不是特別自信的等著消費者主動去發現你的美，如果真的這樣想，那就等著撲街好了，我個人對標緻就是一種恨鐵不成鋼的感覺，明明產品都不錯，最後很多都是敗在市場策略上面，這一代508L在我看來是亮點頗多的一款車型，整體實力也不錯，可是上一代和上上一代不好嗎？所以只要價格不公佈，說什麼都早了點。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

中國汽車文化才興起，歐洲汽車文化有上百年了，中國大多數買車的都是小白鼠，只聽媒體忽悠，法國車質量在歐洲對標bba的，鋼板雙面高強度鍍鋅鋼板，油漆比日系多道工序，鋼板比日系厚，四個門有高強度防撞鋼管，前後高強度鋁合金防撞梁，發動機也是世界拿過獎的發動機，底盤世界最牛地盤，內飾也是環保高質量內飾，不用黑心棉，不用瀝青阻尼片，麋鹿測試雪鐵龍塞納十幾年前就達到87碼，這個成績至今沒有其他車型能超越，在世界汽車錦標賽wrc上雪鐵龍連續多年奪得冠軍，標緻508l碰撞測試以滿分成績透過，麋鹿測試標緻508是80碼的成績，同級其他的品牌你們看看有幾個能到70碼的，無論操控性，安全性，還是環保性，法系都是做的非常好的，可惜法系不會做營銷，不知道中國買車的都是小白，只聽媒體忽悠，結果世界級名車就被法黑忽悠的什麼都不是，可以負責任的告訴你，目前中國價效比最好的車一定是法系車，不管以前怎麼樣，但是現在法系車再重回中國主流車上是給出了足夠的誠意，目前法系車國內價格比國外便宜的也只有法系一家合資車，其他合資車你去查查，國外幾萬塊的車中國可以賣20萬，當一個企業往往低谷時給的東西絕對最有誠意的！當一個企業名聲太大了的時候往往就漂了，迷之自信，覺得只要裝上自己牛B的牌子，拉的屎都是香的！就像德系一樣，一個Sagitar也敢和508l一個價格，錢都是自己的，身體健康是自己的，安全性命事自己的，選車的朋友自己權衡吧！我並不是為了黑其他車系，只是告訴大家真相，法系車並不是像網上說的一無是處，如果你喜歡完全可以放心購買，不僅不會吃虧而且可以得到很多實惠，現在自媒體時代，各種股評“專家”車評“專家”你們看看可以千萬不要當真，他們可不是白評論的，他們是靠嘴巴吃飯的，是為幕後的金主服務的，如果你完全信他你就傻了！我只是標緻的鐵粉，真心不希望這種好車離開中國，讓我們不至於高價買進口的法系車。

不能！因為標緻508，質量太差，兩萬到三萬公里，發動機故障是普遍現象。我的1.6T。就是一萬九千公里發動機故障的，剛剛出保十一天。標緻，質量真心不行