輪式裝甲車其實和武裝皮卡有很多相似地方，例如作戰方式靈活，可承載武器多，自重低對戰場適應性強等特點，其實它最讓人認可的是快速機動能力和對人員良好的保護能力，履帶式裝甲車相比較輪式裝甲車可能有更好的透過能力，但是在現代社會需要重度越野行軍會越來越少，反觀良好道路行軍會越來越多，履帶車輛的使用量越來越少。新型攻堅武器和反裝甲武器的更多應用，戰場對坦克的依賴越來越少了，海灣戰爭中就有好多t62坦克被步戰車的制導反坦克武器擊毀，種種跡象表明，輪式裝甲車無論從經濟性還是易用度上都很好，環境的改變和新技術的運用，會對武器裝備的選擇上產生巨大的影響，坦克的指標偏向防護能力，這勢必對其它效能指標和人機效能上有所影響。新技術的革命浪潮下，未來會需要更多更均衡更適應戰場的武器，而不是某一方面比較側重的武器。

一、與履帶式裝甲車輛相比，輪式裝甲車輛有著製造和維護的成本優勢。由於輪式裝甲車輛是脫胎於汽車產業，因此它的設計、生產和維護都可以利用現有的汽車產業基礎來開展，這就為它的上手降低了難度。而與需要良好重工業基礎才能發展的履帶式裝甲車輛相比，發展汽車產業對很多國家而言顯然要容易的多。而在保障方面，由於汽車在人類社會中已經相當普及，所以能夠藉助一定民用汽車保障體系的輪式裝甲車輛在維護方面自然比履帶車輛要簡單和方便，而整個運營成本則由於有汽車市場的支撐，也可以降得很低。比如中國的外貿的WZ551輪式裝甲車族就是脫胎於卡車底盤，所以保障難度和成本都不高，因此在廣大條件不怎麼樣的第三世界國家依然執行良好。 二、與履帶式車輛相比，輪式裝甲車的乘坐舒適性要好的多。使用充氣輪胎的輪式裝甲車輛天生就比履帶車輛行駛平穩，再加上可以利用各種成熟的汽車減震技術，所以雖然總體承載能力比不上同級別的履帶車輛，但是乘員由於更舒適，持續作戰能力也更強。而由於近幾十年來，8x8和10x10底盤的逐漸成熟，輪式車輛原本比履帶車輛弱的越野效能和承載能力也慢慢的追了上來，大口徑火炮也能搭載在輪式車輛上了。

三、輪式車輛的戰略和戰術機動性要比履帶車輛好很多。由於輪式裝甲車普遍比履帶車輛要輕，所以在進行戰略運輸時，可選擇的載具也就更豐富。比如一般的中型運輸機就能對輪式裝甲車進行空運，而履帶車輛往往需要運力更大的運輸機。另外，在地面進行長途機動時，輪式裝甲車可以自行進行公路機動，而履帶車輛考慮到寶貴的摩托小時數，在長途機動時往往需要平板拖車或者火車，這也就帶來了不便。

四、世界範圍內汽車的普及帶來了各國公路的大發展，而輪式車輛藉助公路進行機動的能力比履帶車輛要高效和快速的多，也就是快速反應能力，輪式車輛要比履帶車輛強。

輪式裝甲車的興起源於城市作戰的興起，因為輪胎相對履帶機動性更強、更為簡單以及更容易維護。無論是大規模的城市作戰還是小規模的地區衝突以及反恐作戰輪式裝甲車的更容易方便機動運輸。這就是今天輪式裝甲車在今天受歡迎的原因。而在今天，只要裝備輪胎的車輛基本上都是用於城市作戰，只要是裝備的是履帶式的車輛基本上適用於野外作戰，這是這根據兩種不同的地形、按實際需求來進行的輪胎或者履帶的搭配。其實越野也不賴

因為在城市的街道上，輪式車輛相對於履帶車輛速度更快、轉彎效能更好。而且輪胎對城市路面的破壞沒那麼大。所以現在有著各種口徑的武器被搬上輪式車輛上，這樣輪式車輛同樣擁有著強大的火力，在城市近距作戰中提供強大的火力支援而作為步兵戰車可以搭載步兵作戰人員，並且可以伴隨著步兵向前推進。所以現在的輪式裝甲車已經不是簡單的運輸工具，它也同樣可以作為步兵移動的作戰堡壘，只不過相比於坦克，它的正面防護沒那麼強而已。

在二戰時期，美軍裡最受歡迎的輪式車輛當屬吉普了，這款武器被艾森豪威爾更是公開說過美軍能贏得二戰就是因為擁有運輸機、登陸艇、吉普車這三樣工具。而巴頓將軍更是喜歡坐在吉普車上指揮自己的坦克部隊。在二戰當中吉普車約生產了64多萬輛，除了美軍自用外還援助了除法國外的五常國家使用。而在抗戰時期，日本的輪式裝甲車在城市作戰中時欺負中國軍隊沒有有效的反制武器，經常在城市巷戰中幫助步兵奪取陣地。而中國當時只能綁著手榴彈進行自殺式攻擊來進行反裝甲任務。

二戰期間其實也有不少輪式裝甲車，但作戰能力比較差。

以蘇軍的裝甲汽車為例，基本只能沿著公路行駛。

而蘇聯的公路很爛，大部分是土路，一旦遭遇陰雨和大雪，公路上就寸步難行。

所以，輪式裝甲車在蘇聯這種複雜地形幾乎吃不開，戰鬥力有限。

然而，二戰以後卻發生很大變化。

其一，全世界交通網大大提升質量。

以中國為例，基本所有城市之間都有公路網。沿著公路可以通往全國各地。

其二，輪式車輛技術有很大提高。

對於輪式裝甲車，全世界的軍隊最頭疼的就是輪胎的防彈問題。

以往的橡膠輪胎沒有防彈能力。

輪胎被子彈擊穿，車子就癱了成為活靶子。

為了解決這個問題，研發了很多技術，中國也有5種成熟技術。

國際標準，防彈輪胎中彈（一半數量的輪胎）需要保持時速50公里行駛1個小時。

1個小時的高速行駛，能夠讓車輛脫離危險的戰場進行維修區。

可惜，敘利亞、烏克蘭的慘烈戰鬥高速我們，這個標準偏低。

在城鎮戰中，考慮複雜地形的影響，行駛1個小時未必能夠脫離敵人打擊。

陷入戰場的輪式車輛，如果不能移動就極為危險。

所以，車輛必須以更高的速度脫離戰鬥，還需要能夠更長期行駛。

中國目前的輪式車輛，在試驗場可以保持80公里時速行駛1個小時以上，大大超過了國際標準。

正常來說，80公里時速和100多公里的行程才足夠安全，基本能夠脫離危險區。

其實，今天輪式車輛還有優秀的越野能力，同履帶式車輛的差距越來越小。

而且輪式車輛造價低，維護簡單，使用成本低，本質上就是一輛重型車輛，也能夠快速反應。

在低強度作戰中，輪式車輛比履帶車輛還有用。

即便是大規模高強度作戰，輪式車輛也能夠應付履帶車輛的大部分作戰地區。

所以，輪式車輛逐步成為戰場的主角。

在剛剛開始的時候，大部分的裝甲車都是和坦克一樣採用履帶式行駛。履帶式的裝甲車最大的好處就是越野能力強，能夠伴隨坦克在野戰環境下執行伴隨作戰任務。這也是為什麼到今天，世界各國大部分的機械化野戰部隊仍然使用履帶式裝甲車的原因。

但是履帶式裝甲車的履帶磨損程度更高，不同的履帶式裝甲車都有長短不一的摩托小時數限制。一旦到達這個時間，履帶式裝甲車就需要更換履帶進行檢修，綜合的使用成本較高。

而輪式裝甲車根據負載平臺規格的不同，分為6X6，8X8甚至是10X10的地盤。在公路基礎建設比較好的國家和地區，比如西歐平原，輪式裝甲車的形勢效率並不會比履帶式裝甲車低多少。加上輪式裝甲車的磨損更小，輪胎成本更低，因此其綜合使用成本比履帶式裝甲車要低上不少。

此外，輪式裝甲車的顛簸也比較小，成員乘坐起來的舒適性也比較高，這點有利於車組成員長時間保持戰鬥力，也有利於車載武器系統的穩定瞄準和射擊。

輪式裝甲車和履帶式裝甲車各有優缺點，並不是誰好誰不好，放在適合的地方，才是最好的。

輪式裝甲車其實可以算是後起之秀，但是現在技術日趨成熟，輪式裝甲車的應用也變得好了很多。輪式裝甲車的應用呢，主要是在城市作戰，城市作戰可以發揮輪式裝甲車的大多數優點。

相比較於履帶式裝甲車，輪式裝甲車的越野能力相對較差，車輪子很難在一些複雜地形上進行保持良好的機動性。而履帶式裝甲車在複雜地形下，仍能夠保持非常好的能力，可以非常好的翻越障礙物、越過壕溝等。

而輪式裝甲車另一個被詬病的原因就是防護能力，尤其底盤的防護能力非常弱。而這個底盤恰恰是它的優點，這個底盤非常好保養和維修，要遠比履帶式裝甲車要方便的多，而且成本還低。

輪式裝甲車機動性好，速度快，緊急情況下，可以非常快速的部署，並且，對於後勤的依賴程度相對較低。城市作戰中，輪式裝甲車的天然優勢就可以很好地發揮了。對於一些治安戰，輪式裝甲車完全可以應付的了。

而武器這個東西永遠都是在最適合自己的環境下，才能發揮出最大的優勢，輪式裝甲車在城市作戰效能非常優異，而在野戰方面，效能略遜於履帶式裝甲車，這個主要是地形方面的原因。輪式裝甲車，在一些強度比較低的交火中，還是有很大優勢的。

輪式裝甲車和履帶式裝甲車，都是現代部隊不可缺少的作戰車輛，各自有各自的優缺點，用在最適合的地方，才是最好的，用在不適合的地方，很可能就是個活棺材。

首先是因為窮。

事實上，受到蘇聯解體，冷戰結束的影響，全世界的軍費支出都在下降，全世界各國軍隊都在過窮日子，而且冷戰後期製造的三代陸戰裝備都逐漸到了壽命的末期，維護保養費用在爆表，大家都需要新裝備來更換。而且輪式裝甲車可以嫁接商用汽車的很多技術，比如行走系統，駕駛系統，懸掛系統。而且輪式裝甲車的日常維護也要簡單容易的多。

其次就是技術進步。寬截面防彈輪胎的普及和自動充放氣系統的完善，使輪式車輛在糟糕地貌條件下的透過能力大大提升，發動機廢氣渦輪增壓技術，使得柴油發動機的單位體積功率大大增加，提供了足夠強的動力冗餘。

第三，全世界公路網的完善。二戰時期，哪怕是全世界最先進的歐洲道路條件也很差，大量的土路存在，所以履帶式是首選，然而現在全球的公路網則龐大且完善的多，這給了輪式裝甲車比較廣闊的空間。

第四，世界大戰在短時間內還是打不起來的。輪式裝甲車防護能力還是很低的，正因為各個大國都認為打不起來，所以用來欺負第三世界的輪式裝甲車就很普遍，當然對於中俄來說，仍然面臨傳統軍事安全威脅，所以仍然發展了履帶式裝甲車，尤其是俄羅斯，發展出了庫爾幹人25重型履帶裝甲車。

當然每個國家根據各自的任務需求，武器裝備的效能也是完全不同的。

圖為庫爾幹人25重型裝甲車

剛剛看了某人說輪式裝甲車是為了城市戰的，然而恰恰相反的是，俄羅斯根據幾十年來的巷戰經驗，輪式裝甲車在巷戰中毫無意義，哪怕是在第一次車臣戰爭中，俄羅斯也沒有讓BTR系列輪式裝甲車進入城市內打巷戰，因為太脆皮，很多輪式裝甲車側裝甲連12.7mm重機槍都擋不住。庫爾幹人25這樣的履帶式重型裝甲車，事實上就是為了應對城市巷戰的。

從左至右分別是德國萊茵金屬的“拳擊手”八輪戰鬥偵查車(Boxer CRV)、芬蘭帕迪亞的AMV35戰鬥偵察車、澳洲陸軍裝備的M1“艾布拉姆斯”坦克和ASLAV-25戰鬥偵察車

中北歐國家更喜歡重型輪式裝甲車，德國美洲獅輪式裝甲車最高可達32噸，畢竟德國這些沒有什麼可干預他國的習慣，防護做好對他們更重要。

美國這類有全球機動需要，就會把重量限制在20噸以內，以適應c130的航空運輸。