首先是大眾探歌，算得上是大眾品牌在年輕化的開山之作，承擔著連線年輕消費者，同時在小型SUV細分市場開疆闢土的重任。從外觀設計上，探歌完全顛覆了以往大眾的成熟形象，走向時尚的路線。懸浮式車頂、雙色車身、蜂巢格形狀的進氣格柵還有分體式大燈，無處不是時下潮流的元素，凸顯探歌自身的年輕和運動。

側面輪拱曲線與腰線的組合，營造出不錯的運動效果，值得一提的是，超大的後輪拱竟然把門把手也都囊括其中，這樣的設計確實少見，可見設計師的大膽創新。

讓人略感失望的是，不同於外觀的煥然一新，探歌在內飾方面依然很"大眾"，設計上沿用家族式扁平化風格，材料以硬塑膠為主，搭載略微傾向駕駛座佈置的中控臺。不過大面積使用與車身顏色相同的裝飾板，與外觀相互呼應，應該可以挽回了不少失分。類似元素在馬自達MX-5上也曾出現過，被證明是很成功的設計。

三幅式多功能平底方向盤，整體造型算不上運動，不過可以四向調節，而且尺寸也比較合適。10.3英寸的數字液晶儀表盤，8.0英寸的多媒體觸控屏，解析度都很高，操作起來也很流暢順手，為整個內飾增加了不少的科技感。不過需要吐槽的是，探歌的語音系統比較雞肋，不能識別自然語言，而且識別速度和準確度一般，希望接下來能儘快改進一下。

探歌在中國產之後也是為了順應華人對車身進行加長，整車尺寸為4318*1819*1582mm，軸距為2680mm。資料上看起來不算很大，但實際乘坐的空間不錯，後排腿部空間夠用略有寬裕，而偏向方正的整體造型也很好地保證了車內後排的頭部空間，而且車窗形狀也很方正寬大，不會出現前段時間CH-R 鐵窗淚的既視感。

需要吐槽一下的是，中央通道凸起太高了，中間座位坐著會比較難受。

探歌的座椅採用了真皮+Alcantara的材料，高階感很強。同時，座椅的支撐性和舒適性平衡得不錯，乘坐起來也沒有什麼槽點。後排看上去不算太大，但是，座椅本身的高度、角度、柔軟程度也很好，放下扶手後有可調節式杯架。

而且後排整體支援40/60比例放倒和整體放平，唯獨坐墊有點短。

在人機工程上，不像本田那樣花樣繁多，探歌提供的解決方式更為直接。換擋桿前面敞開式的儲物格，放手機就特別順手，連線上旁邊的USB介面可以充電和互聯。

手套箱內專門設計了一個卡槽和4個硬幣槽，疆哥覺得實用性不強，但也頗為用心。

中央扶手箱蓋可以滑動，能夠滿足不同身形、不同坐姿的駕駛員和副駕的需求。不過主駕頂棚上的扶手就略顯多餘了，倒不如換成眼鏡盒來得實用。

後排配有雙USB充電口，提供了很大的便利，不過對於資料線較短的用電器，放置很不方便，如果能在扶手箱下部開一個儲物槽，那會更加人性化一些。

疆哥這次上手的是一臺四驅頂配車型。探歌採用的是1.4T 高功率版本的EA211發動機，配備DQ381的7速溼式雙離合，最大功率為110kW，最大扭矩為250Nm，這款發動機已經被運用在Golf、Sagitar、Magotan等多款大眾車型上，只不過是在1.8T以下排量的發動機上配溼式雙離合器，在大眾車型上實屬少見。動力雖然沒有明顯的推背感但足夠充沛，油門比較輕盈，前半程柔和線性，再深踩下去就會在短暫的空檔之後迎來動力的爆發。

而變速箱的表現也非常不錯，平順性出色的同時，線性度已經很接近自然吸氣了。不過在D檔下，變速箱換擋邏輯還不太令人滿意，一般換擋轉速為2000RPM，要在60km/h以上才會升至6擋，升檔不夠積極，深踩油門的時候則會連降2擋，導致動力輸出略有遲滯，有爆發輸出但不線性。

當然，可以透過調動電子檔杆來進入手動模式，動力的輸出會更加貼近駕駛員的意圖，在手動模式下可以在60km/h換至7擋，發動機轉速能維持在1000RPM左右。不過，好像只有高配的車型帶有換擋撥片，低配車型需要透過撥動檔杆進行上加下減的操作，操作上會略麻煩一些。

探歌還有一個讓駕駛員偷懶的功能，就是自適應巡航系統。當車速在30km/h以上時，可以透過設定巡航速度和與前車保持的距離，這時就可以解放油門和踏板，實現自動跟車，這對於這次跟車隊試駕活動來說簡直是駕駛員的福音。

而操控方面，它真的就很像一臺針對國內路況“柔化”之後的大眾，既繼承了大眾韌性的底盤和側重操控的傳統，同時在舒適性和隔音隔震上有所突破。轉向很輕便，如果調整為SPORT模式下阻尼感會略微增強，但指向依然靈敏。

剎車前半段反應快、線性度強，不過腳感略軟，需要大腳下去才能發揮出比較強的制動力，對日常駕駛工況來說是偏向舒適的調教風格，對於路面細微的震動吸收很快，而且較大的衝擊也不會讓乘客感到不適。對於使用者體驗來說，這種形式更符合大多數消費者的習慣和偏好，而習慣了“強制動”的消費者，可能就會說這樣的剎車“有點肉”。

懸架的支撐性非常出色，哪怕是在山路和急彎上，高速過彎的側傾在同級別車型中也不算大，很好地發揮出了18寸輪胎的抓地力。試駕過程中我們在山路上連續走彎路，探歌整體的操控發揮得還算穩定，而且駕駛舒適度在這個區隔的SUV中應該數一數二了。

探歌的頂配車型搭載博格華納的4MOTION四驅系統，擁有4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式，在日常駕駛的情況下，前輪最多能分配到90%的動力，如果是極限工況，可以把全部動力傳遞到後輪。

在沙石路面上坡時，出現後輪離地的情況，能明顯感覺到四驅系統快速介入，將動力分配到有附著力的車輪上，保證車輛能正常上坡行駛。同時，在車輛下坡時，感應坡度超過10°後，ESP系統會自動介入進行制動。隨著坡度的增加，其車速也會越降越低。但由於是自動介入的，無法手動調節，疆哥覺得不如陡坡緩降來得方便。

總結

從整個新疆試駕體驗來看，大眾探歌並不是一味地個性化，看上去更像是有時尚潮流包裝的家庭暖男。大膽的設計、實用並人性化的功能，同時注重駕駛者體驗的調校，都體現出大眾對年輕一代消費者獨有的理解。

在整個市場環境來看，在探歌上市後要面臨的競爭對手挺多的，首先是已經在售並且銷量不錯的本田XR-V和Vezel還有日產Qashqai，其次是豐田的奕澤/C-HR或者是自主品牌的領克02，最後甚至還有自己的同門兄弟THARU跟Karoq。

但其實不管有沒有強大的競爭對手，疆哥都認為探歌應該能大賣，畢竟大眾品牌就有信仰加成，再加上探歌作為大眾向年輕時尚轉型的車型，不僅轉型非常成功，並且還保留了大眾原有的特色，所以只要定價不會太高，受華人追捧也是非常有可能的，你覺得呢？

寶駿這個品牌在大多數人眼裡是個非常接地氣的品牌。在售車型基本都在10萬元以內。但不要以為廉價的車就好做，能把車做的又大又好還便宜，確實是件不容易的事。而寶駿卻做到了，幾乎在售的車型都有不錯的市場表現。但擺在寶駿前面的問題是，自己的品牌定位，就應該如此嗎。本次我們試駕的帶有L2級自動駕駛的寶駿RS-5就已經給了我們答案。

雖然採用了全新的星際幾何設計，但設計師還是很內斂的保證了它的家族特徵。細節部分更能體現它的獨特個性。車頭最矚目的就要數這個如星空版璀璨的中網了吧，加上全新的LOGO，整體的高階感還是非常強烈的。分體式的大燈依然被RS-5的沿用，光源全部為LED光源，內部設計也很突出鋒利感，和最新的設計語言相呼應。

內飾部分採用了非常流行的環抱式設計，比如標緻和新Supra，單新鮮感依然很足，而且配色有雙色和藍色內飾可選，比外觀更能吸引我。方向盤採用了全新的造型，而且為雙色的平底設計，而且中央logo也和其他車款不同，更顯逼格。

空間部分是寶駿的強項，不但空間足夠充足，這次還在空間配置上有了明顯的進步，配備了可感應開啟的電動尾門，在細節上也更人性化。

動力方面，RS-5搭載一臺1.5T發動機，最大功率為151馬力（111kW），並匹配手動和CVT變速箱，後懸架為獨立懸架。

作為寶駿未來拔高品牌形象的產品，RS-5的出現確實讓我看到了一臺不一樣的寶駿。更潮流的設計，更精緻的做工都看得出寶駿向上的決心。L2級駕駛輔助的下放更是讓人刮目相看。確實是一臺好用車，但未來定價還是需要謹慎。畢竟品牌拔高不能一步登天。

個人覺得還是大眾吧，大眾牌子這麼多年了，也是老司機了，雖然寶駿現在還可以，但是技術還是不夠，只是外觀和內飾還有配置做得比大眾車要好，德系車是最開始做車的，個人意見，看你怎麼選擇，

這還要想，肯定是探歌啊！

寶駿RS5就是四個輪子加沙發，一點品質都沒有。

換個新標更是醜的要死，還不如之前的哪個馬頭。

我想買RS5人都是手裡面沒幾個錢，又想買輛SUV的消費者。

大眾探歌，這款車整體而言相對寶駿RS5來說，要強太多，由其是在行駛品質方面。

我想只要是個眼光正常的女孩子都會更喜歡大眾探歌。

首先個人覺得探歌和寶駿RS5沒必要放一起對比，首先探歌起步13.58-20.38屬於一氣大眾首款SUV車型，外觀時尚很符合年輕人的氣質，特別女性以2019款230TSI 兩驅進取型來說，15.58萬有兩萬的優惠13.58全款下來差不多15.5 貸款的話三成三年，差不多落地6萬，月供3000以內配置：全景天窗，多功能方向盤，Led燈光都有，還是值得推薦的，關於寶駿RS5指導價9.78-13.58，外觀雖然大氣，配置也豐富，但是個人一直對這個牌子不怎麼感冒，原因是當年730上世的時候，姐夫開車在樹上擦了下，車也沒掉漆，結果雨刮水箱破了讓人一臉懵逼，調貨加維修弄了三天才弄好，從此跟一個品牌是路人，題主還說到那個更討女孩喜歡，現在女性對車的品牌還是有認知的，所以推薦你選探歌，好歹大眾的，以後你喜歡的女孩子的朋友問起來，她回答起來也有面點，當然我說的比較片面，但是事實是，你說開大眾比寶駿有面一些，個人意見，僅供欣賞

按照題主的對比車型，哪怕是寶駿一分錢不優惠，也就說題主的預算裸車是13.58萬左右。不過我只能告訴你產品力是什麼樣，女孩子的價值觀我不是情感博主，並不是很懂。選車建議我也會寫的。

這題主是買給女孩子，還是說結婚談物件要用車啊。

我覺得按說一般人更應該喜歡大眾這個車標，但是說，大眾萬年的配置低手動調節，旋鈕靠背調節實在是略坑。從變速箱邏輯上，我也不大喜歡，邏輯的智慧程度讓我想起了五年前的大眾換擋邏輯。

作為一款合資車，它的銷量是成功的，但是你說多好開，配置有多好，我覺得吧不是那樣的。如果您不介意的話可以考慮日產Qashqai，或者說現代IX35 2.0L版本。

寶駿RS5我覺得是寶駿向上發展的努力，不至於像是別人貶損的那麼差。但是品牌影響力確實受限，頂配倒是堆料不少，不在乎車標或者是給自己家人買可以考慮。但是你說這車能撐場面的話，我覺得不大可能吧。雖然開起來產品力就是同級別自主車的水平。