頂級新能源超跑全球首發，14款車型同步研發、明年量產

當競爭對手紛紛釋出新產品、新技術的同時，恆大新能源汽車也在憋著大招。就在3月3日，一款頂級新能源超跑Gemera迎來全球首發，這款車型即為恆大新能源汽車與科尼賽克聯手打造，對於絕大多數成立僅一年的新能源車企而言，這屬於難以完成的目標，而恆大新能源汽車確實做到了，並且成果效能相當強悍。Gemera擁有1724馬力的綜合動力輸出，0-100km/h加速時間僅僅為1.9秒，綜合最大續航里程可達1000km，相信足以令車迷們血脈僨張。

而此前新冠疫情影響全國各行各業的復工復產節奏，恆大新能源汽車卻通過遠端辦公、積極復工，原因在於恆大新能源汽車目前正有14款新能源車型同步研發中，車型數量多且涉及多個級別、定位，甚至於可以想象到未來量產提上日程，消費者們將被恆大新能源汽車刷屏的局面。

自2019年以來，恆大不僅與德國、義大利、瑞典、英國、荷蘭、德國等國家的汽車龍頭企業建立緊密合作，而且將瑞典NEVS、科尼賽克、荷蘭e-Traction、英國Protean、德國Hofer、德國FEV等汽車製造龍頭，納入自己造車體系之中。

通過這場聲勢浩大的全球性合縱連橫，恆大將新能源汽車的研發製造週期從五年縮短到兩年時間，為佔領市場提供了珍貴的機遇期。

眼下，汽車行業正經歷關鍵轉型期，電動化已成為趨勢。中國新能源汽車市場更是強勢增長，並展現出巨大的發展潛力，成為全球新能源車企的必爭之地。

目前恆大造車進展順利。恆大健康管理層曾在年初業績釋出會上透露，目前恆大在同步研發14款車型，覆蓋全系列產品。首款汽車“恆馳1”將在2020年亮相，2021年投產。

此外，恆大計劃在中國、瑞典及“一帶一路”沿線國家佈局十大生產基地，其中按工業4.0標準打造的廣東、上海生產基地將於2020年下半年竣工。日前網曝兩大基地已經接近竣工投產狀態。

看樣子是不是還挺帥

同一件事情，每個人站位確實會有不一樣，有人可能會考慮“門外漢”，從頭開始難免有些問題，但是很明顯恆大還是考慮到了這個問題，印象中許家印全球跑了好多地方去考察，而且確實談成很多合作，這就很大程度解決了外行的弊端，而且合作的企業都是全球數一數二的，所以推進起來已經算是和快了，今年車展看看會不會有啥動作吧。

其實現在中國想在常規汽車產業實現對西方的超越已經很難了，很多的技術壁壘，要超越也早超越了，國企現在也沒有創新的動力。只有新能源汽車才是能實現超越西方的方向，國家也在大力扶持，恆大選擇佈局新能源汽車也是經過慎重考慮之後的決定，確實算得上一個明智之舉。未來新能源汽車相關的技術如果能夠突破，恆大新能源汽車必將成為恆大除地產業之外另一個利潤點。

哈哈，真的是眾說風雲啊，我覺得都是吃不到葡萄說葡萄酸的心態和心裡比較多。為啥？因為中國人的滿嘴噴糞的嘴，非要把自己還美其名曰說成文化，見不得別人好。我就在想，一個人也好，一個企業也好，有目標有勇氣的去做一件事，一件有意義的事，不是挺好的啊，多鼓勵不是挺好的？

7月8日，港股恆大健康股價開盤後大幅震盪，一度漲超9%，十分鐘後迅速下探至-6%，後又出現回升。截至8日收盤，恆大健康股價報17.840港元，較上一交易日上漲7.60%，總市值1541.38億港元，創52周以來新高。

訊息面上，6月10日恆大造車宣佈斥資3.795億美元收購國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）剩餘股權，NEVS將正式成為恆大100%控股的子公司。

此次收購前，恆大健康已持有NEVS公司82.4%的股權。分析人士稱，“恆大健康”公司名可能會因此更名為“恆大汽車”以反映其業務重心。

6月11日至今，恆大健康股價出現兩輪暴漲，已累計上漲181%，單日最高漲幅超過37%。最近五個交易日出現的第二輪暴漲中，恆大健康市值暴漲645億港元。市場對恆大新造車的期待可見一斑。

客觀的說，恆大造車是一種挑戰也是機遇。

新能源是未來經濟的命脈，這點從如今的石油掌握經濟動態一樣，所以在經濟較為繁榮的國家都在尋求在能源上有新的突破。電動車就是在汽車領域的最先突破口，研究電動車有沒有難度，肯定有，而且難度很大，不是一時半會兒就能研究出成果，電池的動力，電池的更換，電池的處理都是有很大技術難度和高度的。

關於恆大跨界造車，各種猜測都有；但認真分析不難發現，恆大造車是認真的。

首先，從特斯拉市值瘋漲可以看出新能源汽車在未來是一種趨勢，已逐漸被大眾認可、接受。

其次，從社會經濟發展來看，資源是有限的，所以隨著經濟的發展程序，新能源的開發勢在必行。

現在這個階段，全世界的能源問題越來越短缺，環保問題也越來越嚴峻，燃油動能已經被要求要被新能源資源慢慢被替代，太陽能，電能等新能源的開發運用已經是未來的主導趨勢。新能源汽車未來也會在市場中是一個大熱門。最近看到恆大造車的許多報道，還是支援一個國內的大企業，恆大作為500強，資金實力，管理模式，運營思路都是有自己的一套。好像最近也全部收購了nevs，腳步挺快，希望儘快上市，超越國外的車企

恆大與柯尼塞格聯手釋出的新車Gemera在釋出便被某富豪一口氣買下30臺，作為年產限量300萬的頂級超跑，頂級新能源超跑Gemera出廠未來三年的產量已被全部預定，可見其新秀Gemera在頂級超跑領域的成功。

用資本換技術，跑贏時間這場歷練之戰中，恆大懂得如何用格局以及輪廓打造更好的企業高度。

謀全域解決了核心技術問題，在造車這個框架中還需要解決人才、供應商、工廠以及智慧財產權等等問題，恆大的每一個動作都可以說是做到了極致。而就目前而言，恆大今年就能面世新車，倒是讓人非常關注。

恆大汽車的實力無疑很強大，因為它背後的金主恆大集團有錢呀，有錢就可以買買買，快速整合產業鏈。恆大健康釋出2019年財報，其中恆大汽車虧損了33億，不過恆大方面認為這是正常的支出，畢竟買地、買裝置花了不少錢，底氣十足。汽車行業相關崗位，對恆大造車有關注，說下自己掌握的訊息。據網上之前報道，恆大這一年來通過“買買買”等方式，在核心技術、工程技術、造型設計、產品規劃、零部件供應鏈、生產製造等領域，完成了全產業鏈佈局，從最近聽到的訊息看來，廣州和上海兩個工廠即將竣工投入量產了，新車也快出來了。

總體來看，恆大不同於一些只會PPT造車的公司，有投入，有計劃，有看頭。新車出來後再看看怎麼樣吧，應該快了。

當國內新能源車市場迎來高速發展，寶馬、賓士等汽車品牌紛紛加速在華佈局，特斯拉中國產化更是對自主新能源車企業形成衝擊，無形之中推動競爭車企加速升級。即便處於新冠疫情的特殊時期，上汽榮威依然釋放訊號或將更換新能源產品車標，比亞迪則釋出刀片電池、為產品升級做足準備……可見各大車企面對新能源車市場競爭加劇，應對策略多樣且積極，面對疫情也沒有絲毫的怠慢。

恆大在其不熟悉的領域成少敗多，應了那句話：隔行如隔山。一個原無基礎，靠金元迅速拼湊的造車團隊很難短時間有所作為。不光適用恆大，其它也一樣。恆大為汽車起了個名字：恆馳，用了恆大與賓士各一個字，但諧音：很屎。在中國人講究口順與避諱的國情下，這個名字很難被接受，也很易被對手踩呼。如同多年前的名爵一樣，諧音很糟糕。恆大汽車還不如兩個字都不用，創新一個更妥的冠名。再說一句：自有團隊很重要，挖與買磨合期太長。與恆大造車的巨集偉目標相比，團隊匹配不上是最突出的制約。