首先價格是一個很重要的因素，宋的價格比別克GL6要有優勢的多！其次就是GL6那套3缸發動機。抖動先不說，就說消費者的認知，多一缸一定就好過少一個缸。所以宋的銷量才會比GL6高得多！

合資車常常因為一些小配置因小失大，如宋馬克思全系標配LED大燈，還有像中控大螢幕，天幕。

價格優惠，顏值高，華人要的不就是這麼

至於原因。我覺得，宋MAX在價格與配置方面，頗佔優勢。GL6雖然比宋MAX有品牌優勢，但15-20萬元之間的MPV市場，原本就比較窄，比如途安、逸緻，前者上市10多年，始終不溫不火，至今月銷不過三千左右。後者更慘，基本上已經煙消雲散。至於日產曾推出的駿逸，更是曇花一現。再加上GL6的發動機存在爭議，在一定程度上，拖累了GL6的業績。

我曾試駕過宋MAX。駕駛感不錯，加速很有力，動力傳遞平順——有些自主車在這方面或多或少存在一些缺憾，宋MAX的表現卻很好。內飾與座椅，也基本上無懈可擊。

我也曾試駕過GL6，雖說有人質疑它的三缸機存在抖動，令人感到不舒服，但至少在那次試駕中（北京/揚州往返），我沒有察覺到不妥之處。當然，它的加速不如宋MAX，記得百公里加速慢1.5秒。

用GL6與宋MAX直接對比，顯然是宋MAX的優勢更明顯。以入門級而論，一個是14萬元，一個是8萬元。追求實惠的話，顯然會重點考慮宋MAX。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。隨著家庭出行的逐漸增多以及車型商務化的這麼一個用途日漸提升，很多的消費者在選擇車型的時候更中意於選擇一款MPV車型作為出行代步的這麼一個首選，而在這部分車型當中，自主品牌以及合資品牌的車型分化比較嚴重，自主品牌的車型價格大多集中在十萬左右這個價位區間，而合資品牌的話大概都在二十萬左右，而在去年別克推出了一款十萬到二十萬級別之間的車型，也就是別克的GL6，本來以為這臺別克旗下的傳統商用型MPV在上市之後可以依靠它出色的這麼一個價格優勢去取得相對不錯的一個銷量，但是事與願違，從實際的市場銷量表現來看，它對比比亞迪的宋max銷量差距是非常的大，那麼造成這個現象的主要原因有哪幾點呢？我來給大傢俱體分析一下，供大家參考。第一點定位比較模糊，高不成低不就讓消費者在選擇的時候非常尷尬。這臺車雖然說在價位上已經拉低了合資MPV車型的這麼一個門檻，但是要知道別克相對主流的商用MPV依舊是它的大哥GL8，如果說作為商用途徑來講的話，這臺車顯得有些小氣，不太符合整體的一個正經商務標準。而作為家用來講的話，十多萬元的這麼一個售價對於家庭出行來講呢，又顯得有些奢侈。所以說本來想靠價格去打一個細分市場之間的這麼一個空白區域，但是弄巧成拙。第二點整體的價效比非常一般，內飾給人的感覺也是相對比較中庸。這兩款車如果從價格配置來進行對比的話，比亞迪宋max作為自主品牌的MPV自然是有非常大的這麼一個優勢，而這兩款車在直觀感受方面的區別並不僅僅存在於價格與配置，從內飾的做工用料以及設計感來看，宋max整體的一個檔次感以及科技感要更加的突出。第三點別克gl6三缸發動機的這麼一個運用，也讓很多消費者望而卻步。在國內合資品牌當中，率先推出三缸系列發動機的應該就是通用。但是這次冒險的舉動並沒有給通用帶來什麼實質性的銷量提升，反而在口碑方面的造成了比較大的這麼一個影響，在目前來看通用旗下的三缸發動機在消費者口碑當中並不是特別好，抖動明顯，駕駛感受一般都是這類發動機存在的這麼一個通病。

別克GL6的起點比比亞迪宋max高確實是事實，對於大部分消費者來說合資品牌貌似是更有吸引力的；但這臺車定位明顯不合理，高價低配已經不需要推測，同平臺的沃蘭多已經打臉了。

別克GL6最大的槽點是三缸發動機，這臺機器的抖動是顯而易見的並不是黑，冷車測試抖動感僅次於某些廉價車的表現。使用這樣一臺發動機定位應該更低，但GL6的指導價是14.49-16.89萬，已經重合了自主品牌中大型SUV的級別，作為家用小型MPV也比四缸直噴動力的宋max高很多，這是很明顯的妄圖依靠品牌形象獲取銷量的車。

如果說這種說法只是推測，那麼同平臺打造使用同樣動力傳動總成的沃蘭多又怎麼說呢？只是外形和內飾的不同，價格最高有萬元的懸殊，而且雪佛蘭的優惠也已經開啟，GL6到底價值幾何已經躍然紙上，這臺車的價效比確實非常一般。

能為品牌買單的消費者畢竟是少數，MPV的消費群體又比較垂直，相對SUV或轎車還要理性一些，所以別克GL6銷量低也是理所當然的，近期銷量有一定上漲也無非是中端優惠最高已經接近2萬，第一批車主作何感想呢？

MPV這種車型的空間大、重心高，操控性是非常一般的，在犧牲了操控樂趣之後能追求的僅剩下駕乘舒適性，但使用三缸發動機只會拉低體驗。

別克GL6定位不合理，宋max作為自主品牌還不敢冒大不韙，以一臺普通的四缸直噴發動機配合體驗接近AT的溼式雙離合帶來了一臺整體表現平庸，但顏值相當不錯的選擇，這也算迎合了MPV消費群體的需求，能得到認可也是合理的。

宋max在沒有同價位同品質車型出現之前，基本還沒有能影響這臺車熱銷的因素，別克GL6同樣沒有足夠的實力。

10月份，比亞迪宋MAX銷售10016輛，是別克GL6的3242輛的三倍還多，而1-10月份總銷量，宋MAX則是GL6的四倍多。

為什麼GL6與宋MAX的銷量差距如此之大？是人氣？品質？還是其它花樣？

講“呼聲”，比亞迪宋MAX上市時及前後時段的媒體攻勢絲毫不亞於GL6，其所積攢的人氣更是將其拱上了中國“最美MPV”的高度，在這一點上，GL6無疑相形見絀。

自始自終，不同品牌相同級別車型以銷量對比去說明某些問題的行為是我們所不齒的，尤其在我們這個愛慕虛榮心理和盲目的購車習性非常嚴重，而水軍充斥的消費市場，很容易讓我們得出偏激的不成熟的結論。國內乘用車市場除了轎車和越野車，無論SUV還是MPV，自主品牌的銷量整體上都始終處於領先優勢，但並不足以說明我們在技術、品質方面也具備領先優勢；同時單獨拎出宋MAX和GL6作比較也不足以說明問題。

別克GL6搭載1.3T雙渦輪增壓發動機，如果講資料，這款163馬力230扭矩的發動機幾乎與宋MAX1.5T發動機動力持平，實際表現也基本夠用，但畢竟是小排量三缸發動機，除了怠速抖動，長期穩定性也是很大考驗，而最明顯的則是因渦輪介入滯後造成的高油耗。

根據市場反饋，消費者對1.3T三缸發動機GL6的擔憂比較嚴重，而其14.19萬起最高16.69萬的售價也是一道比較深廣的藩籬。

不過，GL6採用的前後獨立懸掛卻是其不小的亮點，國內中低端MPV採用前後獨立懸掛的M除了福美來F7，就是GL6了。

作為與GL6相同級別的MPV，比亞迪宋MAX手動最低7.69萬最高8.99萬，自動最低8.69萬最高12.99萬的售價無疑更具有吸引力。

除了低廉的售價，宋MAX的外形和豐富的配置也是勾人的致命武器。

遠端啟動是宋MAX的標配，也是比亞迪汽車的一貫配置，而全系可移動第二排獨立座椅則構成了靈活機動的內部組合空間。

不過宋MAX也並非全身優點，自動擋6速乾式雙離合變速箱就是其一大問題所在，還好的是比亞迪準備的還有手動擋車型可選。

歸根結底，宋MAX的暢銷和GL6的低潮，根源不在於品牌影響力和車輛的品質，而在於巨大的價格差和它們對中國汽車消費文化的理解最終在車型設計、配置上的反映。

縱觀MPV市場，低價而漂亮而配置豐富是絕對的消費主力，與品質關係不大，這一定理同樣適用於國內SUV市場。

如此分析，或許我們對每一品牌每一款車的銷量表現都不會再抱有太多的成見了，特別是——GL6賣一輛賺8萬，宋MAX賣一輛賺兩萬，誰才是真正的車生贏家不言自明。

自主品牌想彎道超車，銷量絕不是關鍵的途徑，至少現在不是，我們還有很長的路要走。

相對四缸感覺也沒什麼抖啊 低速感覺沒有抖動的那麼厲害 跟一般四缸的反正我覺得沒什麼區別 我車就平常開開 沒什麼特別高的要求 高速時速120㎞之後要想再快速提速的時候要踩很深的油門才有加力的感覺上來 還有就是感覺車的聲音不太好聽

——別克GL6人氣高的原因，首先是它是一款合資品牌車型；其次，有大哥別克GL8背書。別克GL8是目前中國市場最成功的商務MPV車型，沒有之一；因此，別克GL6的銷售商，肯定不會放過別克GL6和GL8的關係，並且加以添油加醋的宣傳。並且，它卻是是一款定位明確的車型，那就是針對家庭使用者。家庭使用者對於出行的要求越來越高，而MPV車型能很好的滿足家庭出行的舒適度，空間性，底盤高速穩定性上等眾多需求。反過來說，宋MAX的熱銷，也反映出目前更多消費者，對家用MPV車型旺盛的需求。而在實際銷量上，宋MAX卻獲得更好市場認可，但是人氣更高的別克GL6卻不受消費者卻沒有獲得同比例的銷量？ ——產品的售價和定位的消費群體不相符 目前，對於一車多座位車型的需求，更多的體現在較低收入群體，而更高一層次的消費群體家庭，有更多的機率是一家兩輛車的情況。一家擁有兩臺車之後，對於車輛的座位和後排純乘坐空間，就沒有那麼高的要求，畢竟，哪怕任何一款車前排座椅的空間不會太少的。畢竟，駕駛座要適合不同身高體重的駕駛員。而對七座六座車型需求更高的較低收入群體，它們對於購車的預算是比較緊張的；在面對起售價高達十幾萬的別克GL6和起售價幾萬的宋MAX，宋MAX必然是它們的首要選擇。 ——三缸發動機 大家都清楚MPV的基本要求之一，那就是舒適度。而別克GL6搭配的1.3T渦輪增壓發動機，是一臺三缸發動機；而三缸發動機固有的譬如噪音大、震動大等特點，是和MPV車型的訴求格格不入的。而別克GL6的這一點，打消了對家用MPV車型有需求的，更高收入群體的購買慾望。畢竟，能接受它這個較高售價的群體，對汽車產品的要求也更高。 ——另外，關於動力匹配的其他方面也需要嘮叨嘮叨。在口碑體系中，變速箱換擋頓挫成為普遍的現象。而一些消費者在購買之前，也聽說過通用的自動變速箱這個問題，但沒有具體感受。不清楚具體情況，而透過自己的車反覆嘗試之後，沒想到會那麼明顯。另外，在購買一臺三缸發動機後，以期望能帶來油耗的優勢；但事實情況是，震動有了，噪音有了，但是油耗也沒見得節省多少。還有關於空間的；別克GL6在6座佈局，確實是很合理、實用，但是，車廂內橫向空間過小，直接影響消費者去選擇別克GL6。最後一排在空間也是個問題，也不能承載消費者對一款MPV車型，對於空間的需求。

——總結起來，宋MAX提供了動力相差無幾，輸出更順暢的四缸1.5T渦輪發動機；車內橫向引數也有優勢；聲音、震動優勢明顯；價格又便宜，尤其MPV作為一臺工具車型，實用為主！估計這就是宋MAX銷量更好的原因。