VM發動機的技術特點主要有以下幾點：電噴高壓共軌 、每缸4氣門（共16氣門），噴油嘴中央垂直佈置、雙頂置凸輪軸、正時皮帶傳動、液壓挺柱（目前很少用在柴油機上，只在先進汽油機使用）、雙平衡軸、脹斷式連桿、鍛鋁軸承座、內冷式活塞（油道）、隧道式缸體、鋁缸蓋。
特點的表現
電噴高壓共軌 ： Bosch電噴高壓共軌噴射系統，最大噴射壓力為1350 bar。 霧化效果更好，燃燒更充分。
每缸4氣門（共16氣門），噴油嘴中央垂直佈置 : 噴油嘴中央垂直佈置使噴油更均勻、燃燒更充分、油耗更低，16氣門提高了進排氣效率、排放更好。
雙頂置凸輪軸、正時皮帶傳動、液壓挺柱（目前很少用在柴油機上，只在先進汽油機使用）: 雙頂置凸輪軸、正時皮帶傳動減少噪音和振動，液壓挺柱消除氣門間隙,雙頂置凸輪軸提高發動機的高速響應能力與正時皮帶液壓挺拄配合採用可減少配合機構噪音、振動
雙平衡軸 : 減低發動機噪音和振動,國外只有高檔車才會配。
脹斷式連桿、鍛鋁軸承座、內冷式活塞（油道）、隧道式缸體、鋁缸蓋:使發動機運轉平穩、噪音振動更低、油耗更低、排放更好。
搭載了全新VM R425DOHC發動機的全新陸風系列車，採用電噴高壓共軌，增壓中冷，升功率為42kW/L，低轉速高扭力輸出，在轉速4000rpm時可產生105kw的動力輸出 ，當轉數為2000時，最大扭矩達到了340N。
m，平穩強勁的扭力在1800rpm到3000rpm期間能持續源源輸出而沒有明顯衰減，令動力輸出始終處在一個較高的水準上，有利於整車的加速性及操縱性，其卓越動力表現，在柴油機中處於領先水平。 。
VM發動機的技術特點主要有以下幾點：電噴高壓共軌 、每缸4氣門（共16氣門），噴油嘴中央垂直佈置、雙頂置凸輪軸、正時皮帶傳動、液壓挺柱（目前很少用在柴油機上，只在先進汽油機使用）、雙平衡軸、脹斷式連桿、鍛鋁軸承座、內冷式活塞（油道）、隧道式缸體、鋁缸蓋。
特點的表現
電噴高壓共軌 ： Bosch電噴高壓共軌噴射系統，最大噴射壓力為1350 bar。 霧化效果更好，燃燒更充分。
每缸4氣門（共16氣門），噴油嘴中央垂直佈置 : 噴油嘴中央垂直佈置使噴油更均勻、燃燒更充分、油耗更低，16氣門提高了進排氣效率、排放更好。
雙頂置凸輪軸、正時皮帶傳動、液壓挺柱（目前很少用在柴油機上，只在先進汽油機使用）: 雙頂置凸輪軸、正時皮帶傳動減少噪音和振動，液壓挺柱消除氣門間隙,雙頂置凸輪軸提高發動機的高速響應能力與正時皮帶液壓挺拄配合採用可減少配合機構噪音、振動
雙平衡軸 : 減低發動機噪音和振動,國外只有高檔車才會配。
脹斷式連桿、鍛鋁軸承座、內冷式活塞（油道）、隧道式缸體、鋁缸蓋:使發動機運轉平穩、噪音振動更低、油耗更低、排放更好。
搭載了全新VM R425DOHC發動機的全新陸風系列車，採用電噴高壓共軌，增壓中冷，升功率為42kW/L，低轉速高扭力輸出，在轉速4000rpm時可產生105kw的動力輸出 ，當轉數為2000時，最大扭矩達到了340N。
m，平穩強勁的扭力在1800rpm到3000rpm期間能持續源源輸出而沒有明顯衰減，令動力輸出始終處在一個較高的水準上，有利於整車的加速性及操縱性，其卓越動力表現，在柴油機中處於領先水平。 。