固態電池究竟什麼時候能量產，關係著新能源汽車何時才能真正意義上進入市場，因此固態電池發展的一舉一動始終牽動著行業神經。過去五年來，關於固態電池技術突破的訊息不絕於耳，但最終幾乎所有的結果都停留在試驗室階段，關於量產商業化卻始終沒有明確答案。

特斯拉CEO馬斯克曾表示，固態電池技術有一定前景，但距離技術成熟還需要時間，目前也不足以改變特斯拉的戰略。根據大部分企業的規劃，固態電池技術真正成熟可能需要等到2025年前後，真正具備量產能力可能需要等到2030年前後。

首先我們要了解什麼是固體鋰電池，維基百科上面是這樣解釋的：

固態電池是一種電池科技。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。

由於科學界認為鋰離子電池已經到達極限，固態電池和石墨烯電池於近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。固態鋰電池技術採用鋰、鈉製成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。

儘管前景可期，但固態電池並非十全十美，仍有一些關鍵問題有待突破，如倍率效能偏低、充電速度慢、電解質材料缺乏等。中科院電工研究所儲能技術研究組組長陳永翀認為，固態電池要規模應用於電力儲能，在降本增壽方面還有相當的困難需要克服，回收處理也是一大難題。

所以綜上所述離固態電池商業化，時間還早著呢。投資界人士也表示，“固態電池有商業化的前景，但商業化3年內還看不到，想全面大批次投入生產和應用，還需要很長的一段時間。”

隨著新能源汽車技術的升級以及這個市場的擴容，安全性、能量密度和迴圈壽命這三個關於動力電池的重要因素顯得愈發突出，因此固態電池產業備受關注。儘管當前固態鋰電池仍然在試驗階段，但就像5G一樣，也許它的商用僅僅是“一步之遙”。

工作原理上，固態鋰電池和傳統的鋰電池並無區別:傳統的液態鋰電池被稱為“搖椅式電池”，搖椅的兩端為電池的正負兩極，中間為液態電解質，鋰離子在電解液中遷移來完成正負極間的穿梭實現充放電，而固態電池的電解質為固態，相當於鋰離子遷移的場所轉到了固態的電解質中。固態電解質是固態電池的核心。固態電解質不可燃燒，極大提高電池安全性。與傳統鋰電池相比，全固態電池最突出的優點是安全性。固態電池具有不可燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發的特性，避免了傳統鋰離子電池中的電解液洩露、電極短路等現象，降低了電池組對於溫度的敏感性，根除安全隱患。

這樣一來，降本增效、安全擴容的固態鋰電池毫無疑問是市場焦灼期盼的。而商用方面，想想令特斯拉和松下分道揚鑣的電池之痛，就知道大規模的商用有幾個重要前提，那就是：有量產能力，技術上能提升電池能量密度和耐用性，讓NCM這樣的一往無前所向披靡。還有上游原材料供應商和乾電級技術公司也需要配合，這樣一下才能進入商用前一切就緒的軌道。

固態鋰電池現狀，固態鋰電池商業化還需多久？在化學儲能研究領域當中，雖然全固態鋰電池的出現時間比較晚，但相比於其他的電池，全固態鋰電池的重量更輕、比能量和比功率相對比較高並且具有較長的使用週期，因此迅速受到人們的關注併成為電化學儲能技術領域中一顆冉冉升起的“新星”。本文將探究固態鋰電池技術的研究現狀，並對該技術未來的發展進行展望。

固態電池的研發現狀

自從全固態鋰電池技術出現以來，各國研究人員紛紛對此表示出了極大的研究興趣，研究內容也從最初的電池充電、放電原理慢慢延伸至電池設計、高效能固態隔膜材料等眾多領域，而南韓三星電子等多家世界著名電子商也開始著手將全固態鋰電池技術與本公司生產的智慧手機、汽車等產品進行有機結合，進而在充分挖掘出該技術經濟價值和使用價值的基礎之上實現全固態鋰電池技術的商業推廣。

在材料方面，中國科學院寧波材料技術與工程研究所、中國科學院上海矽酸鹽研究所為代表的團隊，已經開發了一系列的氧化物和硫化物的粉體、陶瓷片等，已經開始對社會提供樣品和供貨。中科院化學研究所在雙功能聚合物電解質相關研究中，成功開發出新型雙功能聚合物電解質，並實現紫外光固化技術製備，其實現的高室溫離子電導率和機械強度，可用於室溫固態金屬鋰電池。

日本：豐田全固態電池基礎就是降低固態電池內電阻的技術。憑藉該技術，豐田將全固態電池的能量輸出密度(按照體積)提高至約2.5kW/L。同時，成功將能量密度提高至400Wh/L，比2010年左右生產的鋰電池的能量密度高一倍。

德國：德國政府在資金上給予了固態電池研發工作支援。德國總理默克爾將計劃撥發10億歐元用於支援德國的一家電池生產商，同時也將資助一家電池研發機構，用於開發下一代的固態電池。

美國：2018年10月，菲斯克宣稱其新款固態鋰電池充電僅需9分鐘，並將實現量產。此後，該公司的固態電池技術獲得了重型機械製造商卡特彼勒的投資，但並未透露具體投資數額。菲斯克表示，正申請專利的菲斯克柔性固態電池的成本每千瓦時不到100美元，可用於建築、儲能、交通和採礦業。預計將於2018-2033年間實現商業化。

固態電池發展前景

中國固態鋰電池處於基礎研發階段，清華大學、北大深圳研究院、電子科大、國防科大、中科院物理所、化學所、寧波材料所、青島能源所、上海矽酸鹽所等單位已開始固態鋰電池關鍵材料、固態鋰電池製造裝備及電芯製造技術的研發。同時，國內鋰電池材料及電芯優勢企業，如寧德時代、比亞迪、中航鋰電、貝特瑞、力神、贛鋒鋰業等，也已開始佈局固態鋰電池技術開發。

固態鋰電池商業化還需多久

固態電池究竟什麼時候能量產，關係著新能源汽車何時才能真正意義上進入市場，因此固態電池發展的一舉一動始終牽動著行業神經。過去五年來，關於固態電池技術突破的訊息不絕於耳，但最終幾乎所有的結果都停留在試驗室階段，關於量產商業化卻始終沒有明確答案。

特斯拉CEO馬斯克曾表示，固態電池技術有一定前景，但距離技術成熟還需要時間，目前也不足以改變特斯拉的戰略。根據大部分企業的規劃，固態電池技術真正成熟可能需要等到2025年前後，真正具備量產能力可能需要等到2030年前後。

固態電池規模化生產需要考慮生產技術、生產裝置、生產環境等多方面因素，相比傳統鋰電池對生產裝置的精度有著更高的要求，還需要高度乾燥的生產環境。此外，想要進行商用化量產，固態電池除了本身效能需要一定的驗證週期外，和主機廠的車輛產品匹配也需要進行驗證。

傳統液態鋰電池不會是動力電池的技術終點，固態電池是後鋰電時代的必經之路早已是行業共識。從整體來看，固態電池現在的製備技術成熟度還有待加強，能形成規模產能的企業有限，技術規模化擴產需要克服的困難還有很多。沒有市場的量產，就變成了曲高和寡，沒有意義。

首先非常感謝在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

固態鋰電池現狀，固態鋰電池商業化還需多久？在化學儲能研究領域當中，雖然全固態鋰電池的出現時間比較晚，但相比於其他的電池，全固態鋰電池的重量更輕、比能量和比功率相對比較高並且具有較長的使用週期，因此迅速受到人們的關注併成為電化學儲能技術領域中一顆冉冉升起的“新星”。本文將探究固態鋰電池技術的研究現狀，並對該技術未來的發展進行展望。

固態電池的研發現狀

自從全固態鋰電池技術出現以來，各國研究人員紛紛對此表示出了極大的研究興趣，研究內容也從最初的電池充電、放電原理慢慢延伸至電池設計、高效能固態隔膜材料等眾多領域，而南韓三星電子等多家世界著名電子商也開始著手將全固態鋰電池技術與本公司生產的智慧手機、汽車等產品進行有機結合，進而在充分挖掘出該技術經濟價值和使用價值的基礎之上實現全固態鋰電池技術的商業推廣。

在材料方面，中國科學院寧波材料技術與工程研究所、中國科學院上海矽酸鹽研究所為代表的團隊，已經開發了一系列的氧化物和硫化物的粉體、陶瓷片等，已經開始對社會提供樣品和供貨。中科院化學研究所在雙功能聚合物電解質相關研究中，成功開發出新型雙功能聚合物電解質，並實現紫外光固化技術製備，其實現的高室溫離子電導率和機械強度，可用於室溫固態金屬鋰電池。

日本：豐田全固態電池基礎就是降低固態電池內電阻的技術。憑藉該技術，豐田將全固態電池的能量輸出密度(按照體積)提高至約2.5kW/L。同時，成功將能量密度提高至400Wh/L，比2010年左右生產的鋰電池的能量密度高一倍。

德國：德國政府在資金上給予了固態電池研發工作支援。德國總理默克爾將計劃撥發10億歐元用於支援德國的一家電池生產商，同時也將資助一家電池研發機構，用於開發下一代的固態電池。

美國：2018年10月，菲斯克宣稱其新款固態鋰電池充電僅需9分鐘，並將實現量產。此後，該公司的固態電池技術獲得了重型機械製造商卡特彼勒的投資，但並未透露具體投資數額。菲斯克表示，正申請專利的菲斯克柔性固態電池的成本每千瓦時不到100美元，可用於建築、儲能、交通和採礦業。預計將於2018-2033年間實現商業化。

固態電池發展前景

中國固態鋰電池處於基礎研發階段，清華大學、北大深圳研究院、電子科大、國防科大、中科院物理所、化學所、寧波材料所、青島能源所、上海矽酸鹽所等單位已開始固態鋰電池關鍵材料、固態鋰電池製造裝備及電芯製造技術的研發。同時，國內鋰電池材料及電芯優勢企業，如寧德時代、比亞迪、中航鋰電、貝特瑞、力神、贛鋒鋰業等，也已開始佈局固態鋰電池技術開發。

固態鋰電池商業化還需多久

固態電池究竟什麼時候能量產，關係著新能源汽車何時才能真正意義上進入市場，因此固態電池發展的一舉一動始終牽動著行業神經。過去五年來，關於固態電池技術突破的訊息不絕於耳，但最終幾乎所有的結果都停留在試驗室階段，關於量產商業化卻始終沒有明確答案。

特斯拉CEO馬斯克曾表示，固態電池技術有一定前景，但距離技術成熟還需要時間，目前也不足以改變特斯拉的戰略。根據大部分企業的規劃，固態電池技術真正成熟可能需要等到2025年前後，真正具備量產能力可能需要等到2030年前後。

固態電池規模化生產需要考慮生產技術、生產裝置、生產環境等多方面因素，相比傳統鋰電池對生產裝置的精度有著更高的要求，還需要高度乾燥的生產環境。此外，想要進行商用化量產，固態電池除了本身效能需要一定的驗證週期外，和主機廠的車輛產品匹配也需要進行驗證。

傳統液態鋰電池不會是動力電池的技術終點，固態電池是後鋰電時代的必經之路早已是行業共識。從整體來看，固態電池現在的製備技術成熟度還有待加強，能形成規模產能的企業有限，技術規模化擴產需要克服的困難還有很多。沒有市場的量產，就變成了曲高和寡，沒有意義。

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