真正的越野車，四驅系統，差速鎖，非承載式車身，高透過性一個都不能少。我當時選的馭勝S350的時候，就是按照這樣選，事實證明我沒有選錯。越野效能簡直是槓槓的。

越野車就是看操控和安全性這些方面，還有越野愛好者都很看重的四驅動力系統，我知道的像Everest、PRADO這些都是算比較專業的越野車，動力安全什麼的都非常給力，你也可以參考下別的車型。

現在市面上有各種各樣的SUV，似乎只要是被分到SUV這個分類裡面，廠商宣傳就少不了越野的成分，當身為小白的消費者，城市SUV和硬派SUV總是傻傻分不清楚，想要選擇一臺能夠稍微應付複雜路況的越野車的時候，光看廠家的宣傳和銷售的講解，似乎也不是那麼的滿意，今天就來聊一聊怎麼去判斷一輛SUV的越野能力，這裡講的前提都是在原廠狀態下沒有任何改裝的且我們把品牌帶來的價值先放到一邊，只看配置、效能、工作方式。影響SUV越野效能的配置和工作方式我直接列個清單，根據重要性從初級到高階的順序排列，越靠前越重要，直接上乾貨：

1、透過效能：接近角、離去角、縱向透過角、最大離地間隙。接近角顧名思義就是車輛前部能夠讓前輪胎接觸物體或地面的最大角度，離去角就是車輛後輪胎能夠與地面或物體接觸的最大角度。縱向透過角就是前、後車輪外緣做切線交於車體下部較低部位形成的最小銳角，縱向透過角可以用來表示車輛的防託底的能力。文字看不明白的看下圖。有些廠商沒有公佈縱向透過角，那麼也可以根據軸距的二分之一和離地間隙利用三角函式計算出縱向透過角，單純看離地間隙並不能完全判斷車輛的透過能力，軸距越長透過能力越差，所以離地間隙和縱向透過角要綜合來看。我認為最大離地間隙（空載）在170mm以下的屬於城市SUV，170mm到200mm的可以滿足一定的越野需求，一般接近角在25°以上、離去角在23°以上、縱向透過角在20°以上、200mm以上透過能力就屬於透過能力非常好的了

2、輪胎。配備了附著力較大的輪胎是越野和防滑的關鍵。為了比較直觀，這裡光介紹 HT、AT、MT輪胎，具體的製造過程、來源、輪胎內部結構這裡就不過多介紹了。HT是普通轎車上用的公路胎，AT是全路況越野胎，MT是胎面較厚花紋較粗的泥地胎，作為消費者，你只需要瞭解對於越野效能和防刺穿能力來講是MT＞AT＞HT的，同時舒適性和靜音程度正好反過來。如果要去越野，最起碼要給車子配備AT胎。想要看一下花紋的見下圖。建議選購輪胎的時候選一些大廠的輪胎，例如：倍耐力、鄧祿普、馬牌、普利司通、百路馳、固鉑等等這些都是比較放心的。

3、輪間電子限滑。就是當一側車輪沒有附著力或者是懸空以後，電子制動系統會將沒有附著力的車輪進行制動，這樣發動機的動力會傳遞到另一側有附著力的車輪上從而實現脫困。這個功能對於經常行駛在冰雪路面上的朋友來說是非常實在的。有時候輪間電子限滑可以代替差速鎖的功能，所以在民間也有俗稱“電子差速鎖”的。

4、差速鎖和低速四驅。這是兩個配置，但為什麼放到一起來說呢？大部分車輛只要帶差速鎖（先不討論差速鎖的形式）和低速四驅的，基本上可以確定這臺車的爬坡能力是非常出色的。先說差速鎖，我們常規的四個輪子的車，最多可以放三把差速鎖：前橋差速鎖、中央差速器鎖、後橋差速器鎖，它們的作用就是將左右兩個輪子和前後軸“硬連線”起來，同時帶兩把鎖以上的越野車100%可以確認為“極端硬派越野”，例如賓士G500，Wrangler羅賓肯。低速四驅的作用是將發動機的扭矩放大，簡單來說就是利用槓桿原理“小齒輪帶動大齒輪”，結合差速器鎖，這兩個配置是對兒非常好的搭檔。

5、四驅系統。終於說到四驅了，為什麼把四驅系統放到第五位？一輛越野車最基本的不就是要有四驅系統嗎？ 對！沒錯！四驅是最基本的，但不是最重要的，一輛沒有輪間電子限滑和差速鎖的四驅車，只能應付一個輪胎打滑，如果兩個輪胎或者三個輪胎失去抓地力，是不可能完成脫困的。所以分時四驅和全時四驅在越野車上的表現基本差不多了，主要還是看第三條和第四條。

6、車身結構。現在基本上分為“承載式車身”和“非承載式車身”。現在目前市面上的車大部分都是承載式車身，因為它有成本低、重量輕、節省空間、舒適性高等特點。非承載式車身一般用於卡車和硬派越野車上，因為非承載式車身可以提高車身剛度和抗扭程度（中間有大梁），而且非承載式車身在上下起伏的時候，離地間隙是不變，因為底盤的零部件直接裝在大梁上，減震彈簧將車身和大梁連線起來。非承載式車身還有一個好處是可以裝備整體橋式非獨立懸架，可以提高懸架行程，當車輛透過一些比較難的障礙的時候，更不容易讓輪胎懸空失去抓地力。所以好多越野車都用非承載式車身，比如Wrangler、賓士G、哈弗H9/H5等，但也有一些高階越野車配備了空氣懸架，可以將離地間隙在需要的時候提高，同時也保證了高度的舒適性，比如賓士GLS/GLE、路虎Range Rover/發現等。

7、自然吸氣或機械增壓發動機（柴油發動機另說）。自然吸氣或機械增壓發動機的動力輸出更線性，在透過一些較軟的路面的時候更不容易刨出坑來。這一條好像有點勉強了，因為隨著科技的發展，渦輪增壓發動機的“渦輪遲滯”也沒那麼明顯了，現在的時代是“渦輪時代”，緊跟時代的潮流吧。哦，對，好多SUV用的柴油發動機，柴油發動機的“高扭矩低油耗”也被廣泛用到各個品牌的SUV上，而且國內的柴油油品也日益提高，所以，買臺柴油的SUV也是個不錯的選擇。

大家可以透過以上標準去選擇越野車，基本上一輛縱向透過角在20°以上、最大離地間隙在200mm左右、帶四驅、帶較強輪間電子限滑能力的車基本可以滿足80%的越野需求了，而且這樣的車一般也不是很貴，買回來以後換個小輪轂、加個AT胎，週末的時候帶著家人孩子朋友去跑一跑非鋪裝路面還是非常快樂的一件事。

一可靠性

無論其他的配置如何，車輛的可靠性永遠是越野車最重要的指標。因為越野車在越野尤其是深度穿越時基本去的都是些人煙稀少、地勢偏遠的地方，有些時候甚至是無人區，而如果此時越野車出現任何問題而導致無法前行時，那極有可能將會是致命的！

二越野三圍

越野車的三圍，並不是指常規家用車的三圍（長寬高），而是指它的接近角、離去角和透過角。（當然，越野車的最小離地間隙也同樣重要，但因車身結構的關係，一般一款越野車的最小離地間隙都不會太低，所以相比之下我們倒是更應該關注它的“三圍”。）

尤其是在一些沙漠、岩石和其他大起伏的路面行駛，接近角、離去角和透過角就顯得更加重要。如果沒有足夠的接近角和離去角，車輛的前後槓很容易被拖掉，而如果透過角不夠，則車輛很容易被擔住，這也就是美式的全尺寸皮卡並不適合極限越野的原因。

三車身結構

對於絕大多數的越野車來說，非承載車身，也就是我們所謂的“大梁車”是最好的選擇，因為這樣的結構能極大增強車身的剛性，保持車輛的車身在坑窪路面長時間行駛也不變形。

當然了，也不是說是一輛越野車就非大梁車身不可，尤其是在越野車逐漸城市化的今天，不少全路況SUV也開始使用了內嵌大梁式的半承載式車身結構（比如三菱Pajero，第五代發現等），這樣的結構在極限越野時可能效能不及大梁車，但在車身剛性和日常駕駛中卻能做到一個很好的平衡，而它們只需要保證足夠的可靠性，其實撒撒野穿個越也完全可以的。

四四驅系統

常見的四驅系統分為：全時四驅、分時四驅和適時四驅。大師建議考慮前兩者，然後再根據自己的操作技術來選擇。

想玩資深越野的建議分時四驅，簡單可靠純機械結構基本是大部分專業越野車的最佳選擇，但是它的操作複雜程度對駕駛者經驗有要求，什麼樣的路況需要什麼樣的四驅檔位全靠個人操作，所以比較適合資深玩家，或者是決心要玩資深越野的玩家來選擇。

而相對入門一點的，也可以直接考慮全時四驅系統，它的動力分配大多都是電腦根據實際情況來改變的，操作難度要遠遠小於分時四驅。

還有關注的有懸架行程，動力系統，機械配置，電子裝置，價格，售後等各方面

1. 非承載式車架

專業越野汽車基本會配備非承載式車身（架），作用是增加汽車懸架的堅固性，防止汽車爬山越嶺時散架，另外還能有效隔離路面的震動。如豐田蘭德酷路澤、Wrangler等非承載式車身是標配，很多越野汽車不使用非承載式車身，當然是節約成本，但是越野能力會大打折扣。

2. 接近角、離去角和離地間隙

說到越野車，不得不提的越野引數：接近角、離去角和離地間隙。這三個引數有什麼作用？它們能反映汽車跨越“障礙”的能力，接近角和離去角越大，離地間隙越高，說明汽車的透過性越好。例如很多越野汽車搭載液壓懸掛、空氣懸掛獲得高的透過性。另外，SUV汽車如轎車底盤一樣低，就不要把SUV說成是越野車，會貽笑大方。

3. 差速鎖

越野汽車的差速鎖也是必不可少配置，很多人說，我買的“適時四驅”SUV也有差速鎖，是不是表示汽車就有越野效能？其實適時四驅SUV根本達不到越野車的要求，所以SUV不是越野車，很多適合四驅都有“過熱保護”措施，造成很多路面行駛時，汽車脫不了困，適時四驅變成擺設。

4. 大排量自吸發動機

大排量自吸發動機也是越野車的重要特點，為什麼對於越野車，大排量自吸比渦輪增壓發動機好？原因是越野車的特性決定，越野車需要強大的脫困能力。低速高扭就是大排量發動機的優勢，而渦輪增壓發動機相比大排量自吸，運用在越野車上就不合適了。

真正的越野車，以上4個配置必不可少。當然，現在也有很多越野車缺少其中一項或兩項，導致越野車和SUV的界限越來越模糊了。

我們現在市面上很多的SUV都不能叫越野車，只能算作是多功能轎車，真正的越野車是必須要滿足以下幾個條件的

1.非承載式車身（帶大梁的）。越野車那走的地方能叫路嗎？承載式的車身才能抗造，車輛的整體結構才會更牢固。

2.底盤離地間隙高。高離地間隙才能有更好的透過性，才能有更好的接近角和離去角，這樣車輛才能翻山越嶺。

3.四輪驅動。不管是全時四驅還是適時四驅，四輪驅動才能帶給車輛更好的輪胎抓地力，動力輸出更平均。

4.差速鎖。頂級的硬派越野車會有多把差速鎖，差速鎖在車輛陷入困境的時候能更快的把車輛帶出去。

5.多缸大排量發動機+AT變速箱。很多硬派越野車都會是V6、V8，3.5、4.0這樣的大排量發動機，這樣的發動機馬力大，扭矩大，動力強勁。只能AT變速箱才能與之匹配，才能承受住這樣的大扭矩。

越野分輕，中，重度越野。所謂的輕度也就是類似拉力路段，中，重度就複雜些，爬石或亂石崗，水塘等。輕，中度越野市面上大多純正越野車稍加改裝都能勝任，重度越野國內能選擇的車不多，Wrangler算一種，但要專業改裝(價格不菲)。總之一輛好的越野車必需具備可靠，安全的特性。根據適合自己的越野偏好，長途，短途，越野難度來挑選。