已顯示離合器檔位越多越好嗎的搜尋結果，仍然搜尋離合器擋位越多越好嗎

不是的,並不是汽車變速箱檔位越多越好。 變速箱就是一個齒輪箱,裡面有許多齒輪,其中主動齒輪透過離合器和發動機相連,接受發動機傳來的動力。主動輪驅動從動齒輪從而帶動車輪的轉動。 每個檔位都有一對主從動齒輪,掛不同的檔位,就會有不同的主從動輪相結合來傳遞動力。

前進擋數量越多總是越好·6MT應當為主流選項

說明：

MT·manual transmission釋義為手動變速器，這種機器的特點是簡單可靠，但核心因素還是製造成本低；只是因其落後性並不被其使用者承認，所以總要找一些理由為其包裝，結果則是過度吹捧其穩定性，甚至衍生出“5MT”優於“6MT”的說法，不客氣的說這些說法都是反智的。

5/6·MT的數字是用於標註前進擋的數量，與6AT/7DCT的概念相同，在自動變速箱中誰會認為入門級的6AT會比高水平的9/10AT更理想呢？乘用汽車最多使用6MT，而載貨汽車會用到≥8MT的變速箱，即使是輕卡也不例外。如果真的是前進擋越少越穩定或越省油的話，難道法士特或艾利遜這些商用車變速箱巨頭是吃飽撐的去研究這些多擋變速箱嗎？

前進擋的數字概念

不論手動變速箱還是自動變速箱，只要使用齒輪組結構換擋的機型，都會用由小到大的數字來標註不同的前進擋。數字越小的行駛擋放大車速的能力越差，但卻具備放大扭矩的能力；說白了就是放大動力，以執行阻力大的起步加速以及過載起步時的正常駕駛。

實現扭矩放大的方式很簡單，以發動機驅動小齒輪高速運轉，每次轉動都會輸出一次「轉矩」；而被小齒輪帶動運轉的從動齒輪很大，小齒輪轉很多圈大齒輪轉一圈，也就等於把多出輸出的轉矩整合為一次轉矩透過大齒輪輸出到車輪，這裡的轉矩可理解為扭矩（實現大馬力的基礎）。