雖然，我們修建了越來越多的道路，但我們的交通擁堵問題依然多年未解決；雖然，我們採取了諸多的措施和辦法，但我們的汽車尾氣汙染問題卻越來越嚴重。面對這樣的情況，我們該怎麼辦？難道這些嚴重危害人民健康和社會福祉的問題真的就這樣長期不能解決嗎？

我們有解決方案，而且是特別徹底的解決方案，那就是超級智慧交通，即：在對車輛、道路等進行全面標準化、資訊化、聯網化的基礎上，搭建以超級計算中心為核心的雲端規劃平臺，對全社會範圍內的交通進行統一的精準規劃和排程，實現全社會範圍內的交通效率的最大化。

一、道路高度資訊化

1、道路基礎資訊的數字化

根據未來智慧交通發展的需要，制定數字化道路的統一標準，將現實中的道路按照規範的標準進行數字化，並在資料平臺進行儲存，以供相關係統或平臺使用。數字化的道路資訊包括道路的位置、長度、寬度、坡度、彎度，道路交叉型別、交叉位置、入口位置、出口位置、人行橫道位置以及車道數、直行車道、左轉車道、右轉車道、應急車道、緊急避險車道等。除了道路本身的數字化，還可以將與道路通行相關的其他資訊進行數字化，如不同時段的行人穿行量、不同路段的風險因素、不同路段的氣候資訊等。

目前，我們的道路數字化已經具備較好的基礎，數字化道路已經在電子地圖中得到大範圍的應用。今後，我們需要根據交通發展的需要，進一步提高道路數字化的水平，擴大道路數字化的範圍，實現全方位的道路數字化，為智慧交通的發展提供有力的支撐。

2、路側資訊化設施全面覆蓋

僅靠現有的行動通訊、衛星定位等系統以及車輛本身的智慧化還不能夠滿足今後全面智慧化交通的需要，只有建設更加穩定、可靠、高效的路側資訊化設施，才能滿足車聯網、高精度定位、自動駕駛等一系列的需求以及更好應對複雜路況、極端天氣等交通場景。

路側資訊化設施包括通訊線纜、路側基站、立杆等基本設施以及NFC讀取裝置、道路區域網的聯網裝置、交通訊號控制裝置、近場定位裝置、行動通訊裝置、近場通訊裝置、影象採集和處理裝置等交通訊息化所需的各種裝置，以使車輛能夠獲得穩定、可靠的通訊、聯網、定位等服務，實現車-車、車-人、車-路以及車與平臺、車與網際網路的資訊化連線。路側資訊化裝置根據需要沿路進行佈設，為了降低佈設成本以及便於管理和維護，儘可能將各種裝置集中安裝在路側基站上。路側資訊化設施建設應該作為國家和各級政府的重大基礎設施建設專案，每年投入專項資金進行推進。像道路建設和改造專案一樣，道路資訊化設施建設將成為各級政府持續開展的基建專案。道路資訊化建設將成為國家透過加大基建投資帶動經濟增長的一種新方式。

3、道路交通管理設施的資訊化

一是交通訊號控制裝置全部與統一的交通訊號平臺聯網，以使平臺能夠自動控制交通訊號（紅綠燈、左轉指示、右轉指示、車道開閉指示等）。二是各種交通指示標誌（如禁止掉頭、禁止停車、單行線等標誌）進行電子化顯示，並與交通訊號平臺聯網，平臺可以控制其在何時顯示何種標誌。三是特定路段的路面指示標識電子化（在路面安裝電子顯示裝置或在路側安裝鐳射投影裝置），以使指示標誌可以根據交通狀況進行變化，如：在左轉車輛較多時，增加左轉的車道數。四是根據交通需要在路面或路側安裝與管理平臺聯網的感測器，以智慧感知道路、車輛及周圍環境狀況，如：我們可以在路側安裝氣象裝置，測量風速、氣溫、能見度等，還可以在路面安裝車輛重量感測器，測量透過車輛的重量，並調控過重車輛的透過量，以使通行車輛總重量控制在路面或橋面的承受範圍內。

透過道路管理設施的資訊化，我們能夠實現對交通訊號的聯網控制和對道路狀況的及時感知。同時，在訊號顯示電子化之後，我們可以使道路訊號指示靈活化和動態化。另外，在訊號顯示電子化和聯網化之後，我們可以同時透過車腦顯示屏顯示交通訊號或透過車內裝置播報交通訊號，駕駛人員可以更好地獲取交通指示資訊。

二、車輛全方位改進

1、車輛智慧化

車輛智慧化是大勢所趨，今後的車輛將成為一種智慧裝置。一方面，車輛將配備與車體高度融合的車腦，並有相配套的作業系統和各種應用軟體；另一方面，車輛將配備自動駕駛相關操控裝置以及不同的功能模組，如：電子身份標籤、通訊、導航、雷達等。

車輛智慧化是一個逐步發展的過程。一方面，各種電子裝置、智慧裝置、軟體系統的研發、應用和更新換代均需要較長的時間，一些技術難度相對較低、現實需求較為迫切的硬體或軟體將先期得到應用（如電子身份識別系統）；另一方面，智慧化車輛替代目前大量的非智慧化車輛還需要一個較長的過程。

2、車輛高度實用化

未來，交通將全面公交化，私人汽車將逐步退出交通的舞臺，因此，汽車製造商的造車邏輯將發生根本性的變化，它們的主要客戶不再是個人和一般的企業，而是專門的大型交通企業，車輛的實用性、舒適度、環保性、使用成本將成為更加重要的因素。基於全社會交通效率最大化的考慮，今後，車輛將不再以小轎車為主，按座位數劃分的車輛型別將會更加豐富，會有從5座、7座、9座、11座、13座、15座等一直到幾十上百座的車輛，實際執行的車輛從大型車到小型車的數量將成金字塔式分佈。另外，為了方便乘客上下車，今後的大中型車輛將會有更多的車門。

三、車輛行駛全程受排程平臺控制

未來，所有上路車輛均需隨時保持與排程平臺的聯網，除了特殊車輛（如巡邏警車）之外，均需要按照排程平臺下發的路線行駛。排程平臺隨時保持對車輛的監控，可以隨時讀取車輛的有關資料，並隨時根據超算中心的規劃資料向車輛下發行駛指令。透過排程平臺，使所有車輛的行駛均處於受控狀態，不再雜亂無序。

四、全部出行均經過平臺規劃

雲端超級計算中心將獲取出行服務平臺收集的每一個出行資料，並根據道路、車輛相關資料，透過系統的計算，規劃出每一輛車的出發地、出發時間、目的地、行駛路線、行駛速度、中途停靠位置，並向每一個乘客反饋其上車地點、上車時間、下車地點、換乘地點、換乘時間等資訊。在所有出行都透過超算中心規劃後，能夠實現全區域交通效率的最大化，使車輛對社會和環境的負面影響最小化。

五、城市交通全面公交化

在真正的智慧交通實現後，透過統一的交通服務機構能夠很好地滿足人們的出行需求。人們可以合乘出行或專車出行，可以選擇普通車輛或高檔車輛，還可以方便地租車自駕出行（可送車上門、上門取車）。交通服務實現區域和時段的全覆蓋，在人們所有需要出行的時候，平臺均能快速安排車輛來提供服務。

在此種情況下，無論從便捷性還是經濟性的角度進行考慮，城市裡一般的單位和個人將沒有必要擁有自有車輛，國家也將採取行政和經濟的手段限制擁有私家車。因此，私家車最終將會逐步退出城市交通，專門的交通服務機構將為人們提供全面、周到、順暢的出行服務，城市裡人們的交通出行將全面公交化。最終而言，一個城市的基本汽車交通將整合到一個公共交通企業來負責執行。

透過智慧交通的建設，我們將可以完全解決交通擁堵問題，達到如下狀態：

1、車輛高度資訊化和智慧化，所有在路上行使的車輛（包括貨車和客車）都與雲端平臺連線。雲端平臺可以隨時獲取車輛的位置、速度等資訊，實時對車輛的最佳行使路線和最優行駛速度進行規劃，並能夠對路上的車輛進行排程，指揮車輛按規劃的路線行駛。

2、道路訊號全部電子化顯示，並全部與雲端平臺連線，所有交通訊號受雲端平臺的控制。雲端超算中心隨時規劃最優的紅綠燈方案，並傳達到具體的訊號控制器。同時，雲端平臺將紅綠燈的訊號資訊提前傳達到相關車輛，使相關車輛可以提前調整速度，最大程度實現在路口不停車透過。

3、國家地面定位系統（北斗地基增強系統及地面近場定位系統）能夠提供高精度的定位服務，車道級的定位得以廣泛應用。沿道路兩側或中間廣泛建設能夠承擔地面定位服務、道路和車輛狀況監測服務、車聯網資訊中繼服務、自動駕駛輔助服務等功能的多種設施或裝置。

4、城市道路交通全面公交化，並與城市軌道交通高效銜接。人們所有乘車需求將提前透過手機等資訊終端預定。公交車輛將不再固定時間開行，每趟車何時開行及在哪裡停靠將根據乘客情況由平臺規劃後確定。整個城市交通系統能夠高效滿足各種用車需求（包括自駕車）。

5、由於城市交通系統能夠高效滿足出行需求，城市私家車基本不再存在，也沒有存在的必要。國家全面限制私家車，私家車保有和使用將面臨高昂的成本。城市車輛保有量將減少80%以上。今後的汽車製造和銷售將主要面向公共交通企業（城市幾乎不再有C端客戶），汽車的銷量將大幅低於目前的銷量。城市汽車修理店、4S店等為私家車服務的店鋪將基本不再存在。（目前將汽車作為網際網路重要使用者入口的想法在今後的城市中將不會成立。）

6、車輛形態將得到顯著的改變，在目前的小轎車和公交車中間，將存在更多種不同座位數的車輛，各種車輛將會更加寬敞舒適，並更加人性化。大中型車輛將會有更多的車門，以方便乘客快速上下車。（目前主要面對私家車進行產品開發的方向在長遠來看是不符合趨勢的。）

7、透過行車路線統一規劃、所有車輛統一排程以及大中小型車輛的合理搭配，整個城市交通處於整體效率最優的狀態，道路通行效率至少可以提高一倍以上。除非發生大範圍的道路障礙，城市堵車將基本消失，甚至連怠速停車都較少存在。同時，高速公路全面實現“無感式”收費，收費站、收費員將不復存在。另外，汽車運輸能夠與飛機、火車、輪渡、地鐵、輕軌等不同交通方式順暢銜接，人們出行可以實現“乘車不等待”以及“路上不堵車”。

8、車輛行駛高度有序化，全部行駛過程基本無需鳴笛，整個城市車輛噪音大幅減少。絕大部分車輛將成為新能源車輛，LNG、氫等清潔能源得到廣泛應用。在車輛大幅減少及全面使用清潔能源的情況下，城市機動車的汙染物排放量將大幅降低，空氣質量大幅改善。城市的加油站大多將不再存在，而是代之以充換電站、加氣站、加氫站等。（石油公司該提前考慮轉型了。）

9、城市車輛保有量大幅減少，道路通行效率大幅提高，除個別地點外，目前城市的道路已足夠使用，無需加密路網或拓寬道路就能滿足人們無擁堵的出行需求。同時，由於地面交通的通暢和發達，地鐵的乘坐人數將會大幅減少，甚至地鐵將可能會被用於承擔部分城市貨運任務。

10、由於城市車輛大幅減少及私家車基本消失，停車需求將大幅減少，目前多數的地面及地下停車場、車庫等都將不再被需要，從而不得不轉做其他用途。同時，城市交通和物流系統將能夠滿足人們隨時隨地的各種用車需求（包括出行和貨運），目前城市的腳踏車、三輪車、摩托車、平板車等將基本消失，街道將不再雜亂。

只有降低人們駕車出行的意願，才能有效解決交通壓力。另外，合理利用交通整體的容納量，充分利用閒置道路。單純擴張道路寬度，增加地鐵等方式，人們出行需求反而繼續增加。而幻想人們主動避開擁擠路段時候不切實際的，人都是利益驅動。