感謝邀請，蘇25在80年代是一種非常優秀的強擊機，對比美軍的就是A10攻擊機，特點都是低速效能好，防彈性好生存力強，帶彈量大，飛機機構簡單，便於大量生產，操作簡單飛行員上手快。缺點也多，最大的問題是電子裝置非常落後，雷達及火控系統沒有得到有效改進和提升。很多時候需要飛行員肉眼觀瞄目標。

請大家看圖片

蘇25蛙足和A10雷電，都是非常優秀的近距離攻擊機，大家注意到沒有：這兩種攻擊機的機翼和機身幾乎都是垂直的！這和二戰的飛機如出一轍！

現代戰機，大多都是後掠翼的（後掠角度大），為啥這兩種戰機後掠角很小呢？中國產強5攻擊機也是這樣！

這就是我常說的，飛機作戰任務是先決條件，根據飛機作戰任務來設計飛機！

攻擊機不要求高空高速效能，相反要求的是低空低速效能好！有利於低空對地攻擊！

這樣的設計突出了低空低速效能，所以採用這種“過時”的設計。二戰時的飛機大多時速都在400/500千米每小時，現代的攻擊機作戰速度大約也是這樣的範圍。因此還是採用這種設計。

強調高亞音速中高空，兼顧高空高速效能的制空戰鬥機多數都是後掠翼的常規佈局。這是因為空戰（纏鬥或說狗鬥）都發生在這個範圍內（中空高亞音速）。

而強調高空高速效能的飛機，好多都是採用鴨式佈局，這種佈局高速效能好！

說過很多次了，很多人的看法與我相左…無所謂了，我也沒打算改變他人的看法。

沒打算改變他人看法，廢話還這麼多？！

原諒我，我只是實話實說。說明一下蘇25和A10雷電的用途…

還有一個例子，絕大多數的民航客機的設計，也和這兩款戰機相仿，雖然民航客機機翼的後掠要大一些，那是因為民航客機的巡航速度略高於這兩款戰機的實用作戰速度和高度。

只有一個例外，就是協和客機了，協和客機是超音速的…

蘇-25“蛙足”攻擊機是前蘇聯蘇霍伊設計局設計製造的一種亞音速雙發單座攻擊機，也是前蘇聯第一種近距離對地攻擊機，定位接近於美國A-10“雷電”攻擊機。蘇-25“蛙足”攻擊機於1968年開始研製，首架原型機於1975年首飛。蘇-25“蛙足”攻擊機於1981年投產，在阿富汗戰爭期間首次參加實戰，直到今天，其改進型仍然在俄羅斯空軍以及其他多個國家的航空部隊中服役。

蘇-25“蛙足”攻擊機採用高懸臂上單翼設計，機翼為後掠翼，安裝有兩臺RD-195渦輪噴氣式發動機。蘇-25“蛙足”攻擊機的生存效能優秀，其機體大量採用了鈦合金裝甲，能夠防禦高射機槍的直接射擊，遠遠超過脆弱的蘇-22攻擊機。武器方面，蘇-25“蛙足”攻擊機安裝有30毫米雙管機關炮，還能夠發射火箭彈、燃燒彈、雲爆彈、航空炸彈以及前蘇聯的各種空對地導彈、反坦克導彈。此外，蘇-25“蛙足”攻擊機還能加裝紅外製導空對空導彈，具備一定的空戰自衛能力。為了抵禦單兵防空導彈，蘇-25“蛙足”攻擊機還具備有紅外干擾系統，能夠拋灑箔條幹擾單兵防空導彈。在阿富汗戰爭中，這一設計起到了巨大作用。蘇-25“蛙足”攻擊機能在簡易的前線機場起飛，與武裝直升機合作執行對地支援任務，配合地面部隊作戰，攻擊敵方坦克、裝甲車等地面目標，堪稱是前蘇聯最為優秀的對地支援戰機。

蘇-25和A-10一樣，在定位上屬於執行近距離空中支援任務的攻擊機，專門用於對付坦克、裝甲車輛和其他地面目標。自從1978年全面量產以來，蘇-25在40年的時間裡出現在世界各地十幾場戰爭和區域性衝突中。1981蘇聯入侵阿富汗、兩伊戰爭、海灣戰爭、阿布哈茲戰爭、兩次車臣戰爭、衣索比亞-厄利垂亞戰爭、馬其頓叛亂、達爾富爾戰爭、象牙海岸內戰、俄格戰爭、2014烏克蘭衝突、伊拉克打擊ISIS、敘利亞內戰......

——俄格戰爭中一架受創後返航的蘇-25

皮實耐用、成本低廉的蘇-25號稱是“空中AK-47”，影響力遍及全球。蘇-25和A-10相比，小而輕巧、速度快（比A-10快50%），載彈量、升限和制空時間不及後者，在戰爭和衝突中較多的使用非制導炸彈、集束炸彈和各種火箭，30毫米航炮也不像A-10的復仇者炮那樣威力大、速度快，不過火力依舊強悍，對付沒有防空力量的叛亂組織和反政府武裝非常有效。該機也十分注重防護，駕駛艙周圍包覆10~25毫米裝甲，油箱經過特別處理，生存效能好。

——看似沒啥前沿科技，卻是相當的好用

俄羅斯在21世紀初也針對該機進行現代化改進，目前最新型號的蘇-25SM3型經過航電裝置和雷達系統升級，Vitebsk電子對抗系統，具備發射R-73短程空對空導彈和Kh-58反輻射導彈的能力。預計該機依舊被各國航空部隊使用很多年時間，畢竟它對地面目標的殺傷力以及遭到反擊後的高生存能力還是備受歡迎的。

蘇-25攻擊機是蘇聯時代研製的一種專用攻擊機。

該機突出了強大的生存能力，包括大量使用裝甲。可攜帶大量對地武器。但犧牲了飛行速度、航電效能等環節。

冷戰時期，當前各國研發戰機時，大都集中精力設計成本昂貴的多功能戰鬥機，期待單一戰機就能符合所有作戰需求，以實現大幅度降低戰略與戰術層面的戰機投入成本。但事實上，冷戰中期的技術不足以支撐萬能的戰鬥機，所以1970年代美蘇都開始研製單一作戰目的的專業攻擊機，能節省研發生產與後勤維護的成本，同時保證針對性的對地打擊能力。

美、俄空軍目前仍在不斷改善A-10C、蘇-25SM等傳統攻擊機，這也說明它們不會因缺乏多功能戰鬥力而迅速被淘汰。

美空軍號稱“疣豬”的A-10攻擊機在1972年5月10日首飛成功，迫使蘇聯蘇霍伊設計局不得不加快進度，將1968年才開始設計的蘇-25“蛙足”攻擊機研發目標提前，趕在1975年2月22日完成首飛，1978年開始批次生產。

蘇-25突出了強大防護能力，有覆蓋大面積的裝甲，座艙使用防彈玻璃。使用堅固的機械操縱體系，降低中彈時徹底失去操縱能力的可能性。

它配有基本的鐳射照射和測距裝置，但幾乎沒有別的複雜攻擊裝置。進行對地攻擊時，它使用基本的慣性導航系統和轟炸計算機、光學瞄準具，配合較為簡單的對地武器作戰，包括機炮和火箭彈、炸彈。

這令這一攻擊機非常可靠而耐用，可以在嚴酷的戰場上經受對手火炮導彈的攻擊，完成自己的任務。

1990年代初期，俄羅斯空軍提出蘇-25T改進型，透過增強光電系統、外加雷達系統的設計，實現使用多種精確制導武器的能力。1990年代生產8架預生產型，隨後又加強武器系統與航電系統，取名為蘇-25TM攻擊機。1995年生產3架蘇-25TM原型機，改名為蘇-39攻擊機。1997年該機完成蘇-39的研發計劃，並開始依俄羅斯空軍的作戰需求進行飛行測試。但至今這一改進型依然無法大量裝備。

蘇-25T型還有衍生的各個型號，諸如蘇-25UB雙座教練機，裝有全套導航攻擊系統，換裝新型敵我識別器，武器則維持不變。蘇-25K及蘇-25UBK為蘇-25及蘇-25UB的外銷機型。

海軍的蘇-25UTG及蘇-25UB，部署於庫茲涅佐夫號航空母艦，但主要用於訓練。

蘇-25KM是俄羅斯與以色列合作的改進型，並在2001年4月18日首次公開飛行展示。

蘇聯能夠跟美國硬剛那麼久絕對不是吹出來的，眾多的先進科技裝備支援著蘇聯的軍事體系，蘇-25就是一種其貌不揚但頗具實力的攻擊機，與美國大名鼎鼎的A-10齊名，只是由於各種原因，蘇聯的這些“醜”飛機都給人一種弱雞的感覺，但感覺往往是不靠譜的！

美國出於越戰經驗和在歐洲抵禦蘇聯鋼鐵洪流的實際需要研製了A-10這種能近距空中支援、反裝甲能力強悍的重灌甲攻擊機，另一頭的蘇聯對於越南戰爭、中東戰爭的觀察覺得研製新一代的攻擊機非常有必要，至少需要有一種可以對抗美國的同類飛機。經過一番周折，蘇霍伊T-8誕生，也就是後來的蘇-25（蛙足）。

生產型蘇-25由T-8的3號機發展而來

蘇-25非常重視戰場生存能力和操作的簡單可靠，飛機飛行平穩，控制機翼的連桿採用40mm的鈦合金製作，可以抵禦12.7mm機槍的直接命中。考慮到飛機在超低空飛行容易受到嚴重破壞，蘇-25的俯仰控制採用的雙連桿，讓飛行員在跳傘前可以先拉起一定的高度，增加飛行員存活率。

飛行員座艙最早採用兩層不同硬度的剛裝甲保護，高硬度層可以抵擋子彈或炮彈的直接命中，低硬度層的高韌性可以保證外層硬度層被貫穿時自身不破裂，防止二次效應帶來的損傷。由於兩層鋼板採用焊接或者鉚接都有缺點，後改為焊接的鈦合金裝甲，厚度10-24mm，可以抵擋23mm炮彈的攻擊。飛機其他的重要部件如燃油管道也在精心佈置的同時加裝了裝甲保護。

最有意思的是，蘇聯人可能認為蘇-25會經常需要在野外降落進行自我修復，在副油箱的基礎上發展了維修吊艙掛載飛機下，共有四種：第一種裝發電機和機械維修工具、第二種裝輸油泵和軟油箱、第三種裝維修電子裝置的測試裝備、第四種可以裝一名地勤人員，這樣飛機就可以“拖家帶口”的直接部署到前線....

蘇-25擁有的眾多掛點攻擊火力十分強悍

阿富汗戰爭讓蘇-25進行了實戰檢驗，它裝備的R-195渦噴發動機效能有限，但兩側進氣的設計沒有多餘空間換裝體積更大的渦扇發動機。蘇-25裝備雙30mm航炮和陸軍步兵戰車上30mm炮使用相同彈藥，威立和彈道效能遠不如A-10那恐怖的7管30mmGAU-8加特林航炮，但對付一般的目標夠用。

蘇-25的生存能力表現非常好，緊急情況下甚至能用車用柴油作為飛機燃料升空作戰（發動機很快報廢），整個戰爭期間，幾乎達到每架蘇-25每天出動一次，作為持續出動次數算很了不起了。這種能長時間低速盤旋的皮實飛機是游擊隊的噩夢，資料統計平均需要80發直接命中的20mm炮彈才能擊落一架蘇-25，但蘇-25對地面目標的摧毀則快得多。

蘇-25在耐揍方面完全不遜於A-10，很多被重傷的蘇-25回到基地後再也無法修復，但飛行員活著回來了。例如俄羅斯前副總統魯茨科伊曾駕駛的蘇-25被巴基斯坦F-16發射的兩枚響尾蛇導彈擊中，但仍舊返回了基地。

漸漸老舊的蘇-25還能看到點當年的雄風

由於低空低速效能好，雙發設計的蘇-25還上過庫茲涅佐夫航母，加裝了尾勾和起落架編號蘇-25UTG，想作為教練機使用，最後隨著蘇聯解體不了了之。

蘇-25主要出口到原蘇聯的盟國，如伊拉克、捷克、保加利亞、喬治亞等，這些小國家在國際形勢的變化中要麼主動拋棄了蘇-25迅速靠近以美國為首的西方國家，要麼就是被美國打得很慘，在沒用空中優勢的情況下，很多蘇-25都只有被摧毀的命，這可能是大多數人對蘇-25、對蘇聯飛機印象不佳的主要原因。

科技發展到今天，連A-10都面臨退役的局面，蘇-25也好不到哪裡去。但A-10畢竟生涯風光無限，同樣很優秀的蘇-25可能被一幫豬隊友給耽擱了，毀了一世的英名。