特斯拉降價，最受傷的莫過於蔚來了，特斯拉再怎麼降價也不會和小鵬、吉利這些主流中低端中國產電動車形成直接競爭關係。特斯拉主打高階，蔚來屬於中國產車的高階，本來價格相差很大，井水不犯河水，各有各的客戶，但特斯拉一旦降到蔚來的價格區間，那蔚來就危險了。近期蔚來創始人李斌還說特斯拉這樣降價是侵犯消費者合法權益的，但市場就是這樣。這裡說個事，很多特斯拉車主因為在降價前買的，一下便宜這麼多心理不平衡還去特斯拉4S店維權，那漲價怎麼就沒人鬧呢？這跟樓市一樣，賺了虧了都是自己的行為，怪不得別人。

言歸正傳，說說蔚來的困局吧：

1、品質差：蔚來關注度很高，價格也不低，但ES8上市後問題一直不斷，比如電池續航差、系統宕機、黑屏等等，還經常趴窩在路上。雖然特斯拉也有些問題，但可靠性這塊蔚來與特斯拉差距不小。而且第一批車主的口碑建立尤其重要，一旦掛上可靠性差的標籤，以後出新車就更難賣了。

2、資金緊張：蔚來不像豐田、大眾傳統汽車品牌，深耕多年，有很大的根基和使用者口碑，碰到危機能自己緩過來。相比於質量問題，蔚來持續虧損才是他的命脈，賣一輛虧一輛，特斯拉一旦真的降到這個區間，蔚來還能降價嗎？那不虧得更大？反觀特斯拉，不斷在降低成本，中國產後將更具優勢，背後還有大財團支撐，這些年的使用者口碑也還不錯，車型越來越多，唯一的劣勢就是價格過高吧。

不止是特斯拉中國產，很多傳統車企也在佈局電動車，一旦他們進入中國市場，那競爭就更激烈了，沒有核心技術難混！不過這對中國自主品牌來說，不一定是壞事，有競爭才有動力，才會用心去造車！

特斯拉降價了，蔚來慌了？

不！慌得應該是中國電動車產業

中國的新能源汽車業一直有個夢想，就是像中國高鐵一樣，利用技術後發優勢實現彎道超車，繼而趕超歐美列強……但從現實上看，它前面的路還真的挺遠……

公元2019年1月30日，一輛蔚來ES8在偉大首都的標誌性道路--長安街上由於車主的誤操作開始了長達一個多小時的“升級”……在有著祖國心臟主動脈之稱的長安街上，這輛ES8如同一顆動脈栓塞，不僅堵住了車流，還承包了當天的網路流量笑點，當然，也堵得蔚來和中國一干新造車力量的精英們死去活來，要知道，彼時的長安街要是隨隨便便走個領導車隊或者外賓，這場小事故就可能演化成質疑中國新能源汽車的國際政治事件，我只想說，這車主，是真敢下手啊！

有人說，毀掉中國汽車行業只用兩招，那就是：

一、降低進口新車關稅；二、開放歐美二手車進口

比把大象裝進冰箱裡還簡單，這麼多年中國汽車製造業在政府的護佑下，一點點成長起來，眼看著可以借新能源的勢頭，在本國乃至國際舞臺上初露頭角，但就在這個關鍵時刻，一個殺手悄悄潛伏了進來，恩，還是個職業殺手，代號特斯拉……

1月7日，特斯拉上海超級工廠動工，靴子終於落地，敲得中國產新能源廠商們腦袋嗡嗡響，倆月不到，3月1日，特斯拉毫無預兆的大幅降價，驚呆了的特斯拉車主們同新能源友商們還以為是個假新聞，直到他們急匆匆開啟特斯拉官網……

車主們憤怒了，他們跑到特斯拉門店前，扯起了條幅，就像售樓處那些買貴的房主們一樣憤憤不平……

廠商們憤怒了，這和自己預想的不一樣啊？說好的它走它的高階路線，我們走我們的喜聞樂見，這一刀下來，見血封喉啊，電影裡的殺手都是一刀斃命，現實裡的更是，因為他們有槍……

所以，不僅僅是留給蔚來，更是留給所有中國產新能源“閃電麥昆”們的時間不多了，拋開PPT造車理念，真正開始沉澱技術，畢竟，賽場上你得先會開車才能超車，畢竟秋名山，不相信運氣。

只談蔚來ES8車身價效比。

優點：外形炫酷，誰說華人不會設計汽車造型？很是有點兒蘭博基尼的SUV的味道。內飾也很有意思，中控的換擋是撥片換擋，女王座的設計也是很有創意，還有最中間的那個類似Siri 的設計，真是腦洞大開。

這麼說吧，特斯拉我也去4S感受過實車，蔚來在外形和內飾上個人覺得位元斯拉更好看更精緻。

缺點：續航里程比較短，300公里左右，實際續航估計也就260公里，這個只能玩城市通勤了，可是這麼大的SUV玩城市通勤？

其次就是受眾面比較窄，和特斯拉一樣，都是給家裡已經有一輛以上車的中產階級以上的而且還具有創新意識的人群準備的。

（蔚）來沒有（未）來啊，你沒有看到錯別字嗎？從一開始就是錯的，太穩了啊，開著開著自己宕機了，司機做的老穩了

蔚來不說了 說說比亞迪吧 這個我比較瞭解 從2014年 第一代秦 2015年的唐 2018年的元EV 現在我擁有三輛新能源車 並且都是比亞迪的

不可否認當時秦一問世 那配置 科技 速度 無一不吸引人！ 但這個車的缺點也是非常多的 首先做工可以用垃圾一詞來形容！關門聲鬆鬆垮垮 跟農用車的感覺差不多 車內旋鈕 一轉起來 撕拉撕拉響 就是塑膠磨塑膠的那種聲音 買完這車我經歷過 無法切換純電模式 後來更換了DC模組 修好了 然後主駕駛一關車門 自動彈開 鎖不上。。。更換了鎖芯 再就是純電頓挫 更換了電機 開了兩個月又開始頓挫 這是第一代秦的通病 幾乎所有人都會遇到 後官方透過系統升級 修復了 至今沒有出現過 總體來說 後期這些問題修復好了 開著還行吧 但還要提一下就是 當年比亞迪的做工真的很爛！當時天津4S的展車 車內好幾個按鈕都快要掉下來了！

然後第二年買了唐 不可否認 唐的做工進步是巨大的！車內所有的按鍵 旋鈕 跟我2013年買的Passat可以說是旗鼓相當了 關門聲也很有質感 這點要贊一個 這個車的好就不說了 相信大家也瞭解 這個車的問題在哪呢？ 剛提車之後 很多朋友來找我試車 這個很正常嘛 畢竟不是誰都體驗過4.9S加速快感的 那麼問題來了 地板油急加速 十次八次之後 直接前半軸就開始嘎啦嘎啦響 為啥呢 820的扭矩！這在國內汽車史上是不曾出現過的 這個扭矩啥概念？ 沒有300萬的跑車是達不到這個扭矩的 簡直可以用恐怖形容！國內半軸供應商 根本拿不出可以應對這個扭矩的半軸 然後換吧 當然換配件6年內都是免費的 換完地板油幾次 又廢一根 後來廠家也急了 直接給供應商下了死命令 X月X日之前搞不出達標的產品 直接換人 再以後換的半軸 又開了3年沒有出現過那個問題 唐我開了三年半了 總體來說很滿意 並不像秦開一段時間就各種異響 前邊說過了 2014年 乃至以前 比亞迪的做工那真是一個人盡皆知的爛！

時間到了2018年 家裡那臺Passat一直是老媽在開 平時也就是買個菜 接個孩子 出去打打麻將 剛好元EV360上市了 Passat當時落地27萬 開了將近5年 賣了11萬 元落地10萬 還剩下1萬 元這車非常不錯 官方宣稱綜合續航305公里 夏天開著空調隨便開 跑300公里是沒有問題的 當然冬天續航就差一點了 不開空調能跑200吧 開了空調只有150了 這個是電動車的通病 怪不著廠家 既然選擇這個車 對這個問題肯定是瞭解的 也接受 元轉眼開了半年了 比亞迪的電動混動技術那絕對是全國說第二 沒人敢說第一！ 這個車買回來之後 4S打電話 上門來給升級過一次軟體 一次硬體 軟體就是系統升級 硬體那次是更換了一個充電口的啥玩意 忘記了 服務是非常到位的 還打電話提醒了兩三次讓別忘了去首保 首保是免費的

最後我想說的是 比亞迪研究電動技術 已經有10幾年了 路面上跑的新能源車 比亞迪也是最多的 已經有幾十萬輛了 而且一代比一代完美 眾所周知電動技術更新是非常快的 這個技術的趨於完美 不只是靠自身強大的研發團隊 也要靠海量的資料收集 反饋 修復 升級 這些都離不開我們幾十萬支援比亞迪的車主 新能源領域就算強如比亞迪 他的車也都是在不斷升級軟體 硬體的 然後這些造車新勢力 蔚來？ 威馬？ 理想智造？小鵬？還有一些啥來著 這幾個牌子 要啥沒啥 電池 電機 電控 只要車裡的配件都是買別人的 買回來然後廠子都沒 還是找別人代工組裝。。成本優勢可以說就是負數！ 隨隨便便買點技術 弄一幫人跟眾籌鬧著玩似的就開始賣車了。。。這簡直就是笑話！ 特斯拉來不來 這些車企都是要死的 現在國內車企面臨的問題 不僅僅是特斯拉中國產 還有補貼大退坡的問題 沒有能拿的出手的東西 註定要被淘汰 最後說一句 2018年 比亞迪投入研發的費用是60億 同期的北汽只投入了1600萬 誰能笑到最後 一目瞭然

蔚來本來就沒坐穩，所以特斯拉要來了，又中國產又降價的，所以未來就更坐不穩。

當然，個人從情感角度，希望蔚來可以抗衡特斯拉的攻勢，畢竟華人還是希望中國的企業笑到最後。

如果有一天蔚來真的打敗特斯拉，我們期待這一天早日到來但有一點必須說清楚，如果蔚來哪一天玩砸了，肯定第一兇手不是特斯拉，而是蔚來自己。

第一款上市的蔚來ES8，銷量尚可但引爆的消費話題卻是喜憂參半，加上外界看不明白且又未能形成商業閉環的商業運營模式，導致鉅虧下的蔚來不被大多數人看好。

我個人的判斷是，蔚來如果不改變現有的經營方式和運作模式，很快就將走到自身運營資金能承受最大極限的臨界點。到時如果因為現金流枯竭出現問題，蔚來就真的沒有未來了。

特斯拉突然降價這麼大幅度，蔚來確實慌了，甚至懵了！

特斯拉主打高階汽車，可以說是電動車行業的標杆吧。而蔚來在國內售價40多萬，這也明顯不是賣給廣大人民群眾的，但是大家都知道，蔚來的價格完全配不上它的實力。

很多蔚來車主都有在說，ES8這款車的續航短、故障多，所吹捧的高科技與智慧化實用性也不強，現在特斯拉價格下探到可以正面鋼蔚來了，那還有什麼理由去擁抱我們可愛的蔚來呢？

其實，從特斯拉這次降價的跡象來看，在國內角度的考慮，特斯拉像是在針對中國中國產電動汽車的一次妥協，也可以說是對中國產電動車將了一軍。現在我們就蔚來一款高階電動車，它的市場不大也不小，18年全年也有1萬多的銷量，中國產崛起的還是比較迅速，特斯拉也要趕緊搶佔市場，壓制中國產的崛起。

蔚來汽車制約發展的因素除了品質不盡人意外，還有資金不太充足，畢竟研發是燒錢的玩意兒，而從蔚來18年的財務資料來看，反而淨虧損了百億，這對於一個剛成立不久的車企來說，呵呵！（雖然背景強大：蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等企業家聯合創立）

雖然中國產現在與別人還相差一段距離，但是我們有一大特性，那就是發展快！就如小米、華為一樣，後來居上的情況數不勝數，現在比亞迪，吉利等一大堆車企也在發力，差距已經在縮小了，相信過不了多久，我們的技術也會走在前沿！