Crider三缸機值得買嗎？新款Crider1.0T三缸發動機相比Crider之前的1.8L自然吸氣發動機扭矩要強了4牛·米，但動力弱了14馬力。同時，這款發動機的油耗相比之前要低了不少，官方公佈的百公里綜合油耗最低僅為4.9L。但這臺三缸發動機在NVH方面依然沒有太大的改進，首先發動機在加速時的噪音還是明顯偏大，比較影響日常使用感受。另外在車輛起步時，發動機的抖動還是非常明顯的，尤其是在發動機轉速1100rpm左右時，可以感受到這時是一個明顯的共振點。從發展趨勢上來看三缸機是趨勢，隨著技術進步抖動與噪音問題會逐步解決，但眼下來看三缸機還不是明智之選。為何月均銷量1萬多？其實除了三缸機的短板外，Crider其他方面的表現還是可圈可點。而恰恰這些迎合了市場需求，成為三缸機中的佼佼者。價格與配置。縱觀整個A+級緊湊車市場，大家基本可以發現那些熱門的合資車型：Lavida、Excelle、COROLLA等車型起步價都是要去到十一萬，而Crider卻是直接把價錢拉低到了十萬起步。自動擋車型也只需10.98萬就能買到，這麼大的一個價格差值（車價10%），消費者們當然十分重視，慎重考慮。 本田在認知到Crider搭載三缸發動機不佔優勢時，除了採取了降價的手段以外，還使用了配置升級的辦法。讓消費者10.98萬就能買到自動檔車型，而這款車型的配置比12.48萬的16款自動擋Crider還要豐厚。顏值與空間。以往的Crider就已經有了“小號Accord”的稱呼，這次它更是把這個稱呼貫徹到底，新款Crider的前臉與十代Accord非常相似。側面的雙腰線依舊肌肉感十足，尾部就繼續套用Accord的設計，J形尾燈透過銀色飾條相連，拉伸了視覺寬度，其餘地方大量留白，造型相當簡潔。以空間大聞名的Crider還加長了軸距，從之前2650mm躍升到了現在的2730mm，再加上本田空間魔術師技術，Crider的空間表現已然有些接近B級車。綜合來看，除了三缸機新Crider的優勢還是相當明顯，市場說明一切。

首先，來和大家說說19款的本田Crider三缸發動機到底怎麼樣？說到三缸發動機，大家都知道在啟動的時候會有抖動的情況，之前試駕的時候，19款Crider確實在啟動的時候會有抖動，原因也是三缸發動機加上空調壓縮機的運轉造成的，而咱們在開起來的時候，尤其是中低速情況下，它的聲音、動力響應和其它四缸車型沒有什麼太大的差別，但是當咱們在大腳踩油門的時候，你會發現這就是一臺三缸機車，因為聲音聽起來就不是四缸機車。

如何來看待本田Crider三缸機呢？一臺發動機，你又要它動力強，又要省油，還不讓出聲，顯然這是不可能的，三項中必須選兩個，那麼本田Crider就是選擇了動力強和低油耗，而這兩點對於很多消費者來說，是最實惠的兩個點，所以本田Crider三缸機還是比較靠譜的。至於這輛車其它操控方面，還是一臺很標準的買菜車，轉向比較輕鬆，整個駕駛的感覺也比較輕鬆。其實，除了大家所擔心的三缸機外，新一代的本田Crider還是有很多亮點的。比如說車內設計以及配置，當你坐進Crider車內，你就能明顯的感覺到它的高階感，看上去就像活脫脫的小Accord，畢竟三缸發動機省下來的錢都用在了內飾上。再有就是配置，最大的亮點就是主動安全系統，比如低速跟隨系統、車道偏離、碰撞預警、交通標識識別等，可以說這套安全系統配置之前是從來沒有出現在A級車上。

新一代的本田Crider還有一個亮點就是家庭感，尤其是後排的體現，當你坐進後排，空間是十分寬敞的，真的是不像一輛A級轎車，反而像一輛B級轎車。再有就是後排中央扶手可以連線到空調出風口下面，這樣無疑又是增加了儲物空間，非常的實用。再比如後備箱隱藏的儲物空間，可以直接從車內把後備箱蓋板開啟，拿一些你平常放的物品。

整體來說，19款本田Crider還是非常值得選擇的一款車，之所以大家糾結，估計還是因為三缸機的問題，而作為消費者，真的是沒有必要特意去想我的車是幾缸，而是去想這輛車是不是開的舒服，是不是省油，是不是可靠。其實，現在很多車企都在推崇三缸機，可以說這也是未來的一個趨勢。

本田Crider的銷量已經在下滑，而就目前的銷量而言是上牌量還是批次不能確定，這款車熱銷是不正常的，或者說消費市場的水平在大大退步。

Crider的問題不僅是三缸發動機，而是小馬拉大車、難看、費油、低配，最後才是三缸怠速的抖動，試想這臺車如果換做是中國產車企的產品應該被會貶到體無完膚，甚至用工業垃圾形容也不過分。

車身尺寸4756*1804*1509、軸距2730mm，級別與一眾中型三廂轎車相當，顯然這是一臺大車，而懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁又是低階水平。整備質量在1.3噸左右有不錯的輕量化，不過日韓系車的“輕量化”是什麼套路也比較容易理解。

P10A3-1.0T直噴技術三缸渦輪增壓發動機最大功率90kw、最大馬力122Ps、峰值扭矩173N·m，在2000轉才能達到峰值扭矩足見動力之弱；推重比平均93.8Hp/T的引數還不算太差，但是這種動力水平在高速公路續航超車併線會非常吃力，尤其是三缸發動機在高轉速時本就較弱。

低端的懸架、低階的發動機，有類似特點的其他品牌量產車基本會有傳動效率略高的溼式雙離合補償或者用AT變速箱提升一定等級，然而Lamando還是用了日系車慣用的低端CVT。CVT變速箱對於行駛里程較少的家用車而言不耐用不是最大的問題，低溫冷啟動總是會有低溫保護導致數分鐘內不能升檔正常駕駛是大問題。

冷啟動階段發動機和冷卻液的溫度都很低，為提升功率ECU會調整加大噴油量，在這一過程中燃油不能充分燃燒會導致積碳快速形成；三缸發動機每個氣缸的燃燒比四缸動力會更加不充分，積碳會更多一些。而且冷啟動怠速狀態下抖動感會非常明顯，三缸發動機只有在行駛中才會沒有明顯抖動。

在CVT的低溫保護階段中發動機表現出的抖動和積碳似乎讓人沒有理由去選擇這麼一臺低階的轎車，尤其是這種車還能定出10萬以上的高價格。所以這臺車不論銷量真實與否至少不建議考慮選擇，銷量從萬臺以上下滑到四位數、環比下滑33.59%也是不錯的開始，這種水平的汽車不論哪個品牌都不應該被接受；個人觀點、僅供參考。

意思是其它品牌的三缸壓根不考慮，而本田的三缸還是可以那麼可以考慮下，言外之意本田的三缸是所有三缸機裡的機頭？說實話如果你鄙視過福特的三缸那基本在售的三缸車型你都不用考慮了，因為無論是本田、PSA還是通用的三缸沒有不借鑑福特三缸技術的。針對三缸機該不該考慮這個問題我的建議依然是：在條件允許的情況下能考慮四缸儘量不考慮三缸，受預算或者情懷影響的可以考慮。Crider在去年9月份銷量曾跌倒谷底的2000輛，之後由於1.8L車型的清庫存降價導致11月份銷量直逼巔峰1.8萬輛，在進入2019年之後銷量就呈現出明顯下滑的趨勢，2月份較巔峰時銳減50%以上的銷量。因此，不難看出，Crider由於全系1.0T雖然在價格、顏值上有優勢，但是其競爭力並不佔優勢註定其不可能成為爆款，很可能延續1.8L的平庸路線，不瘟不火。本田三缸機在優惠並不大的情況下還有不錯的銷量我認為關鍵一點就是定價不過分，全系更換1.0T後指導價降低了1萬。自動檔的入門車型也只有10.98萬，相比COROLLA、LEVIN、Lavida等競爭對手確實比較容易上手。再加上年輕化的顏值，加長的軸距，不錯的油耗很符合年輕化家庭用車的選擇。更重要的一點是“本田賣發動機送車”這個宣傳觀念已經起到很好的廣告作用，很多人都認為凡是本田的發動機都要比其它品牌更優秀。最後本田Crider的走量車型集中在10.98萬的自動入門版，排除優惠裸車可以在10萬以內，而這個價格的競爭對手已經不是Lavida、COROLLA、Sylphy了而是Elantra、308、C4、K3等車型，而對於一些人人來說10萬塊買本田緊湊車哪怕是三缸也會比其它車型強。但如果實事求是的從Crider的動力總成搭載和配置上看，Crider的競爭力已經和熱門品牌緊湊車有差距了，它並不佔優勢。三缸+CVT這種低成本的動力總成組合根本就不是降價一萬能抵消的，除了高顏值和大空間外配置也不怎麼佔優勢。如果不是憑藉本田的品牌效應根本沒硬實力和非熱門緊湊車競爭，更不用說熱門緊湊車了。一個小型車的動力總成配置加一個緊湊車的車骨架賣到緊湊車的價格，我不知道這樣合適不合適，但我認為Crider絕對是本田利潤最高的一款車型。

我去年12月份提的19款Crider，說實話個人還是比較滿意的，關鍵是消費者是否三缸發動機，新款三缸發動機與我之前的四缸車相比，無論是動力，抖動等都差不多，況且正常超車也沒什麼難度，唯一的缺點就是發動機到一定轉速噪音有點大，但是開啟ECO模式，無論是多大車速，發動機轉速基本保持在1500轉左右，噪音不是很明顯。另外高速油耗一般在5個左右，正常市區駕駛油耗差不多7個，滿足大部分車主的消費水平，符合正常家庭用車，還有就是顏值，側面45°完美，我還是比較看好這款車的。

本田的品牌形象一直以來都是優秀的工科生，而大部分工科生又有一個共性：情商不高，所以本田的產品大多都自帶想法，並且不妥協於市場，你可以說堅持己見也能說“太軸”。當然，這種堅持也是相對的，如果一意孤行它也不可能做大做強，Crider就是一個專為華人喜好打造的特殊產品。

這個特供車自打上市以來市場表現一直很好，因為它不僅是本田，而且有著全面且足夠大的空間表現，後備箱的深度和寬度甚至可以媲美某些緊湊級SUV。在打下良好的品牌口碑後，如何進化得更好成為難題，但唯一不變的還是空間至上的設計理念。

新Crider的軸距一舉提升至2730mm，這個改變的提升是驚人的，Crider擁有著同級別最寬裕的後排空間，實際體現下甚至不輸尺寸更大的B級車Accord。後備箱的空間依舊驚人，雖然比上一代少了20升，但有561升可用容積。能裝、坐的舒服，一部家用車的剛需不過如此，而且Crider的還有著超出售價的內飾設計和用料，大面積的皮質覆蓋的質感就足以秒殺那一群還在使用假縫線和搪塑材質的同級車。

動力重要嗎？當然重要，但對於較長的用車週期中，省油的需求權重是遠遠高於動力請求的。科技水平的高效讓這個1.0T有著足夠省油的表現，在CVT變速器的匹配下即使地板油下去它也波瀾不驚，更大的驚喜來自震動抑制和隔音表現，當一個三缸只能透過每個月的加油費用來告訴你的時候，還在意它是幾個缸嗎？而且CVT版本最低配僅需10.98萬起，13.18萬的次頂配還能提供同級罕見的自適應巡航、主動剎車和車道保持等主動安全配置。

Crider的成功不是必然，因為大部分消費在拉開後門的瞬間就已經做好了掏錢的準備。（亞夫）

為什麼？因為便宜啊。a級的價格買到b級車的空間和舒適性，但是買3缸車的人有多少個知道自己買的是3缸車？有多少個知道3缸車是什麼特點的呢？