中國市場當中，SUV已經成了汽車市場的主力先鋒，各大廠商也順應潮流，從小型SUV到中大型SUV逐一佈局，慢慢的，以往最受寵的家用轎車也黯然失色。但隨著國內SUV市場增速逐步放緩，光靠SUV車型打天下的策略顯然已經無法與時俱進，轎車與SUV同步發展才能保證企業的可持續發展。長安汽車顯然已早有準備，今天我們試駕的第二代長安逸動，便是最好的佐證。自逸動上市以來，創造了72萬輛的銷量佳績，隨著產品迭代更新，第二代逸動由內而外的改變像是訴說著：“我又回來了”。那麼對於全新逸動又會有怎樣的表現呢？下文中為您解答。

外觀：脫胎換骨的改變

當第二代逸動擺在我眼前，我很難聯想到它老款的樣子，因為它的造型可以稱得上是走在時尚的前沿。新車與睿騁CC一樣基於P3模組化平臺所打造，並採用了最新家族設計語言。“蝶翼式”前進氣格柵佔據車頭二分之一，同時內部運用鍍鉻裝飾條來連線，給視覺造成了很大程度的衝擊感。兩側遠近光一體大燈採用鹵素光源，並配有透鏡。

得益於雙腰線的設計，車身側面看上去比較舒展。其中，上腰線並非一味的貫通，而是採用前長、後短的巧妙設計，不僅分割出車身比例，也讓整車變得更加運動。另外，第二代逸動採用了溜背式設計，從C柱開始線條平緩下降，滿足了年輕人追求個性的需求。

車尾相比於老款車型要增加許多個性化元素，整體設計較為簡潔。激流式LED後尾燈與頭燈遙相呼應，中間以鍍鉻裝飾條相連線，點亮效果非常棒。此外，後備箱上的小鴨尾設計令車尾更加動感。

如此運動、拉風的外觀設計怎能不配上動感的輪轂。試駕車型配備了雙色雙五輻輪轂，看上去非常運動。輪胎為韓泰的H426型號，該輪胎主打靜音與舒適，作為家用車來說再合適不過了，具體規格為215/50R17，而低配車型則配備16尺寸輪胎。

內飾：應運潮流

如果說時尚、精緻的外觀已經打動你的內心，那麼內飾的改變絕對可以讓你下單、刷卡。第二代逸動內飾變得更具有高階感，簡潔的環抱式設計搭配大面積金屬拉絲飾板，檔次感油然而生。此外，雖然內飾與睿騁CC較為相似，但細節上充滿著驚喜，在副駕駛金屬拉絲飾板上方，配有一個音量調節按鍵，且不談它的實用性有多強，設計上的別出心裁令人眼前一亮。

三幅式多功能方向盤採用真皮包裹，手感較為細膩。下方採用平底設計，從而避免與大腿發生碰撞，也增加了運動感。另外，多功能按鍵劃分清晰，並採用金屬材質，為車內增添質感。

雙炮筒儀表盤造型雖然談不上多麼個性，但左轉速錶、右時速表的設計直觀清晰。中間配有小液晶屏，內部可檢視車輛資訊。值得一提的是，第二代逸動配有ACC自適應巡航功能，這在同級別當中較為少見，該配置可實現0-150km/h全速跟車，徹底解放右腳。

中控臺上搭載10.25英寸中控屏，尺寸較大，非常吸睛。內部配備inCall3.0智慧車載互聯絡統，並且配有三種不同主題，分別是經典模式、運動模式和科技模式，可滿足不同消費者需求。

試駕車型配備了高德導航，實際操作起來與手機完全無區別，並且還可與手機藍芽互聯，實現接收微信端發來的具體位置，進行一鍵式導航，非常方便。同時，廠家為車主提供基礎流量終身免費，包含導航實時路況、線上語音、遠端車況查詢、車載系統及新功能升級等服務。此外，原廠車配備了行車記錄儀，避免了車主後期加裝的麻煩。

在中控屏下方配有數個物理按鍵，最右側為右後視鏡盲區監控系統，啟用後可在10.25英寸螢幕上顯示車輛右側狀況，不僅避免了視野盲區，也解決了側方停車難等問題，實用度較高。

第二代逸動配備了單區自動空調，兩側旋鈕的阻尼感不錯，沒有鬆鬆垮垮的感覺。全系車型配備了ForestAir森林空氣淨化系統，內部配備四層過濾網活性炭濾芯，可對PM2.5和有害物質深層淨化。

配置上，第二代逸動非常厚道，配有無鑰匙進入/啟動系統、電子手剎以及主駕駛電動座椅調節。另外，座椅記憶功能也出現在我試駕的這臺頂配車型上上。

動力：滿足日常駕駛

第二代逸動搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，最大功率94kW/5700-6200rpm，峰值扭矩168N·m/4000-5000rpm，該發動機具有缸內直噴技術，提高了燃油效率。雖然引數上並不搶眼，但駕駛起來還是比較輕快的。變速箱則匹配第三代愛信6速手自一體變速箱，可在0.8s內完成換擋。

駕駛第二代逸動給我的第一個感覺就是舒適、平順，雖然發動機賬面資料不算突出，但油門調教的沒有那麼慵懶。在起步時可以說很輕快，當然這與車身重量有關係，隨著油門的深入，動力響應還算不錯，時速60km/h以下超車比較輕鬆，而80km/h左右就需要深踩油門了。

駕駛平順這就與變速箱匹配有很大關係了，這臺第三代愛信6速手自一體變速箱邏輯很聰明，能夠對駕駛員接下來的動作做出預判，並給予不錯的響應。底盤採用了同級別較為常見的前麥弗遜獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架，在這裡我要給一個好評，經過顛簸路段或碎石路面時，懸架能夠過濾掉很大一部分震動，保障了車內人員舒適性。

方向盤大小適中，轉向力度也比較柔和，對於女性司機來說是個福音。試駕道路包含多條急轉彎路，並且當天趕上暴雨，這對於逸動來說是個較大考驗。而實際體驗下來，方向盤指向性比較精準，車身穩定性也還不錯，在同級別當中處於中上游水平。

在NVH方面我個人認為，對於十萬左右的車輛要求不能太過苛刻。第二代逸動日常平緩駕駛時發動機噪音、胎噪都被抑制的很好，但只要急加速，發動機噪音便會顯現出來，不過聲音不算難聽，對於年輕人我想完全能夠接受。

空間：乘坐空間不錯

乘坐空間方面，第二代逸動表現不錯。身高為175cm的體驗者進入前排，將座椅調至最低位置，頭部擁有一拳距離；保持前排座椅不變，體驗者來到後排，頭部仍有一拳距離，而腿部則有兩拳以上的餘量。

第二代逸動後備箱地臺比較平整，兩側輪拱侵佔了些許容積，但整體表現還是不錯的。官方公佈容積為500L，處於同級別中上游水平。但後排座椅不能放倒，這一點有些遺憾，畢竟在日常當中還是蠻實用的。

在蓋板下方配有常規的器械，同時還配有分段式儲物槽，能夠分類擺放物品。不過，蓋板需用手向上拉起，拉起後沒有繩子或掛鉤等來固定住蓋板，如果一個人拿取物品的話會略有不便。

安全：中配以上較為全面

安全方面，第二代逸動在中配車型以上較為全面，配有胎壓監測、車身穩定控制系統、倒車雷達、倒車影像以及上坡輔助等。而在高配車型上海江配有前方預碰撞系統，這在日常當中較為實用，它會監控你是否處於走神狀態，必要情況下還會緊急制動，避免發生不必要的危險。

總結：

在接觸這輛第二代逸動之前，我已經靜態體驗過睿騁CC，說實話，長安在外觀設計上取得了突破性的發展，外界好評也是持續不斷，長安順勢便將全新家族設計語言應用到到其他新車型上。而從第二代逸動表現來看，光靠顏值就已經令人心動不已，內飾的檔次感、質感都不輸合資車，駕駛感受也非常愜意。說實話，已經很少見到自主品牌能夠將一輛車做的這麼均衡，說它不大賣誰信呢？

綜合考慮我認為逸動更接地氣一些。雖然是一臺自主品牌車型，但實際上平臺來自馬自達，產品保有量也比起亞K3要高，因此還是逸動更好一些。

關於家轎這個級別的車型，韓系車確實是更靠譜的合資車選擇，中規中矩的造型在贏得了大多數消費者的喜愛，只不過在價效比方面讓很多人都為之而吐槽。現在的韓系車也總是在不斷的減配，雖然在價格方面有著比較大的優惠，但是對於很多預算只有10萬元的消費者來說，似乎在優惠完也只能買到最低配。

長安逸動，整車的售價區間為7.19萬元到10.59萬元，而且大部分地區都有著一萬多元的優惠，對於預算只有10萬元的消費者來說，完全可以買到長安逸動的頂配了。除了超高的價效比，它還有哪些優勢呢，讓我們一起來了解一下。

在外觀方面，該車主打的年輕風格，六邊形的鍍鉻大嘴與橫幅式的進氣格柵相結合，帶來了比較強烈的視覺衝擊力。兩側的霧燈旁均採用了“C”字型的鍍鉻飾條，也讓整車看起來更加的富有個性。

車身的側面，貫穿式的腰線設計讓整體上看起來更加的犀利，雙色的輪轂也呈現出了比較動感的元素。尾部的造型有著很強的運動氛圍，微微翹起的小鴨唇想必會贏得不少年輕消費者的喜愛，粗壯的鍍鉻飾條很巧妙的兩側的尾燈連線在了一起，下側貫穿式的鍍鉻飾條也在視覺上起到了拉寬車身的作用。

在內飾方面，也有著很高的檔次感，大面積的軟包材質和清晰可見的車線工藝都使得內飾的逼格提升了不止一個層次。炮筒式的儀表盤和銀色飾板的拼接也帶來了年輕的氛圍，與平底式的方向盤相結合，增強了運動的氣息。

動力方面，全新一代的長安逸動搭載的是一款1.6L的自然吸氣發動機，這款發動機的最大輸出功率可達128匹馬力，最大的扭矩可達168牛·米，與之匹配的是5檔的手動變速箱和6檔的手自一體變速箱。

2016全年，國家質檢總局收錄汽車投訴量9866起，其中世界三大板塊德、日、美系車型的投訴次數最多，佔據前三排名分別為美系、德系和日系，接著是中系（自主品牌）、歐系和韓系。 2016年美系車全年投訴3511次。 德系車型全年共2039次投訴，日系全年投訴1961起。 南韓車投訴159起。

2016年，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售451.03萬輛、379.15萬輛、296.46萬輛、179.20萬輛和64.40萬輛，自主品牌乘用車銷售1052.86萬輛 美國車在華銷量是現代起亞1.7倍，但投訴量是現代起亞的22倍，德系車，日系車在華銷量分別是現代起亞銷量的2.5倍，2.1倍，但投訴量分別是現代起亞的12.8倍和12.3倍,

韓系車系全年投訴量最少。投訴率最低，質量最好