CT6有三種CT6，一直是頂配CT6，有34個喇叭的bose音響；一種是領先型以上的CT6，有電磁懸掛與四輪主動轉向；一種是領先型以下的CT6。

領先型以下的CT6，除了大以外，隔音完美，沒什麼優點，空間浪費嚴重，白白長了20cm，空間上不如同價位的S90、XFL、大陸等二線豪華C級車，底盤又低，出地庫容易託底，油耗又高，比同級別的都高；轉彎半徑又大，一般比較緊湊的地庫直角彎，C級車可以勉強轉過去，領先型以下的老手兩把以上過去都很正常；路況處理很好但顛簸反饋的比較大；內飾不夠精緻，品控又比較慘，駕駛輔助配置都是花架子，除了大以外，並沒有價效比上的優勢。

領先型及以上的車，多了電磁懸掛與主動轉向 ，相比較低配，對減速帶等坑窪的遮蔽的非常優秀，電子助力與四輪主動轉向共同作用下，操控可以用輕盈來描述，可以說，ct6精華從此開始。

28t/40t鉑金，與領先型相比，多出來了34喇叭bose，全真皮包裹的內飾，配合上按摩通風座椅，坐進車裡就跟又回到會所似的。無與倫比的體驗。

與同價位對比，領先型以下，除了想選一臺最大的車以外，我個人看法ct6沒任何競爭力。

領先型ct6面對著250的xfl、林肯大陸，s90智雅；ct6可以說具備了強有力的競爭力，真正的對手只有A6丐、s90智雅；舒適、駕駛感上強於s90，配置綜合體驗上輸給了s90，對於a6只輸給了品牌。

ct6鉑金型，我個人看法還是530吧。ct6是好車，非常強，但沒辦法，這位置有530。