電子手剎和機械手剎原理是一樣的，都是透過手剎駐車制動器使車輛停住，只不過是把拉桿換成了電子按鈕罷了。在緊急制動時電子手剎同時啟動EPS和ABS系統，在車速將至一定範圍再開啟駐車制動，比傳統手剎更安全一些。

傳統手剎，優點就是結構簡單，成本較低，維修簡單，費用低。不足之處就是，長期使用鋼拉線容易變形，導致剎車效能降低，行程變長。另外一個是拉緊手剎需要一定的力道，對於小女生來說，還是比較費勁的。最重要的是高速行車時如果手剎制動，容易造成甩尾，甚至側翻。

電子手剎相對於傳統手剎高階一點，透過按鍵就能啟動和關閉手剎。優點就是操作簡單、美觀方便、不佔空間，重要的是如果高速行車腳制動失靈時，可以採取電子手剎緊急制動，相對於傳統手剎來說，安全性更高一點，說不定關鍵時刻能救命。缺點是成本高、維修保養不經濟，另外一個就是在蓄電池沒電、虧電的情況下，不好解除制動。此外，對於駕駛愛好者來說，電子手剎無法做漂移動作。所以說，傳統手剎和電子手剎作為一種制動手段，各有優劣，還是根據自己的愛好選擇吧！

從駕駛樂趣來講:如果想玩漂移，當然要用手動手剎了，電子駐車玩不了。另外就是開車的時候雙腳雙手全都動起來，配合的酣暢淋漓的感覺，是不是覺的酷酷的？

從日常駕駛便利性講:電子駐車具有絕對優勢。

尤其是按下（A）自動駐車開關(Autohold)後，只要你把車停來就可以鬆開剎車踏板，車子會自動駐車，即使在車輛掛D擋或者在坡道也是一樣的。然後要走時候直接踩油門就行。而手動檔車型，又是手動手剎時，新手經常會遇到幾種尷尬的事情:坡道起步溜車或熄火，紅綠燈起步忘記鬆手剎等。電子駐車完全不會噢。

接下來從可靠性上來說一說

很多男人都有一種機械情懷，我也不例外，不論是手錶還是汽車，即使當今流行電動汽車，我仍然鍾愛內燃機。也許就是一種情懷吧。機械結構有機械結構的優點。雖然手動手剎在操作便利性、駕駛舒適性上比電子駐車要遜色很多，但是它的可靠性並不差。常見問題是隨著使用時間長了以後，手剎會松，這個時候需要進行調整。但是其結構已經成熟的不得了，拉線的防水、傳遞效率，都很完備。所以不容易出現質量問題。

電子駐車靠的是電機驅動剎車鉗，實現駐車。現在駐車控制模組是整合在ESP模組中，駐車過程中，ESP控制模組需要採集車輛動力、駕駛意圖、輪速等很多訊號後，來執行駐車操作的。所以涉及的電子元器件很多，其可靠性方面會有所不足。另外線束、感測器、開關、電機這個系統，有一個壞了，就可能導致功能失效。驅動電機目前都整合在後制動鉗上，驅動電機內有齒輪配合，有的廠家產品採集是電機的電流訊號，有的是採集扭矩訊號，透過通訊來控制駐車。電機內繞阻的損傷、齒輪齧合不良、線束短路等情況，會導致車輛駐車無法釋放、或失效等功能性故障。直接影響行駛。所以在可靠性方面，手動手剎更容易控制，且成本更低。

現在，車越來越多，它走進了更多人的生活，帶來了便捷與舒適的汽車生活。於是，在日常生活中，人們也就越來越重視自己的車子，對於汽車的關注也是越來越多，比如，普通手剎好，還是電子手剎好，下面，就著這個問題，在這裡和大家聊聊吧。

所謂手動手剎，它指的就是大多數車型上所裝的駐車制動器。而電子手剎指的是用電子控制的方式來實現停車制動。兩者相比，電子手剎有下面這些好處。

操作迅速。與機械手剎相比，電子手剎用起來，操作更為簡便。傳統上，機械手剎需要用很大的力度來操作，對於這一點，在年頭相對更長的車輛上，或者說是在冬季的時候，操作起來更加不容易。而電子手剎，只是要輕輕地操作一下即可以了，很有優勢。

節省空間。機械手剎佔有中控區域的空間。而電子手剎所佔用的地方相對較少，它減少的空間，可以佈置其它按鍵，實現其它功能。

更有檔次。這個在不少的時候，都是可以拿出來炫一下的，電子手剎，讓你的車有幾分豪華車的意思。

更高安全性。在剎車突然失靈的情況下，電子手剎可以幫助駕駛者實現緊急制動。撥動電子手剎之後，車輛的電腦程式會對全部四個車輪進行液壓制動，直至車速接近停止。而普通機械手剎只能對車輛的後輪實現制動，而且力量不足，很容易讓車輛失控。

而機械手剎則有著如下的優勢

成本更低。這個不用多說，一般機械的都較電子的價格更低。穩定性好，不易發生故障，為使用者帶來更多信心與駕控樂趣。

可以說，電子手剎是現在發展的大趨勢。但手動手剎的上述優勢使得它還是得到部分消費者的喜歡。

手動手剎和電子手剎都各有優點。

如果是家庭用車的話肯定是電子手剎比較好一點。電子手剎，效率高而且使用方便，一般不需要調整維護，而且可以節省出扶手箱部位很大一部分空間。

如果是越野車，還有各種特殊用途的車。那手動手剎的優勢就多一點，因為手動剎車是純機械結構，對車輛涉水和長途跋涉各種惡劣的情況下機械結構手剎，一般是不會受到損傷可以正常使用，

這兩種手剎沒有好壞之分，只是有著各自的優勢和不足而已，兩者相比不存在誰好，和不好的說法。首先，現在很多車型都採用了電子手剎，因為電子手剎不僅比傳統的機械式手剎節省空間，方便佈局，而且還可以配合很多電子裝置一起使用。比如：AUTOHOLD功能，這個配置是一項我個人認為比較實用的配置。它的操作很簡單，當車輛在平坦的路面挺穩之後，比如等紅燈的時候。可以在D檔的情況下深踩剎車踏板，儀表上會提示您AUTOHOLD功能已經啟動，此時可以將右腳離開剎車踏板，電子駐車系統會自動將車輛“抓住”直到再次踩油門的時候，此係統會自動解除。並且現在的AUTOHOLD功能一般都配合自動啟停系統一起工作，以此來達到方便而且實用的效果。但是AUTOHOLD能必須依附於電子手剎來說使用，也就是說，機械手剎無法裝配AUTOHOLD功能。但是電子手剎相比於機械手剎，故障率會相對高一些。我自己的車和朋友的車，都出現過電子手剎無法解鎖的情況，導致車輛無法行駛。嘗試幾次將車輛點火和熄火之後，電子手剎才順利解鎖，如果是機械手剎就不會出現這種情況。機械手剎雖然會佔用一些中央扶手的空間，但是操作更加簡單直觀，在很多車型上機械手剎甚至變成了一種符號，比如BMW3 Series以及M3的歷代車型都採用機械手剎，直到現在也是如此。巖哥的觀點：綜上所述，機械手剎和電子手剎之間，沒有好壞之分，只有由於操作原理不同，所以會存在各自的優勢和不足。

主要原因就是沒有AUTO HOLD 其實對於日常代步來說真的一樣。

配上了AUTO HOLD 才能發揮電子手剎的價值。

機械手剎

手剎學名是輔助制動器，工作原理就如圖所示。

機械手剎主要構造元件是制動杆，拉線，制動機構以及回位彈簧。

優點就是成本低 操作簡便 穩定性高

缺點就是 容易忘記放手剎 使用強度大易損。

最適合低成本的家用車，貨車，客車。除了F1的賽道駕駛，都是加長的機械手剎。沒人說扣電子手剎去。對於激烈的賽道駕駛來說，頻繁使用手剎是很常見的事情。

對於家用車說，正常使用沒有任何問題。

電子手剎：

電子手剎可分為鋼索牽引式以及整合卡鉗式兩種

別說電子手剎就不用調整鋼絲了，只是你沒看見而已。

比如賓士就用的鋼索牽引

整合卡鉗這種駐車方式就是路虎用的多。

優點是 省去中控空間 看起來比較高階 緊急時刻可以制動

缺點不方便使用 造價高昂 極端天氣容易受損

而且緊張的時候 很多人沒扣到。。。

榛名總結：

其實電子手剎不一定多高檔，關鍵還是看電子邏輯。

邏輯不好，還不如機械手剎呢。

一般豪車基本給電子手剎的同時配備有AUTO HOLD自動駐車，踩油門的時候自動釋放。

目前這個配置有大眾新LavidaPLUS帶來給緊湊級家用車了。但是也是一根獨苗。

如果喜歡運動 機械手剎會更好一些。

無論是手動、腳踩的機械式駐車還是按鍵的電子式駐車，它們的主要目的就是在車輛停止時防止車輛溜車或者滑動，只要它們可以正常工作其實只是啟動方式的區別。電子駐車的普及也就近幾年的事，透過電訊號控制駐車卡鉗的做動，但只要涉及到電氣裝置單純以可靠性而言，是絕對無法與透過鋼絲拉索的完全機械式駐車相媲美的，除非鋼絲斷，機械式駐車就不會失效，但如果電子駐車的開關、電線或者感測器等其中一個出了問題，那麼就有可能影響電子駐車功能的有效作用。

電器裝置的大量普及是趨勢，電子駐車作為機械式駐車的進化產物，自然有著更廣域的應用前景。如果說機械式駐車的啟動完全取決於駕駛者，那麼電子駐車的優勢就在於電控邏輯的存在，例如可以配合自動啟停在等紅綠燈式介入徹底釋放駕駛員雙腳，在半坡起步時透過油門解除駐車以杜絕發生溜車的危險情況發生，不繫安全帶踩油門無法自動釋放駐車等等，但又因為電氣裝置的“理智”，它的啟用又被種種條條框框所限制，例如車速、安全帶感測器等。也正是因為這些條條框框，讓駐車介入無法隨心所欲，讓後驅車型少了一些應有的駕駛樂趣，這就是現款BMW3 Series在電子駐車大量普及的今天依舊採用機械式駐車的原因，純粹的駕駛方式才是3系所應該追隨的，很可惜下一代3系不再傳承機械式駐車。

孰優孰劣並沒有絕對，但機械式駐車的成本是肯定要低於電子駐車，所以在對成本較為苛刻的廉價車型上還是常見的。電子駐車固有的使用便利性、減輕駕駛疲勞感等方面是功不可沒的，而且它還能為中控節省出更多空間，提高空間利用率。對於那些“懶”的駕駛者，或許會更喜歡電子駐車。（botzi）

其實電子手剎和機械手剎制動駐車原理是一樣的，無非是機械手剎是人工拉線，電子手剎是訊號控制電動自動駐車而已。

好處：機械手剎簡單可靠、成本低、易維修、不易壞，拉沒拉好易判斷，拉倒什麼力度人控制；電子手剎不佔空間，不費力，逼格高，易整體實現上坡輔助自動駐車，司機少費腦子。

不好之處：機械手剎維修不賺錢，佔空間，不好看，拉低汽車中部內飾設計逼格，制動駐車情況要費一點腦子（特別是缺乏機械概念的人）；電子手剎維修好收錢，沒有機械手剎可靠（電子器件比機械易故障），成本高，不易維修多需更換，剎車動作需要時間實現（沒有機械手剎直接快捷），剎車力度司機不可控制（後備安全制動及坡上停車）。