昨天看了新聞曝光好像還是用軟管！但是這只是早期的版本，後續自們國家等運20或者空919改加油機有望改成硬管，畢竟軟管哪個收油管對於隱身性的殲20還是佔用了好多寶貴空間的

長期以來，硬管加油這項技術，一直被西方國家壟斷；並對中國實施絕對技術封鎖；雖說對擁有硬管加油的國家並非專利，但西方不讓中國獲得任何有效的資訊；與軟管加油相比，硬管加油有著顯著優勢；硬管加油，受油機只需要保持平穩的飛行，其他的事情全有加油機上的操作人員完成；並且，硬管加油的速度是軟管加油的至少4倍，每分鐘便可加油4000-6000升，這大大提高了戰鬥機的機動性；

對於硬管加油1949年就被美國波音公司開發使用，並廣泛應用於美國戰鬥機；此前，有不少媒體曾經報道：中國已經具備了硬管加油技術；只是遲遲沒有應用到殲-20上……此次從中航曝光的影片來看，殲20硬管加油已成現實； 另一方面也表示，中國運-20可能同時具備軟管和硬管加油兩種技術；而它應該能夠在2200公里範圍內攜帶多達60噸航空煤油，足夠為十二架戰鬥機進行空中加油；

其實，中國已經針對空中加油這項技術研究了很久，現在中國依然在尋求更大的突破，研究無人空中加油機。只要中國的雄偉計劃完成，未來，中國的空軍主力戰鬥機、轟炸機等，都將實現硬管加油，到時候，中國空軍的作戰範圍將會無限擴大，大大提高空軍的作戰能力；

世界上裝備的戰鬥機採用的空中加油的方式分為硬管加油和軟管加油，使用硬管加油的主要是以美國空軍為主的裝備，實際上就是在美軍內部也有兩種空中加油方式。美國海軍和美國海軍陸戰隊使用的都是軟管加油的方式。

硬管加油和軟管加油各有優劣，硬管加油的一個優勢在於加油速度快，而且對於飛行員的操作相對簡單一點，只需要靠近空中加油機，其餘都是由空中加油機的空中加油控制人員來操作。但是硬管加油只能一次實現對一架飛機加油，軟管加油的方式能夠同時為三架飛機加油，這是硬管加油所不具備的的。

對於空中加油機來說，軟管加油容易改裝，只要擁有大型運輸機平臺就可以透過增加燃油儲存容器和空中加油吊艙的形式來實現空中加油的能力。目前我軍裝備的空中加油機是轟油-6和伊爾-78兩款，這都是採用軟管加油的方式。

我軍現役的戰鬥機包括殲-8F系列，殲-10系列，殲-11系列，以及從俄羅斯引進的蘇-30MKK系列和蘇-35戰鬥機等都是採用軟管加油的模式。而目前從官媒透露的殲-20戰鬥機也是採用伸縮式受油管結構。

就目前我軍大批採用軟管加油的模式下，不會為殲-20戰鬥機單獨開發硬管加油能力，這是和整體規劃有關係。按照現有的軟管加油能力，為殲-20戰鬥機加油是沒問題的，畢竟每分鐘1500升的速度很容易實現。

殲-20已經明確使用軟管加油的方式，硬管加油更像是個未來戰略轟炸機而準備的

11月13日的央視焦點訪談節目，聚焦殲-20戰機震撼表演以及其背後的故事中，已經奉旨官宣把殲-20的內縮式加油探頭跟曝光了，可以確定是採用軟管加油的空中加油方式。影片中央視雖然進行模糊處理，但是很明確的交代了在飛機座艙右側加油管是內埋式的，在節目中進行了伸縮展示，圖中可以看到徹底伸出後的加油探頭，可以確定為軟管加油方式。

之前網路上流傳的殲-20空中受油裝置，但看上去更像PS

美國海軍也是使用軟管加油的方式，圖為F-35C的內埋式空中受油管進行空中加油的場景。

關於軟管加油和硬管加油哪個更好，一直是爭論不休。硬管加油油壓高、加油速度快，加油時對於受油機操作要求低，但是加油裝置複雜，只能一個位置加油。軟管加油正好相反，可以多個位置同時加油，加油裝置簡單，但是油壓低、速度慢，而且對受油機操作穩定性要求較高。美國空軍選擇硬管空中加油方式，最主要原因是為戰略轟炸機服務，如果採用軟管加油的空中加油方式，油壓太低，完成給一架B-52轟炸機加滿一半的燃油需要一個半小時時間，而且轟炸機尺寸太大，無法進行多線操作。外加上轟炸機操控難度大，完成軟管加油的方式有困難。

我們目前裝備的加油機，油轟-6和伊爾-78加油機都是隻能使用軟管加油的方式，要使用硬管加油的話，技術難度不說，需要採購製造新的加油機，這方面卻一直受困於缺乏足夠多的合適的平臺。

殲-20這種戰鬥機使用軟管加油問題不大，加油效率問題可以透過多線操作彌補，但是未來戰略轟炸機硬管加油和軟管加油相差就太大。這方面我們一直在研究硬管加油技術，個人覺得更多是為轟-20準備。

殲-20採用何種空中加油方式，早年已有定論。在其機頭右側的蓋板下，是有可收放的軟管受油管的，位置、結構和美國海軍、陸戰隊的F-35C、F-35B類似，早年也有相關的圖片，考慮到現役的殲-20需要透過空中加油增加任務航程，和現有的伊爾-78前不久也有“合練”的場面，這麼早就改用硬管加油，來配合尚在圖紙中的運-20硬管加油機，顯然不合常理，所以目前還不具備這種能力！

第12屆中國航空航天博覽會上向量版殲-10B、殲-20等中國產新型戰鬥機的震撼表演及其背後的故事。在節目中，出現了裝備有內埋式加油管的殲-20戰鬥機的畫面，但出於保密需要，關鍵部位被打上了厚厚的馬賽克。

近日，央視《焦點訪談》對殲20的報道中，首次出現了殲20放出受油管的畫面。雖然畫面經過了處理，但是依舊可以看出這是與蘇30、殲16、殲10類似的那種空中受油管。由此可以判斷出殲20的空中加油方式屬於“軟管加油”，所謂軟管加油是指加油機伸出一根可收放的彈性加油軟管，與受油機上的加油裝置對接，然後進行空中加油的方式。

一款四代戰鬥機先進與否，除了雷達隱身效能要好之外，具備空中加油能力也是一項重要指標。那麼殲-20和F-22戰鬥機可以進行空中加油嗎？注重隱身效能的它們，加油口又在什麼位置？

四代機元老——F-22戰鬥機，它採用的是美國空軍傳統的飛杆式空中加油技術，受油插座則位於機背。飛杆式空中加油，屬於一種硬管加油方式，是1949年美國波音公司發明的，它擁有加油速率高、飛機在空中對接難度低、適合大型飛機的加受油等優勢，所謂硬管加油是指加油機伸出一根固定式加油管，直接插進受油機的加油口內，進行燃油輸送。美國空軍幾乎所有戰機都採用硬管加油方式，比如F22、F15、F16等戰機。

但缺點也很明顯——一次只能對一架受油機進行加油。

在空中時，加油機尾部的放出伸縮式剛性硬管，並由加油操作員控制，F-22戰鬥機則開啟機背的受油口插座與其對接，然後進行空中加油。

軟管加油可同時給多架戰機加油軟管加油與硬管加油方式各有利弊，軟管加油最大的好處是可以同時對多架戰機進行空中加油，並且對加油機的改裝較小。理論上大型飛機加上儲油倉與空中加油吊艙，就具備空中加油的能力。

軟管加油方式對駕駛員技術要求較高而軟管空中加油方式的缺點也有不少，最大的問題是要在高速飛行中讓飛機受油管準確與加油軟管對接，是一件非常考驗飛行員技術的事。

採用軟管加油的另一大問題是會浪費機頭空間，內建收放式的空中受油管雖然不會影響飛機正常的飛行，但是會佔據較大的機內空間。而陣風、殲10這些機體空間有限的飛機，都只能加裝固定式的空中受油管，這樣雖然解決了空間浪費問題，但是又會對飛機機動性造成影響。

硬管加油只能同時給1架飛機加油而硬管加油方式的缺點是隻能同時給一架飛機進行空中加油，倘若有多架飛機缺油急需空中加油，那也只能一個個排著隊來，很容易耽誤事。同時硬管加油的加油機需要專門在機尾安排一名加油管操控員，負責讓加油硬管準確插入受油機的加油口中。

而硬管加油的最大好處是節約受油機的機內空間，受油機只需在機身背部設計一個簡單的開口，就可以進行空中加油了。並且飛行員只需將飛機停在加油管下方，由加油機上的操控員負責將加油管插入加油口，對飛行員來說比較輕鬆。

而中國的殲-20戰鬥機，則採用軟管-錐套式空中加油技術，殲-20的空中加油探管位於機身右側、座艙的下方，與殲-10B戰鬥機的加油口類似，不過平時會隱藏在兩片鋸齒邊緣艙蓋下方，只有在使用時才伸出。

這個軟管-錐套式空中加油技術，是1949年英國發明的，受油機在機頭安裝一根固定的或可收放的受油管，加油機裝備一套絞盤、軟管、錐套。雙機對接時，受油管伸進錐套自動鎖定就可以開始空中加油了。軟管-錐套式空中加油的裝置較為簡單，重量輕，加油機一次可以給多架受油機進行空中加油。但缺點可不少，比如受油機的對接難度大，加油速率低，不適合給大型飛機加油等等。

殲-20至今仍沒有像F-22那樣採用硬管式加油，主要的問題其實不在於殲-20自身。軍事專家分析，殲-20之所以選擇軟管-錐套式空中加油，原因很簡單，主要就是為了相容中國空軍的主力加油機：轟油-6以及伊爾-78加油機等。畢竟對於加油機的改裝來說，軟管-錐套式空中加油是相對最簡單的了，是目前解決中國空軍空中加油短板、提升戰鬥力的最佳途徑。當然軟管-錐套式空中加油的缺點也很明顯，因此中國也正在抓緊研製硬管式空中加油系統。像殲-20和F-22這樣的雙發重型戰鬥機，主要執行空中優勢、制空爭奪等核心任務，因此要求它們能夠長時間在空中巡航，為友軍提供儘可能長的空中掩護，空中加油對於增加戰鬥機航程、滯空時間至關重要，所以F-22和殲-20都有空中加油要求，當然空中加油系統存在，對於隱身設計又是一個挑戰，需要進行最最佳化的處理。

殲20採用了與F22截然相反的空中加油方式，從優勢上來講各有千秋，不存在誰更先進的一說。但是從減輕飛行員壓力與節約機內空間的角度出發，許多軍迷還是希望殲20採用硬管加油方式。但是硬管加油對加油機的要求較高，現有的轟6很難改裝成硬管加油機，因此殲20只能採用軟管加油方式。未來運20如果能出現硬管加油改裝機的話，殲20還是有可能採用硬管加油的。

近日，美國海軍宣佈已經決定選中在“艾森豪威爾”號航母和“布什”號航母上搭載MQ-25A無人加油機，對！你沒有聽錯，不是無人偵察機，也不是無人攻擊機，而是加油機。

美國海軍早已提出的下一代艦載無人加油機MQ-25專案惹得4家美國軍工巨頭瘋狂爭奪（洛克希德-馬丁、波音公司、諾斯羅普-格魯曼和通用動力公司）。波音方案獲勝。根據計劃，在2024年波音公司要向美國海軍交付4架MQ-25無人加油機並且在獲得初始作戰能力，如果專案進展順利，未來美國海軍將會採購100架MQ-25，用於裝備現役全部的尼米茲及福特級航母。

在MQ-25無人加油機大量服役後，將會使美國海軍艦載機部隊增加近一半的航程。同時艦載機規模也將擴大20%-30%。目前 美國海軍艦載機隊的加油任務是由超級大黃蜂艦載機改裝而來的，這佔用寶貴攻擊機隊的名額。MQ-25服役後，這次承擔加 油任務的超級大黃蜂將重新被改成艦載攻擊機使用，極大的提升航母艦載機群的作戰能力和數量。

相信中國產無人加油機已經在路上了。