中轉機場而已！亞特蘭大機場中轉客流佔70%，而世界特大機場中轉客流平均只35%，中國持大機場中轉客流平均更只15%！

“國內旅客中轉+達美航空公司”的主樞紐讓亞特蘭大國際機場連續十餘年摘下全球旅客吞吐量最大冠軍。在2015年突破1億人次後，其旅客吞吐量始終保持高位。2018年旅客吞吐量更是高達1.07億人次，繼續保持世界第一的位置。亞特蘭大主要以轉運為導向，接近9成的旅客吞吐量為國內旅客，而達美又佔據其中六成。

達美航空在亞特蘭大一家獨大

我們以2017年為例，亞特蘭大客流量為1.039億人次，美國國內旅客人數達8945萬人次，其中達美承運6497萬人次。排名次席的美國西南航空客流量為994萬人次，佔據11.1%。排名第三是快捷航空，客流量510萬人次，佔據5.7%。美航客流量為292萬，佔3.27%。精神航空客流量為181萬，佔2.03%。剩餘則被其他航空公司瓜分。

亞特蘭大機場位於亞特蘭大市中心南方約11公里，為亞特拉大市政府管理經營。亞特蘭大國際機場擁有5條平行跑道，佔地28530畝，擁有192個登機口，其中國內152個，國際40個。亞特蘭大機場擁有較高的管理和運營水平，平均每年飛機起降量超過90萬架次。與之對應的北京首都機場，雖然客流量也突破1億人次，但起降架次卻在61.4萬架次。

亞特蘭大在美國雖然比不過紐約、洛杉磯等國際大都市，但和我們國家大力發展高鐵不同，美國長途旅行一般選著飛機出行。客流量主要以美國國內旅客中轉為主，國際市場則不溫不火，如果按照國際旅客排名，前五都進不去，亞特蘭大航線也以歐洲、加拿大和拉美為主。亞太則僅有中國上海浦東、東京成田和南韓首爾。

因為美國的鐵路特別是高鐵不夠發達，高速公路也已破舊，人們岀行主要靠坐飛機，加之亞特蘭大位於中部，經此中轉的人貨都多，又由於美國是第一經濟強國，人流物流量自然更大，故此。

事實上，像紐約肯尼迪，芝加哥奧黑爾，倫敦希斯羅機場的規模也是非常大的，但是唯獨亞特蘭大機場C位出道，亞特拉大機場最著名的一件事情就是可以滿足三架飛機同時起降，足以可見這個機場的實力了。現在就給大家分析一下具體的原因！首先

美國一直都是世界第一的民航強國，這一點我們是不能否認的，而亞特蘭大機場就是在這一背景中孵化出來的，據瞭解，亞特蘭大位於美國南部的城市，地處佐治亞州，而佐治亞州可謂是承借南北，連線東西的，擁有著絕佳的地位位置，不管是人員還是貨物都會選擇從佐治亞州中轉。

亞特蘭大機場的中轉客流量巨大，有57％的客流量是從亞特蘭大機場輸送出去的，這就像是當年國內機場緊缺的時候，大家都是從北上廣去坐飛機是一個道理，所以亞特蘭大機場也是一個重要的中央樞紐，客流量方面自然是不成問題的。

亞特蘭大政府也是非常支援航空業的發展，不惜投入巨資去建設和完善亞特蘭大機場的基礎設施，畢竟想要容納更多的客流，這對於機場也是一個巨大的考驗呢！

美國四大航空之二的達美航空和東方航空的總部都位於亞特蘭大，資源方面自然能夠共享了，也能夠提升亞特蘭大機場的吸引力！

也因為亞特蘭大機場的存在，亞特蘭大後來才能成為一座靠著空港經濟崛起的城市！

是這樣的，2018年，美國的亞特蘭大國際機場實現年旅客吞吐量1．07億人次，比中國的北京首都國際機場年旅客吞吐量1．02億人次多了500萬人次，連續十多年保持著世界第一名的位置，而中國的首都國際機場則名列全球第二。

那麼，為什麼美國的亞特蘭大市既不是美國的首都，又不是美國排前五名的大城市，其國際機場的年旅客吞吐量能成為世界第一呢？分析起來，原因無非就是兩點：

第一、就是亞特蘭大市的區位優勢得天獨厚。亞特蘭大市位於佐治亞州的中部，這座城市是承接美國南北地區，連線美國東西部的地方，就像中國中部地區的武漢市一樣，在交通上具有“四通八達”的區位優勢。因此，美國的相當部分人員和貨物都要選擇從亞特蘭大市的空運航線進行中轉。從而，促進了亞特蘭大市民用航空的快速發展。據統計，美國亞特蘭大國際機場有90％的旅客都是國內出行或中轉的旅客，只有10％是國外旅客。

第二、就是美華人生活節奏快，喜歡乘坐飛機出行。由於美國本士很少有高鐵列車。同時，駕駛汽車出行路途遙遠，往往時間長，又不夠快捷。這就使得美華人出行首選的交通工具就是飛機。而亞特蘭大市具有得天獨厚的地理位置和現代化管理和服務一流的特大型機場，因此，就給亞特蘭大國際機場的旅客吞吐量提供了充足的人員支撐。換句話說就是，美國本士陸地上能提供快捷的交通工具（比如高鐵列車）少，而美華人又處處講究效率。因此，乘坐飛機出行是首選，也是“家常便飯”的事情。這樣，就保證了亞特蘭大國際機場的旅客吞吐量保持多年世界第一。

客流量是一方面，機場設計得簡單實用，管理水平高才是關鍵。

設計，一條地鐵貫穿五個航站樓，地面上跑道對稱分佈，與登機廊橋之間最短距離，飛機與地勤車輛沒有交叉，簡單、樸素、實用和高效率！

管理，每個航班對應一個登機口固定不變，登機井井有條，孩子，長者和需要照顧的乘客都會得到照顧，按照座位所在區域，依次登機。

哪裡像有些機場花裡胡哨的，登機口遠在天邊，擺渡車要花上30分鐘，擺渡車讓飛機也要花上20分鐘時間。從未見過正點起飛，即使提前一個小時關了機艙門，也要晚點起飛！

城市自由競爭，錯位發展，單項（機場運量）第一就是很好的說明，但是在中國任何值得自豪的第一都是北上廣深，這是好事嗎？

有這麼幾個原因。

首先，亞特蘭大機場是美國三大航空公司之一達美航空的總部所在地，相比於另兩大航空公司（美聯聯合航空和美國航空），達美在美國其他樞紐城市的勢力要小得很多，或者說搶不過另兩大航空公司，因此達美把大把的運力都放在了亞特蘭大。下表是美國三大航在各自樞紐的航班數量和目的地數量對比。我們不難發現三大航裡邊，惟獨達美的第一樞紐和第二樞紐運力之差是最懸殊的。可以說亞特蘭大大把的客流都是靠達美刷出來的。

第二個原因，美國是一個地廣人稀，人口分佈較為廣泛的國家。雖然航空業極其發達，但是眾多中小城市之間其實並沒有直飛航班，大多依靠與樞紐城市之間的支線航線來連線的。而亞特蘭大的位置恰好處在美國幾個人口分佈相對密集的中樞位置，因此充當起了中轉中樞的角色。下圖是美國的人口分佈圖，畫圈的是幾個人口密度較大的區域，而紅圈則是亞特蘭大所在區域。我們可以看到亞特蘭大恰好是東部五大人口稠密區的中間位置，自然而然地也就成為了美國國內航班中轉的樞紐所在地。

另外我們從亞特蘭大機場的佈局也可以看出這是一個以中轉客流為主的機場。亞特蘭大機場的建築佈局如下圖。我們可以看到亞特蘭大機場的Terminal就兩個（一個國際一個國內），而Concourse居然有七個。Terminal和Concourse的區別在於，Terminal具有托執行李、換登機牌、安檢等設施，還連線著交通設施，是功能較完整的候機樓，而Concourse是連線飛機用的建築結構，只有登機門、廊橋等，也包括臨近的旅客等待區。旅客到達亞特蘭大機場後不用不出航站樓，不用拿行李，直接從一個Concourse奔向另一個Concourse，時間也較為節省。所以，這種建築佈局幾乎就是為了較大的中轉客流而建的，而且是同一個公司內部航班的換乘設定的。

而像紐約肯尼迪機（JFK）和洛杉磯機場（LAX）這樣的大型樞紐，光Terminal就有好多個。

這一點，我們從另外的資料也可以反應出來。下表的資料有些老，但還是能反應一點問題的。第一張表是2014年全美客流較大的幾個機場國際客流人次和總人次資料，第二張表是全球和全美機場貨運吞吐量排名。從表中我們可以看到，亞特蘭大機場雖然總人次位列第一，但是其中的國際客流佔比卻是幾個大型機場中最低的。而且在全球機場貨運吞吐量排名上，亞特蘭大機場榜上無名。這也從一個側面說明亞特蘭大機場不是一個“終端”機場，而是一個服務於國內客流中轉的樞紐。

亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場是世界上最繁忙的機場，已經連續21年佔據世界榜首。亞特蘭大機場之所以會成為全美，乃至全世界的樞紐機場，和亞特蘭大的地理位置有著密不可分的關係。

亞特蘭大位於美國的東南部，是佐治亞州州府所在地，是美國南部最大的城市。得天獨厚的地理位置優勢，使得亞特蘭大國際機場在美國眾多機場中脫穎而出，成為了最大的航空樞紐機場。亞特蘭大市周邊是全美人口最大的密集區，航班從亞特蘭大起飛兩個小時以內，可以輻射到美國八成以上的總人口。如果說亞特蘭大機場是因為中轉模式才撐起客流量，的確是如此原因。亞特蘭大國際機場當初的定位就是客運換乘中樞，其所謂的高吞吐量，正是美國民航中轉模式的集中產物。雖然亞特蘭大是一個國際機場。但是，乘坐國內航班在此中轉的旅客才是該機場的中流砥柱。

亞特蘭大之所以成為中轉樞紐，除了地理位置的關係，還有一個原因和美國民航公司的佈局分不開。美國航空公司都採取以航空公司為中心樞紐的運營模式，並在此基礎上增加客源的引流支線短途航線，採用分段加集中式來填補客機上座率。眾所周知，美國是一個航空業非常發達的國家，在美國有許許多多的支線機場，很大一部分都會飛往亞特蘭大做中轉再前往目的地，你可千萬別忽略這些支線機場的存在，正所謂聚沙成塔，亞特蘭大的客流主力就源自這些來來去去的支線機場。

除了美國國內航班，國際航班自然也是佔了客流量中很大的一部分。因為亞特蘭大擁有國內眾多的航線，來往歐洲、中北美洲、南美洲、澳洲的航班都視亞特蘭大為北美最佳的中轉樞紐，有著“北美門戶”的美譽之稱。亞特蘭大的氣象條件，對各大航空公司選擇在此中轉也是一個重要的因素，亞特蘭大很少會有極端天氣出現，這對航班的準點率起到保障性的作用。難怪達美航空把總部也設在亞特蘭大。

亞特蘭大國際機場在硬體配套上也一點都不含糊。機場有超過3萬個車位，提供24小時開放。機場附近很多酒店不僅提供住宿，也提供停車和往返機場的服務。亞特蘭大作為世界上最忙碌的機場當然有著非常發達的地面和軌道交通。有許多穿梭於機場的公交巴士和MARTA 城鐵，可以到達周邊的城市，這為乘坐飛機的旅客提供了足夠交通出行的選擇性。除了便捷的交通，亞特蘭大機場的免稅店，會讓你彷彿感覺是置身奧特萊斯購物廣場。琳琅滿目的商品一應俱全，有很大一部分旅客，都會把亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場視為購物者的天堂。

正是因為亞特蘭大的航空樞紐，成就了亞特蘭大周邊都會區的繁榮。亞特蘭大空港的經濟連鎖反應，在亞特蘭大是當之無愧的經濟支柱和商業引擎。

END

我的專業，我來回答。

這個問題提問得比較早了，確實直至2019年，美國哈茨菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場亞特蘭大已經連續22年奪得全球客流量最大機場的桂冠。

在2019年全球機場客流量排名中，前五位依次為亞特蘭大機場、北京首都機場、洛杉磯機場、迪拜機場和東京羽田機場。

但到了2021年1月，中國廣州白雲國際機場宣佈自己2020年旅客吞吐量4376.81萬人次，位居全球第一，搶走了美國亞特蘭大機場此前連續22年享有的桂冠。

據統計白雲機場2020年全年旅客吞吐量為4376.81萬人次，雖然較2019年減少了四成，但得益於中國疫情防控的得力，全球排名由2019年的第十一位躍升至榜首，這也是中國機場首次問鼎全球第一！而下降到第二名亞特蘭大機場公佈的資料顯示，2020年旅客吞吐量為4291.87萬人次，同比下降61.17%。

現在，我們還是先回到問題本身，看看亞特蘭大機場為何能佔據全球機場吞吐量冠軍22年之久。

亞特蘭大畢竟本身只有幾十萬人口，加上都市區的人口也就600萬，但亞特蘭大機場在疫情之前卻年年承運了一個億人次以上的的旅客量運輸量，並且長期排名領先芝加哥、達拉斯、北京、東京等大型城市機場，佔據全球客流量最大的機場長達二十二年之久，這究竟是為什麼呢？

亞特蘭大機場佔地面積1902萬平方米，擁有5條平行跑道，每天有超過1000個航班飛往225個目的地。

我們可以先從地圖中看到亞特蘭大機場的位置，2小時的飛行距離內，亞特蘭大機場可以飛往美國的幾乎所有主要城市。亞特蘭大屬於美國東南地區的主要旅行樞紐，就如同中國的鄭州、武漢這樣的交通樞紐地位一樣。

可能有的朋友會覺得，從地圖的視覺感官上貌似亞特蘭大並不是一箇中心位置嘛！而且城市地位也比不上那些東西海岸的大都市紐約、華盛頓、洛杉磯、舊金山；甚至或者中部的休斯頓之類。那好，那我們再結合美華人口分佈的熱力圖來看看。

美華人口分佈

我們劃圈標出250萬以上人口的主要集中分佈區域之後，現在再看亞特蘭大機場所在的紅圈是不是明顯就符合其“中心”的定位了？

而從歷史地位上看，在上世紀九十年代時，大部分美國東西海岸互飛的航班因為技術原因往往沒有直飛航班，大量的航班選擇亞特蘭大為中轉機場。而時至今日，不同於中國普遍習慣於直飛航班以及大力發展高鐵，得益於美國民航的優勢（插個題外話，優勢不僅僅體現在飛機研發等科技領域；就比如美國的空域自由度高，民航飛機相比國內經常受限於空軍管制造成大量延誤，他們確實要強很多），美國旅客國內出行的首選交通方式還是飛機！

而事實上，亞特蘭大也確實並不是美國國際航班最多以及航班班次最多的機場，他的優勢就是旅客人數多！而這些人不僅都是國內航班旅客，而且絕大部分都是目的地根本不是亞特蘭大的中轉旅客。換句話說，很多旅客到了亞特蘭大甚至根本不出候機樓，直接下了前一個航班，馬上換乘後一個航班去自己要去的城市了！

這，可以說是亞特蘭大機場交通樞紐作用的最直觀體現！

亞特蘭大機場是美國第三大航空公司達美航空的總部，即主運營基地機場就設立在亞特蘭大。

同時，亞特蘭大機場也是邊疆航空和西南航空的基地機場。

亞特蘭大機場還是著名的快遞物流公司 FedEx 和 UPS 的中轉樞紐基地。

可以想象，這得有多少的航班量……

這其中光達美航空的幹線航班就佔據亞特蘭大機場所有航空公司班次的30%以上！如果再加上達美支線公司的航班，以及掛達美程式碼的航班，總量可以佔據亞特蘭大機場航班總量的80%以上。

我們如果從統計方法的角度去看，紐約有三個大型機場，倫敦有三個大型機場，這些大型城市雖然客流量大，但是客流也都分流了。這就如同以前北京首都機場客流大於上海虹橋，但現在有了北京大興機場，以後可能就未必了一樣。而亞特蘭大不僅只有一個機場，就連周圍都沒有足夠競爭力的大型機場去跟自己爭奪客流。我們看2020年的美國機場排名，唯一離得近的機場也就是夏洛特。

而從執行角度，亞特蘭大起降費用、管理費用、甚至地皮價格都很便宜，這種實實在在的優勢一方面是城市為打造空港經濟營造的，一方面也是區別於“大型都市”定位得到的錯位效應。考慮到這種運營成本上的便利，各個承運人也願意把航班航線大量投入在這裡。

而從飛行角度看，亞特蘭大地勢不復雜，天氣不多變，甚至雖然旅客吞吐量居高不下，但其架次的繁忙程度反而不如排名在其身後的達拉斯、芝加哥機場（這些機場大家反映，進近時甚至在頻率裡多問兩句都搶不到說話機會，繁忙程度太可怕）。這些對於旅客來說，就不會頻繁造成航班延誤、取消、改簽等，更有利於自己出行計劃的效率！那下次自然就還要選擇從這裡中轉嘍。

說完亞特蘭大機場能雄踞全球吞吐量冠軍機場22年的理由之後，我們再回頭來看看國內。

當然我們要承認老美過去確實很強，但不好意思，我前面也說了，今年的冠軍是我們的。

這一切當然最重要的是疫情的原因，但我們也看到了中國航空市場的穩固內需，以及全球化對世界機場格局的微妙影響。

疫情前後中美民航業資料對比明顯，2019年我們有一定差距，但去年隨著疫情在兩國相繼爆發與隨後恢復的不同進度，中國運力5月起開始超越美國，全年反超1.9%，中國機場整體平明靠前，廣州白雲機場更是搶過了第一的寶座。

可能有人會覺得我們佔了疫情的便宜，其實並不全是。因為從國際航班來看，我們為了防控已經幾乎完全切斷了國際運輸線，但拉美地區因為自己的政策原因（特別是當時前總統川普的一系列神操作）國際航班量還是有一定保證的。而兩國國內航班量天與地的差距，其實恰恰正是我們前期疫情防抗付出犧牲後換來的收益！

國際民航組織預測疫情對全球航班運輸的影響可能會在2024年才會完全消弭，有可能2024年全球民航才能恢復到2019時的資料量。

而目前中國“十四五”明確提出三年內要新建30個新機場等一系列新發展規劃，再加上今年即將交付的中國產大飛機C919等，三年後我們民航業的資料一定會有一個更亮眼的成績！

南北戰爭中，亞特蘭大是南方的關隘（其得名在於著名的橫跨美國東西的太平洋鐵路而來，是大西洋與太平洋鐵路公司的縮寫），地位類似中國的徐州。北方攻破這座1854年建城的亞特蘭大之後，南北戰爭前景已經明朗，那就是美國南北統一。提起這一段歷史，是說明亞特蘭大的位置在美國南部，是美國南部重城。那麼，亞特蘭大經過近2個世紀的發展，如何成為了全世界吞吐量（客運）最大的機場？不是曾經，而是一直以來。

亞特蘭大機場建於何時？多大面積？僱員多少？其利潤收益幾何？

在南北戰爭中亞特蘭大的工業，鐵路，農業基本被北方焚燬殆盡，作為美國佐治亞州富爾頓縣的城市（美國是州縣市的行政設定），真正成為美國第九大都市群是始於一戰後的大規模建設，這其中亞特蘭大機場始建於1926年，1977年以時任市長威廉·貝瑞·哈茲菲爾德命名，改為亞特蘭大哈茲菲爾德機場，1996年亞特蘭大奧運會時又再擴建，2003年時，再擴建新站樓，機場因時任市長梅納德·傑克遜的貢獻，而改為哈茲菲爾德-傑克遜機場，所以，亞特蘭大機場全稱為亞特蘭大哈茲莫爾德-傑克遜機場，2007年，又擴建了近12萬平方米的東側航站樓（包括我們去亞特蘭大旅遊時出來的那個像購物中心一樣的國際航站樓），目前總共有7個航站樓，達美航空各個航站樓都有，而且獨佔了其中的A和B。

經過歷年擴建，亞特蘭大機場佔地面積相當於廣東東莞石龍鎮的2倍大，約20平方公里，由於佔地面積太大，一個亞特蘭大市已經裝不下，所以，現在的亞特蘭大機場實際上是跨佔了三個地方，一個是亞特蘭大市南邊一角，科利奇帕克市（南北戰爭名城，其中亞特蘭大機場的A、T航站樓都在這裡），還有另外一個哈曾維利。

亞特蘭大機場旅客及行李

截至2021年統計，亞特蘭大機場包括塔臺，地勤，機務，貨運，安檢，醫療服務，旅客服務，車輛，燃油能源，倉庫後勤，會計部等，在這20平方公里7個航站樓中，分佈著約5.6萬僱員，全年收入約51億美元，運輸旅客1.07億人次，成為全美乃至全世界的客運吞吐量最大的機場，而且保持了近10年。為什麼亞特蘭大機場並不是世界上，更不是美國最大的機場，卻能成為世界上客運吞吐量最大的機場呢？主要是以下三個方面的原因：

為什麼亞特蘭大機場是世界上吞吐量最大的機場？

亞特蘭大機場在美國面積最大的機場排名中在12位左右，但卻保持著每天2700多架次飛機起落，每年1.07億旅客的運送能力而雄踞世界第一，主要是源於以下三個方面的原因：

亞特蘭大經濟總量排在美國紐約，舊金山，費城等城市之後，位列約9-10位，是美國南部的重要經濟支柱與絕對中心，美國500強中有超過77%的總部或者南方總部或技術中心都設在亞特蘭大市，包括美國南方電力、美國通用配件、美國第一資料集團、農業保險、愛科集團、紐威品牌（派克筆就是它名下的）、莫霍克工業公司、NCR（最早做自動櫃員機的）、RockTenn（紙業巨頭）、豐田金融、德科集團（人力資源）、雞肉沙拉小雞快餐連鎖（超過賽百味，做三明治，沙拉，國內還沒有）、微軟南部科技中心、谷歌，思科，愛彼迎，南方貝爾（綜合通訊）、Zillow（線上地產公司）、諾福克南方鐵路（運輸巨擘）。以及一直在亞特蘭大的家得寶（家居建材）、聯合包裹（UPS快遞）、達美航空和可口可樂。以及亞特蘭大老鷹隊，勇士隊（棒球）帶來的全國觀眾的數量。

總部經濟可以實現大規模的多種資源的整合利用，帶來人才，技術，稅收，使得區域成為人流、物流、經濟流、技術流的匯聚再分散的中心，這些世界型大公司的僱員，商業夥伴，上下游鏈條，往來北美與國際，都會前往亞特蘭大機場，如果流動能以熱度來表示的話，亞特蘭大機場那裡永遠都是亮的。

亞特蘭大機場的聯合包裹

亞特蘭大機場，其國際遊客吞吐量僅位列於美國第7名，約為全年1.07億人次的41%左右（也相當驚人），但為什麼亞特蘭大機場成為世界上客運吞吐量最大的機場？完全得益於它的樞紐地位，因為它位於美國南方各州的北部，每年大約超過58%的美國國內旅客都會選擇從亞特蘭大往南部各州轉機，或者從亞特蘭大往北部各州轉機，這使得亞特蘭大機場在美國的地位成為了類似於中國鐵路樞紐站的中轉站的地位，把坐飛機當成了華人坐火車一樣，所以，增加了亞特蘭大在國際旅客的數量之外的國內數量。

中國與之相比，目前僅上海浦東、虹橋機場兩者相加約7300萬年客運量，這主要是因為中國各城市群的機場建設比較集中（比如長三角、珠三角地區），不需要中轉，而且鐵路高鐵網發達，即使中轉，也轉高鐵，所以橫向對比意義不大，如果要比，可以與中國的火車樞紐站相比，比如說鄭州火車站，作為中國中原地區的鐵路樞紐，它每年運送旅客超過1.3億人次，廣州站每年1.7億人次。

美國亞特蘭大機場大巴

美華人的出行，除了開車，第二個選擇就是坐飛機。主要的原因是美國地方比較遼闊，人口少，除了城市群之外，一個州和另外一個州離得遠，機場建得也稀落，除了開車，都要坐飛機。另外一個原因是美國飛機票也比較便宜（同樣城市距離比火車貴），而且國內有許多的廉價航空，可以選擇“廉航網”、“Priceline”網等預訂，如果提早訂，總能找到最便宜的航班，比如從亞特蘭大飛往拉斯維加斯，選擇廉價航空精靈航空才110多美元，近4個多小時。

亞特蘭大機場每天坐飛機的人

亞特蘭大機場運送旅客超過1.07億人次（超過廣州白雲機場的2.5倍），是世界最大規模人口移動的中國春運旅客的1/3，相當於一個山東省的人口在一年的時間裡倒騰出去，也幾乎相當於日本全國的人口，想想都驚人。但如果仔細分析的話，亞特蘭大機場主要得益於美國的地廣人稀，機場不集中，使得亞特蘭大作為南部各州的中心樞紐地位尤其突出，人們都需要在這裡轉機，第二是亞特蘭大作為總部經濟中心的地位帶來的國際旅客，第三就是美華人的出行方式，除了開車，選擇飛機如同我們選擇火車一樣，所以使得亞特蘭大機場以年客運吞吐量1.07億人次摘得世界機場客運桂冠。