做為一個YETI車主，同時也是豐田車主，我來試著回答下。

首先，本人非任何車系的粉絲，只選自己喜歡的車，也能正視自己的車的缺點，實事求是來評價每款車。

現在來談大眾車的優點：

外觀：

穩重、大氣，符合華人中庸、內斂的民族性格，比較耐看，現在看這樣，過五年看也不過時，不像韓系車，初見傾心，沒兩年就審美疲勞。

內飾：

不管什麼價位的，即使是廉價入門版，用塑膠材質，但至少感官上比較精緻。而且以簡單、實用為主，沒有美系車看著豪華，也沒有美系車的那種讓人眼花繚亂，又不像日系那樣居家，可以說宜商宜家。

底盤：

這個大眾粉比較津津樂道的——“紮實、操控好、高階感”，這個根據我自己YETI的駕駛感受，以及經常開的Lavida、Octavia、Passat來說，Lavida、Octavia、YETI的懸掛是硬，生硬，貌似給人一種紮實的感覺，其實沒有高階感可談。到Passat開始除了硬還有一定的回彈，有厚重感，這才開始有了高階感。也就是說其實咱們老百姓日常用的二十萬以下車型，底盤質感校調的都很一般，德國車的高階感跟咱沒啥關係。

動力系統：

1.4L、1.6L自吸發動機技術，大眾的比本田、馬自達差不少，甚至連豐田、日產都不如，動力很一般，除了皮實沒什麼優點。變速箱技術，AT基本來自愛信，另闢蹊徑搞的雙離合，質量穩定性比AT遜色，也沒有AT抗造，優點是換擋乾脆利索，動力損失少。渦輪增壓發動機可以排在前列，雖然沒有美系校調的那麼激進，但家用還是很充足的。

而比日系要好的鈑金工藝，比韓系“高貴”的血統，比美系、法系質量穩定，在加上在國內長期積累的口碑，Passat、A4、A6的政府代言，計程車的大規模採購，形成了巨大的生態鏈。車的保有量上去，保值率就增加，滿世界都跑著大眾車，使人在選車的時候第一個想到的就是大眾。而且我發現一個現象，一半以上的大眾車主在長江以北，越往南越少，要麼家用買了日系，要麼上了BBA，說明和消費觀念、經濟能力有一定關係。

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！

人紅是非多。車子買的多，還不準別人吐槽幾句？而且大眾在國內一路走來，也的確是有過幾次比較嚴重的質量問題。例如早期的DSG變速箱，以及Sagitar的斷軸等，這肯定會使得一部分當事人成為了一輩子的大眾黑。

但是國內汽車消費有個很重要的特點就是喜歡隨大流。一單一個品牌強勢之後，隨著市場銷量的激增，街頭的能見度非常高的時候。很多消費者在買車的時候就會第一個想到這樣的街車車型，覺得那麼多人買，這款車肯定不會差。比較典型的就是哈佛H6、吉利汽車以及大眾。

當然大眾之所以能夠在國內能夠有年銷近300萬輛的銷量，也不完全是因為隨大流。一方面大眾這幾年在車型佈局上幾乎是無孔不入，整個車型體系做的非常完善，基本上各個價位都有至少一款以上車型的佈局。特別是緊湊型轎車領域，佈局了差不多有十款左右的車型。

另外，大眾在最新技術的運用上的確是要領先於同級別的日系，在汽車消費日益年輕化的大背景下，大眾的這種做法顯然更得年輕消費者的人心！

最後，就是得益於大眾的品牌營銷了。目前大眾在國內的品牌定位，基本上已經是僅次於豪華品牌的準豪華品牌。不得不說大眾的營銷團隊，愣是把一個普通汽車品牌的定位拔高到近似豪華品牌的高度。這樣的結果就是很多消費者也認可了這種品牌定位，然後在同級別車型的選擇中，不經意間的出於更有面子和檔次的心態，從而選擇了大眾品牌車型。

綜上分析，一個品牌做得大，自然就會有更多的非議。大眾汽車作為目前國內銷量最好的品牌，自然有其吸引消費者的地方。實際上同級別的品牌之間技術上並沒有什麼太大差距，這能說風水輪流轉，說不定哪一天大眾就不受消費者青睞，轉而都去買自主品牌也說不定！

品牌，大眾是最早幾個進入國內的品牌，先入為主，一開始便確立起了主流地位，再加上早期的桑塔納，Jetta等車型用自身產品力打下了堅實的口碑基礎，幾十萬公里不壞，皮實省心，即使到現在這種固有印象依然在影響著不少人。品質鑄就品牌，品牌帶動銷量。

底盤質感，有些日系品牌進入國內時間比大眾更早，雖然銷量也不錯，但始終無法和大眾企及，其中很大的原因在於行駛質感的差異。買東西都是貨比三家，何況是汽車這樣的大件，消費者透過試駕對比也很容易發現一些端倪，大眾汽車的底盤調教確實要更為緊緻紮實，在行駛穩定性上更勝一籌，尤其是高速表現高下立判，當然更多人回去選擇整體性更好更穩健的大眾了。

外觀設計，大眾的車給人的第一印象就是中庸，在外觀上找不出有什麼明顯缺點，當然也沒什麼明顯優點，長時間接觸下來就會覺得特別耐看，設計單一但不過時，正好符合華人的審美需求。

善於迎合華人口味，消費者對於大車情有獨鍾，於是大眾根據中國特色首先對車身進行加長，加寬，這樣一來不僅外觀更加大氣，而且車內乘坐空間也有了明顯提升，和競爭對手徹底拉開了差距。雖然現在的車企都在朝著這個路子在走，但要說到空間大眾依然首屈一指，MagotanPassat後排直逼某些c級轎車。

後期養和保值率，大眾汽車銷量大，市場保有量大，這也就直接決定了大眾車型的二手車保值率和養護的便利性。買一臺大眾車在賣車時還能有一個不錯的殘值，無形中節約了用車成本。在養護方面，大眾汽車很多配件都可以通用，而且銷售網點眾多，無論保養還是修車都很方便。

說了這麼多大眾的優點，當然還要吐槽一下，雖然大眾車賣的越來越多了，但車的品質卻下降不少，故障率居高不下，尤其是發動機和變速箱這兩個大件，大眾主推的動力總成是渦輪增壓加雙離合，隨著第三代ea888發動機推出燒機油的現象有所減輕，但雙離合始終是一個bug,經常有車主投訴變速箱異響，頓挫，打滑等現象。大眾上了年頭的二手車尤其是使用了渦輪增壓和雙離合的版本基本上都有各種小問題。品控是一點，在配置方面大眾也很不厚道，想買到一臺滿意的只能上高配，像Passat這樣的中級車中低配連個倒車影像都沒有，就二十多萬的價格而言確實讓人忍不住吐槽。

如今的消費者對汽車的認知越來清晰，人傻錢多的時代終將逝去，如果大眾依然想在國內市場保持優勢還是要在品質上多下功夫，另外汽車也正在向著新能源化過渡，到時國內汽車市場格局還會不會是大眾一家獨大，讓我們邊走邊看吧。

在區域性地區賣的好不等於就是一臺好車，五菱神車雖火，出了國門誰認啊，大眾最大的優點就是底盤紮實，再有就是研究透了華人買車的心理，拉長拉長再拉長，從低端到高檔車內基本沒有異想，最大的弊端就是發動機滲機油燒機油，還有什麼車型幾乎都是一張臉，辨識度太差，當年老三樣南北大眾各佔其一，大眾依然在賣情懷，新JettaSantana NF早就物是人非，依然還有那麼好的市場，不得不佩服大眾把中國大陸市場研究的淋漓盡至，各種減配獨有定製版依然層出不窮。

大眾不行，但是中國就沒有比大眾更好的車了，這是事實，大眾車高速不飄，安全性不差，油耗不高，100加速不錯，綜合性最好，有些車非常省油，100加速要13秒，同級別大眾只要7秒多，他當然省油，但是開起來就想老牛拉破車，在省油，還有意義嗎？有些車，問題少，高速發飄，跑高速提心吊膽，買車不上高速，買車還意義嗎？有安全性差，一撞就碎，你們就不怕嗎？所以是，大眾賣得好，是因為大眾綜合徵性最好，當然賣得好了。

大眾的造車水平以及在歐洲的地位，與它在華人心中的地位反差太大。

實際上，大眾雖然在政治和價值觀上親民，起名大眾，但是，大眾集團在技術上卻是高檔車的代表，所以，其在歐洲和國際上的地位是很高的。

但是，由於大眾過早進入中國，被百姓所熟悉，因此，在華人人心中已經毫無神秘感，因而也不被老百姓珍惜，甚至有些看不起；而且，由於國內的兩個大眾把早已過時淘汰的大眾車，改頭換面、編造一個名字，在中國常年生產和低價銷售，更加造成了中國老百姓對大眾車的不珍惜，甚至鄙視，從而，在中國老百姓心中形成了大眾車就是低檔車的代名詞。

於是，便出現了大眾集團的國際上高檔車的地位與其在中國老百姓心中低檔車慣性思維的強烈反差。

在這種反差下，如果大眾推出價格高一些的車型，在中國老百姓心中是接受不了的，而且，一些人會很憤怒，認為是在騙老百姓錢。因為大眾是低檔車已經在老百姓心中根深蒂固了。

這也不能怪中國老百姓，因為，長時間以來，國內的兩個大眾把國外早已淘汰過時的大眾車，改頭換面、起個新名搖身一變，賺足了老百姓的錢，所以，出來混早晚要還的，現在該到了還債的時候了。而這個還債的方式就是華人心中接受不了大眾車賣高價。PHIDEON和新款大眾CC就是個典型例子。

但是，應該說大眾集團真的不是中國老百姓想象的那樣，是低檔車的代表，相反，它的地位不比賓士、寶馬差，甚至，在德國車應有的厚重感方面還要超過賓士和寶馬，更別說其他品牌了。

雖然掛上大眾車標的大眾車，不是什麼高檔車，但它有一個悠久的歷史背景、強大的集團背景、頂尖的技術背景。歷史背景為它提供底蘊，集團背景為它提供資本優勢，而且，旗下擁有眾多豪華車的技術背景，為它提供了研發優勢。

大眾車這種特殊性和在中國的尷尬境地，也使其成為在中國打破階層固化、攪亂身份秩序一個“攪屎棍”、有身份的流氓、流氓的有身份。

也就是說，你還不能輕易瞧不起大眾車，你要在地位上瞧不起它吧，它會冷不丁給你來一輛帶字母的輝騰，還有八缸的Touareg；你要在操控上瞧不起它吧，它敢和你在高速上拼極速，跑得還挺穩；你要在動力上瞧不起它吧？它還給你搞一個R什麼的膈應你；你要在價格上瞧不起它吧，它也能給你搞一個30多萬豪華版頂配的家用車，也不比同是B型車的BBA的低配便宜，它還不一定服你BBA，而且，它有官車背景，一些平民也喜歡利用大眾的官車背景把自己裝扮成低調人士，你還很難辨別車主的身份。所以，它是打破階層固化的攪屎棍、有身份的流氓、使流氓有身份。

大眾 : 神車，高保值，華人的信仰 ; 帶T的燒機油，油封漏油，DSG雙離合有缺陷(頓挫，跳擋，抖動，異響)。

因為你能看到的網路車文章或者評論，到處都是日本收買的水軍，幾乎無處不在，其目的就是吹捧日本車，挽救日本車在中國的頹勢，因為汽車產業關乎一個國家的工業支柱，跟家電，電子產品完全不同。中國產車的崛起，德系車的品質，加上中中國產業的不斷打破固有的日系車陣營，這是日本收買水軍的陰謀目的所在，而像印度，東南亞這些國家只有依賴，沒有自我產業的國家，對日系車構不成威脅，這幾年才是網路大肆詆譭中國產車，德系車的真正原因，可以說日本在中國為了維護自己的利益可以說無所不用其極，而可悲的是，中國居然有一些自媒體，機構，水軍就為了5毛錢幫著日本助虐為猖，鼠目寸光，這也是中國曆來漢奸多的真正原因。