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  • 1 # 小輝侃汽車

    題主你好,很高興為你解答這個問題。下邊我來說一下我的一些看法,希望對你有所幫助。在近日曝光的長城新車哈佛h4的官方定價中。我們不難發現。這一款要定位低於h6的車型,在價格上卻並沒有優勢。作為哈佛系列,填補緊湊型suv市場的一款車型。哈佛h4可以說在外觀上繼承了家族化設計。前臉大面積進氣格柵具有很高的辨識度。拋開尺寸不談。紅標藍標車型在外觀上與h6並沒差異。在車身尺寸上。h4在軸距方面要略微低於h6。並且在內飾佈局方面與h6也截然相反。那麼這樣一款填補緊湊型suv市場的車輛能否與h6一樣創造銷量神話?其實在國內的緊湊型suv市場中。很多廠商都在推出代表性車型之後,又推出小一款的產品。比如長安的cs55。在上市之初,很多人並不看好這款車。但是上市沒有太長時間,在銷量上已經完全超越了家族其他車型。但是細心的朋友可以發現。長安cs55在外觀設計上有了很大的改變。對比長安以往的造型設計來說,cs55是完全時尚年輕的,與家族其他車輛外形備受詬病相比cs55可以說是長安suv車輛的顏值代表。所以說在銷量上要超越家族其他車型。反觀哈佛h4。拋開尺寸不談,我們在車身很難分辨出h4月h6的太大區別。在辨識度上就要差一些。並且h4的定位略顯尷尬。下邊的小型suv哈佛h2與緊湊型suv哈弗h6在定價上都與h4有大面積重疊。這就造成了h4的上市,勢必要搶佔h2h6的市場。所以說這款並不具有太多亮點的車在上市之後的表現,很難會創造cs55一樣的成績。

  • 2 # 爅影視界

    個人認為是不可能像長安CS55一樣大賣的,首先我們從兩個汽車品牌旗下的產品型別來看。

    哈佛旗下目前已經擁有了全系從緊湊型SUV到中大型SUV,可以說是應有盡有,市場匹配度也非常高。而新推出的哈佛H4則是介於H2和H6之間的一款緊湊型SUV,說白了H4就是為了針對市場縫隙而生,這樣的市場定位自然而然的造就了H4不會大賣的結果,當然不會大賣並不意味著H4就不行,只是H4從誕生那一刻起它的使命就是彌補市場空隙而已。

    我們再來看H4的售價,此次上市的H4共推出了四款車型,分別是藍標版和紅標版,而無論是藍標還是紅標在售價上都是一樣的,並且起售價要高於大哥H6,這樣的定價同樣會讓大部分車主轉向購買H6(除去那些比較在意顏值在乎運動感的)

    長安——CS55

    反觀長安汽車整個車系,雖然底下的SUV也不少,但是不難發現其實沒有幾個像哈佛汽車那樣大賣的,頂多就是CS75比較常見,剩下的其他車型基本上是不常見的。那麼此時長安汽車推出一款新的緊湊型SUV——CS55也就不足為奇,再加上其起售價遠遠要比H4低上很多,那麼也就順其自然的造成了大賣這樣一個結果。

    第一百六十篇

  • 3 # JJ車評

    不請自來!

    對近期哈弗H4上市很關注,起步價比哈弗H6還貴,能像CS55一樣大賣嗎?個人覺得能大賣,但不是近段時間!我認為這是哈弗神奇的策略,哈弗這一招棋走得非常巧妙和利害!詳見下文分曉。

    首先,哈弗想保住H6霸主地位。

    哈弗H4定價比H6貴,銷量會是一般般,搶佔H6的市場份額就少!銷量也肯定不會超過哈弗H6,這樣,哈弗H6的銷量神話地位就非常穩固!如果哈弗H6繼續常年第一,哈弗系列的品牌力會持續爆表,那樣的話,哈弗全系車型都會備受關注,包括H4在內,銷量也會慢慢上來。好多品牌就吃了這個虧,寶駿的560上市成黑馬,後來510出現直接成爆款,把560踩在腳下一蹶不振,現在530又上市了,勢必又會搶佔510的市場份額,510想要保住榜首位置,估計又很難了,很有可能會被哈弗H6重新壓回榜首。還有一個例子就是長安CS75,銷量一直非常可觀,後來CS55出現,現在銷量超過CS75了,而且CS75最近又爆光一些問題,怕是以後再也無法趕超CS55了。好多品牌都有銷量好的車型,但是同一車型常年銷量好,能保持下來才叫利害!

    其次,哈弗H4上市是投石問路。

    哈弗H4只推出了紅、藍標區分1.3T、1.5T四款車型,價格為10.60-11.60萬元,試水緊湊型SUV市場的意圖很明顯,看看市場的反饋如何?透過這次上市,慢慢就知道市場更表睞什麼車型,個人覺得,會在哈弗H6連續霸佔榜首半年或一年後,哈弗H4才會慢慢地使用哈弗H6一樣的“多生孩子好打架”戰略,動力上增加2.0T發動機,推出各種動力的手動檔車型拉低銷售門檻,同時還是推出Coupe型,甚至推出經典版、運動版、換代款等。到那個時候,哈弗H4就是真正的小一號的哈弗H6,肯定會大賣,銷量超過CS55不在話下。不這以上只是我個人的推測,哈弗H4也有可能不會完全放開銷售,做個無名英雄,一直為哈弗H6讓道到底,大哥永遠是哈弗H6的,讓國民神車光芒永遠耀眼,讓所有人都知道哈弗銷量厲害!

  • 4 # 張大喵說車

    哈弗在國內SUV市場裡毫無疑問屬於龍頭老大,一款哈弗H6就讓企業賺大發了,嚐到甜頭的哈弗不斷在SUV領域深耕細作,去年的高階WEY成功吸引了一大批消費者,不過在這麼多車型裡還是隻有H6能撐起檯面。

    在3月25日推出了吊足胃口的哈弗H4(10.6萬-11.6萬),共四款車型分紅藍標,主打年輕市場,定位在H2與H6之間。

    外觀設計還是跟H6相似,紅標比較穩重、藍標偏向年輕運動,仔細看車頭還是能感受出不同。

    車身尺寸為4420mm*1845mm*1695mm,軸距2660mm,而藍標車比紅標車長度少10mm,其他尺寸一樣。軸距比長安CS55、傳祺GS4都要大10mm。

    內飾設計較為簡潔,與H6有著明顯的不同,更加靠下的顯示屏,偏向駕駛者的中控臺等,更有運動範。

    配置也是比較齊全的,諸如倒車影像、發動機啟停、定速巡航、自動駐車、無鑰匙啟動等。

    新車搭載了1.3T和1.5T兩種發動機,與之匹配的是7速雙離合變速箱。

    同為1.5T的發動機,H4要比CS55資料上要優秀一些,前者最大馬力165,峰值扭矩285Nm,後者則為156和225Nm。

    總體來說,哈弗H4還是比較不錯的,不過起售價格要比CS55(8.39-13.29萬)高,但是哈弗H4全為自動擋,同門大哥H6比它高那麼一點,顯得H4有些尷尬,大家覺得H4銷量會是什麼樣呢。

  • 5 # 車壇速遞

    題主其實問了兩個問題,首先回答第一個問題,為什麼哈弗H4起步價比哈弗H6還要高?1、主要由於哈弗H6系列包含車型之多超出一般人想象,可以說是數不勝數,這就導致哈弗H6的售價區間覆蓋範圍非常廣。

    2、另一方面也比較關鍵,那就是哈弗H6車系中低價位主要是上一代H6平臺衍生出來的老車型,與去年新上市的全新換代車型形成高低搭配,老款哈弗H6除了尺寸優於哈弗H4之外,產品力其實是落後的。

    3、哈弗H4剛剛上市,再加上不錯的產品力,10.6-11.6萬的售價正好與全新換代H6的1.3T版本銜接,在定價上並無太多問題,客觀上也沒有太多選擇。

    第二個問題,能否像長安CS55一樣大賣,2月份CS55銷量為1.63萬輛,可能長安高層自己都沒想到能有這個成績,看來長安的精品化戰略初見成效。個人認為雖然哈弗H4綜合實力很強,還同樣分為紅藍標車型,但很可能無法達到近期像CS55的市場表現,關鍵原因不是競爭對手多強,而是隨著哈弗H4的上市,哈弗旗下的產品簡直是細分到每一個角落,沒有放過任何一個細分市場,有意平衡旗下產品的銷量表現,未來哈弗主要拼的還是整體品牌的表現。

  • 6 # 百車全說

    其實盾牌對哈弗這個品牌一直很感興趣,如果說之前試駕哈弗H9給我的是那種像坦克一樣的直觀感受,這次新上的哈弗H4給我的感受是很有噱頭,因為在哈弗H4上市的時候廠家弄了一個六車疊羅漢來強調車輛的安全係數高,確實很博眼球。

    那麼對於這款車,我們來細細瞭解下。

    首先很多人會疑惑H4是不是H6的小號版,可以說是也可以說不是,哈弗為什麼要推出這款車?

    第一,H4主打市場是H2(9-11.3萬)和H6(11.88-14.68萬)之間5000元差價的市場,而H4的定價是10.6-11.6萬,他的各項配置都屬於H2和H6中高配的配置,滿足了這個價格區間使用者的用車需求。

    第二,H4整體尺寸確實比H6要小一圈,拋開價格,這樣的尺寸也能迎合一些喜歡相對小巧一點的用車需求。

    第三,鑑於今年年初哈弗整體銷量下跌,推出H4這一車型,可以更加細化市場,完全搶佔和覆蓋所有價格區間。

    有些人可能覺得廠家的佈局和銷售目的不需要知道,只要知道車好不好,多少錢就可以了。其實不然,可以透過廠家的相關資訊看出這款車是不是用心了,是不是有誠意,廠商對車型期待越高,那相對而言付出的誠意就越多,那對於消費者來說,自然是好事情。

    接下來就要看看這款車

    H4依舊是紅藍標車型,紅標車型前臉的鍍鉻中網更大、車尾更圓潤,成熟沉穩很明顯;藍標車型只出一招:線條,肌肉感、運動感就來了。

    外觀上3.0哈弗家族設計,在H4上沒有特別的地方和H6/H2s差不多,相信大家也有自己的判斷。

    既然外觀沒有什麼變化,那麼內飾如果再沒有亮點的話,這款車一定要涼。但是盾牌能想到的廠家也想到的,所以內飾於我個人而言還蠻喜歡的。

    整體質感很好,科技配置也很足,在中國產車都在打高配置戰的時代,H4也是有競爭力的。

    仿飛機按鍵的中控臺和液晶儀表面板,全系標配9寸中控大屏、電動高度調節大燈、LED大燈、ESP、後倒車雷達探頭、電動調節外後視鏡帶轉向燈等等。

    哈弗H4車型搭載了1.3 T +7DCT和1.5 T +7DCT兩套動力系統,動力方面搭載自主研發的1.3T和1.5T兩款渦輪增壓直噴發動機,其中1.3T發動機最大功率139Ps/5200-5600rpm,最大扭矩235N·m/1400-3500rpm;1.5T發動機最大功率169Ps/5000-5600rpm,最大扭矩285N·m/1400-3000rpm。

    之前盾牌寫過雙離合的選擇問題,大部分人都不是很看好這個。哈弗自主研發的7速溼式雙離合變速器相對於乾式雙離合會更好一點,低速時候的平順性還是不錯的。

    座椅包裹性我覺得還可以,底盤懸掛是前麥弗遜、後雙橫臂式獨立懸架跟哈弗H6保持高度一致,比較軟路感的過濾比較好,但是在過彎的時候,如果速度過快會有一點側傾。整體動力還是遊刃有餘的,畢竟在這個級別的suv也不會太運動。

    對於哈弗H4盾牌畢竟推薦購買高配版,因為高配版1.5T動力比1.3T要好不少,另外還多了電動全景天窗、自動大燈、自動雨刷、前霧燈、行李架、真皮方向盤、後排座椅中央扶手、前排側氣囊、胎壓監測等。二者的價格只差一萬元左右,我覺得是值得的。

    哈弗H4這款車盾牌個人覺得是給H6徘徊的消費者一個更好的選擇,家用來說,可能不需要H6那麼大,花更少的錢,享受到更多的配置,這樣的一款車個人覺得消費者應該會認可,哈弗或許又可以回到銷量榜首,但到底怎麼樣,還是要看市場的反饋。

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