這個是有可能的哦，畢竟官方報價14.68萬起步，對於一款中國產B級車來說已經很親民了，十幾 二十萬的車對於現在的年輕人買車優先考慮的價位，便宜的看不上，貴的又買不起。

中國產車來講，最大的競爭對手就是日系車了。而對於紅旗h5來說，它最大的對手無疑就是Accord，如果無法成功的超越後果就是銷量的慘淡，但慶幸的是紅旗h5源於我們國內，所以品牌效應直接飆升，上市僅僅一年銷量就可能到達20萬。

紅旗h5在內飾、動力、油耗方面也緊跟時代步伐，官方指數百里油耗4L。動力方面，搭載的是一臺1.8T渦輪增壓發動機，最大輸出功率可達178匹，最大扭矩250nm，而且還滿足國6排放標準。內飾設計方面，採用了三輻式多功能方向盤，中控臺為懸浮式液晶顯示屏，此外還有黑、粽、白三種內飾配色供選。

紅旗品牌今年這段時間放下姿態，產品價效比越來越高，價格也越來越親密，目前銷量成績小有成就。在剛剛過去的2019年9月份，紅旗品牌總銷量為11570輛，同比增長188%，成績可喜可賀。其中的紅旗H5功不可沒，月銷量在4000臺左右，在中國產B級車中這樣的表現算是比較亮眼的。紅旗H5照這個勢頭髮展下去，有沒有可能成為轎車銷量冠軍呢，個人感覺H5發展越來越好大有可能，但成為銷量冠軍機會十分渺茫。

縱觀目前銷量排行榜靠前的轎車，絕大多數車型都是緊湊級別。同樣以2019年9月份汽車銷量為例，銷量前十名的汽車中前八名都為緊湊級別轎車，只有第九，第十名為合資B級車。Passat和Accord這種非常火爆的車型，才能勉強擠進轎車銷量排行榜前十，紅旗H5取得和PassatAccord同樣的成績都還需要很長的路要走，更不要說超過他們去跟緊湊級別轎車比銷量。

而且也可以看出，不管是緊湊級別轎車還是中級車，排名靠前的車型目前都是合資車型，雖然中國產SUV最近發展勢頭非常迅猛，但在轎車領域卻很難有非常拔尖的。偶爾吉利EMGRAND EC7能夠在十名左右徘徊，這就算是他的最好成績了。除此之外，中國產品牌其他緊湊車型都沒有特別出色的成績。中國產B級車跟緊湊級別車型銷量相比更差，曾經認為是中國產品牌崛起之作吉利博瑞這種現象級產品，月銷量最多的時候也不過5000臺，但博瑞是來也匆匆，去也匆匆，很快就淹沒在轎車大軍之中看不到蹤影，如今博瑞每月銷量超過1000臺都比較難。

而且紅旗H5官方指導價14.68萬到19.08萬，售價也決定了它不可能成為銷量頂尖選手。目前汽車賣得最好的價格區間是10到15萬，我們可以看看銷量名列前茅的Lavida、Sylphy、Bora、COROLLA等車型都在這個價格區間，這個區間就是大部分人買車的預算，而紅旗H5售價要偏高一些，最低配車型都已經接近15萬。所以就算車型再好，受眾群體不大，註定也只能成為相對小眾的車型。所以中級車很難能夠取得轎車銷量排行榜冠軍，合資品牌是這樣，中國產品牌也同樣如此。

大部分人買車都是為了家用，家用車油耗非常關鍵，所有銷量比較好的車型油耗都非常經濟，家用車只要是油耗過高的車型，銷量也都不會特別出色。油耗這方面是紅旗H5的硬傷，網友給出的綜合路況平均百公里油耗在8到10升，這樣的油耗表現對於一款1.8T中型車來說不算高，但是對於一款十幾萬的車來說油耗就比較高了，因為考慮到買十幾萬車的人對油耗還是比較敏感的，油耗方面會是成為他的致命缺點。

目前紅旗的目標就是打造成國家一線豪華品牌，並不一定非要追求銷量。都知道蘭博基尼、法拉利好，但他們的銷量也並沒有多少。路上賓士，寶馬都知道是豪車，他們也不如普通合資品牌銷量高。所以紅旗目前的主要方向還是要做精品車，求質而不是求量。

一汽紅旗H5作為中國產中型車，有希望衝擊自主品牌中型車銷量冠軍，但是與合資品牌相比仍然有相當大差距，衝冠希望渺茫。

中型車領域一直是合資品牌的天下，在紅旗之前有很多自主品牌嘗試過，比如海馬、吉利等，但均以失敗告終。紅旗H5在上市之初就把目標鎖定Accord、CAMRY等熱銷中型車了，野心不小，但是困難很大，因為這個領域本來就不是自主品牌的強項。要想在這個領域有所斬獲單憑低價是不可能實現的，CAMRY堅決不降價就是很好的例子。

自主品牌因為甚至自身影響力匱乏，所以在拉低價格的同時，會在配置方面儘可能博取消費者的眼球，不過合資品牌正在放下姿態，各方面配置正在迅速向中國產車靠攏甚至趕超，比如全新Jetta品牌、豐田LEVINCOROLLA等等，都在肉眼看得到的地方重新整理了我們對合資車的認知。

除去以上兩點，還有一個非常重要的因素，就是設計理念。很多人說H5不像中級車，倒像是大號的緊湊級轎車。任何一款車的設計理念會百分百體現在外形、內飾方面，這都是加分項，但是包括紅旗在內的很多自主品牌仍然有較大提升空間。除了一味地把中控屏做大還真少有其他值得回味的地方，說的簡單一點就是美感與合資車有差距，雖然正在擺脫模仿的痕跡，但是缺少歷久彌新的那種感覺。

綜上所述，紅旗H5在各方面確實有很大進步，但是要想爭奪國民銷量冠軍的頭銜，未來需要改善的地方還很多，路還很遠，希望不久的將來紅旗真正成為國民神車，成為華人最喜愛的自己的民族品牌。

紅旗H5能否成為國民車銷量冠軍呢？我們今天就來聊聊這個問題。

如今的紅旗H5幾乎是在複製當年的Besturn B70的輝煌，可以說無論是當年的B70還是如今的H5都是整個一汽歷史上最為成功的車型，在剛剛過去的9月份，紅旗H5的月銷量達到了4963輛，截止9月份，今年紅旗H5的累計銷量已經達到了29598輛。

儘管看起來這個數字和主流合資品牌中級車還有不小的差距，但是作為一臺中國產品牌中級車來說，這個銷量資料已經值得一汽和紅旗驕傲了，如今的H5已經是當之無愧的自主品牌中級車銷量冠軍了。

能取得這樣的成績一方面有產品力和價效比的因素，另一方面也有紅旗這個品牌的因素，產品力方面，這臺H5全系標配了1.8T+6AT動力總成，動力充沛的同時可靠性也有保證，和合資品牌車型相比，H5的配置也非常豐富，即便是入門版車型在配置方面也已經完全足夠日常使用，而且相比合資品牌中級車，14.68萬元的起售價也讓它頗具價效比。有這些因素的加成，再加上紅旗品牌在華人心目中特有的情節，H5能有現在的成績也就不奇怪了。

當然，如果說紅旗H5能否成為國民車銷量冠軍就比較難以界定了，主要是“國民車”這個定義是什麼，如果說國民車只是指自主品牌中級車的話，那麼H5已經是毫無疑問的冠軍了，而且短期之內也沒有看到能動搖其地位的車型出現，如果說國民車是指整個中級車市場的話，那麼H5基本不太可能有贏的可能性，畢竟無論是PassatMagotan還是AccordCAMRY，他們任何一個都是產品力和品牌認可度俱佳的產品，就目前的狀況來看，對於H5來說，只要月銷量能穩定在5000臺就是成功，如果我們一味對其吹捧的話，最終對於紅旗和H5來說，這隻能是又一次“捧殺”。

以上

說到紅旗H5這款車或許很多人會感到陌生，作為紅旗旗下一款中型車，上市時間也只有2年時間，很多人或許是看到這篇文章才知道有這款車，紅旗作為一個擁有悠久造車的一線中國產品牌，在國內知名度可以說是非常高了，紅旗這幾年旗下車型都獲得了非常不錯的銷量，可以說是一匹中國產黑馬，紅旗並不缺造車技術，上到600萬的紅旗L5，可以說技術是相當雄厚了。

紅旗H5定位是一款入門級中型車，入門級低配車型14.68的售價也是十分的親民，車身尺寸已經接近5米，在同級別裡非常具有競爭力的，目前1－8月累計銷量2.4萬多臺，8月銷量4100多臺，超過了馬自達ATENZA排在第15名的位置，這樣的表現也是值得肯定的，在中型車領域能夠跟合資車型形成競爭的車型屈指可數，也被稱之為自主品牌的天花板，像當初被大家看好的吉利博越8月份銷量只有8臺，榮威e950只有3臺，廣汽傳祺GA6也只有1千多臺，足以證明紅旗H5的實力。

外觀方面紅旗H5的設計完全自主設計，前臉造型端莊穩重，採用了紅旗家族式的設計語言，前臉扇形的直瀑式進氣格柵大氣十足，引擎蓋上凸起的紅旗標緻辨識度極高，大燈造型犀利有神，下方包圍線條豐富，層次感分明，車身側面分段式的腰線勾勒出修長的車身的姿態，車頂微微下滑，營造出溜背式的視覺效果，有著不錯的運動感，車身尾部簡潔硬朗，十分的俊朗。

內飾方面目光所及之處無不透露出豪華的氣息，對稱式的中控符合大多數華人的審美，中控運用了大量軟性材質包裹，搭配木紋飾板裝飾檔次感不俗，中控搭載了一塊當下流行的10英寸的懸浮式觸控屏，支援語音導航等功能，下方則採用了觸控式面板取得實體多媒體按揭，視覺效果更加簡潔規整，營造出很強的科技感。

空間方面車身長寬高分別為4945*1845*1470mm，軸距2875mm，得益於修長的車身和軸距，有著不錯的空間表現，後排達到了主流車型的水準，並且後備箱開口大，座椅放倒後地板平整，實用性非常不錯。

動力方面搭載了一臺自主研發的1.8T直噴發動機，最大功率178馬力，最大扭矩250牛米，匹配6擋手自一體變速箱，百公里加速時間9.7秒，符合國六排放標準，動力表現也是達到了主流的水準。底盤方面搭載了前後獨立懸掛，底盤質感紮實，濾震低速柔和，高速緊湊，給對於車身側傾抑制的不錯，不會有明顯拋跳的感覺，隔音效果非常不錯，次低配以上標配BOSS音響。

整體來看紅旗H5的綜合實力非常不錯，價效比方面具有很大的優勢，在同級別裡很有競爭力，甚至對於合資車型也會構成一定的威脅，要成為國內同級別銷量冠軍還有一定的路要走，並不能急於求成，做好品質，相信不久以後會得到國內消費者認可，從而放棄合資品牌支援中國產。

我個人認為在現在的中國產車潮流中紅旗H5很難成為銷量冠軍，畢竟價格在那，他屬於一款B級車，反觀銷量好的中國產車很多都是很便宜的比如哈弗H6八萬就可以，而紅旗定位就很難稱為銷量冠軍，不過在自己的段位中稱為銷量冠軍還是可以的。

首先我可以肯定回答你，不能，紅旗這個品牌一直定位模糊，素質表現中規中矩，尤其是三大件沒能達到長安，吉利的水平，底盤沒能達到奇瑞的水平，變速器沒有長城的素質，但是定價確比這幾個品牌要高一些，甚至達到了合資車的水平，我不知道誰給他的勇氣，但是拿消費者當傻子註定是不會得到市場認可的。