機票價格的漲跌遵從一個普遍原理：供求影響價格。供過於求時機票打折，供不應求機票維持高價。航空公司會根據各種大資料處理，及乘客的心理變化制定票價，所以還有各種細微因素會影響到飛機票的價格。
購買時間：一般而言，從買機票的早晚來看，買的越早越便宜，越臨近起飛的時間機票越貴，不過偶爾會有起飛前突然降價的可能。從航班時間來看，白天的航班價格較貴，一般下午兩點到四點為黃金時間段，晚上的航班價格便宜，尤其是凌晨等時間。
節假日：節假日作為飛機票的旺季，機票價格都會有一定的漲幅。如春節、五一、十一等黃金週的節前和末尾，很難買到打折力度大的機票。同時，在節假日開始時，一線城市飛往三四線城市的票價較貴，反向航班則較便宜。節假日結束時，情況相反。
同行業競爭：如果兩城市之間只有一家航空公司，航班的選擇太少，在一家壟斷的情況下，票價水平一般較高，且打折的情況少。如果兩城之間有兩家以上的航空公司，在相互競爭的情況下，航空公司會打價格戰，會有打折機票的出現。
航班資訊的關注度：一般機票價格的查詢次數較多時，價格會出現上浮。曾有乘客反應，查詢某航班次時是一個價格，多次查詢或，並決定下單時價格會突然提升。
艙位不同：一般航空公司會從價格低的艙位開始售賣，所以購買較早票價較低，如果買的晚，價格便宜的艙位已賣完，只能買到中等價格的艙位，所以價格會有所不同。 機場是機場，航空公司是航空公司，機場收取建設費、起降費、停機坪費用等，和航空公司機票價格沒一毛錢關係。 單就機票收入來說，有些航線的確在虧損經營，但是有些航線是有政府補貼的，目的是培養航線或者樹立形象。
飛機票價格為什麼有高有低？
國家民航局公佈的票價按照公路里程制定，一般來說，每公里0.75元計，從上海到北京1300公里，票價標準是1100多元。民航局規定，各家航空公司機票價格不能超過標準價，比如上海到北京的標準價就是上限。航空公司出於競爭動力和壓力，在民航局公佈的標準價格上限往下打折，即上限為全價票，推出多等級艙位銷售法。 “上世紀90年代中期開始試行多艙位銷售，在經濟艙中分成好幾個艙，最初分六、七等，分到後來26個英文字母全部用完。我們把100%價格的經濟艙叫Y艙，又分了K艙、M艙、N艙、T艙等，每個艙位其實就是不同的，每個字母代表95折、9折、85折、8折，一直下去到3折、2折、1折都有。”高鎮說。 東航制定機票價格的部門是市場營銷委，有的航空公司這個部門叫商委。市場營銷委在東航擁有龐大的團隊，下設航線規劃部、收益管理部、座位控制部等。各個部門專注自己的領域，但有時也受到其他部門的牽制，最終形成一個相互作用的平衡。比如，收益管理部強調每個銷售人員的售票業務要給公司創造最大化利益，便宜的票少投放。座位控制部則講究上座率，不要讓飛機位置空著，票價便宜點多吸引乘客。一方面，航空公司想把票賣得越貴越好，都是全價票、9折票，但另一方面市場不接受，競爭對手在賣8折、7折。機票最終打幾折的價格，取決於乘客需求和市場競爭程度的差異化。 各家航空公司的每條航線上都推出不同折扣的機票，只是有些航線相對熱門，3個月前推出的3折機票早被人買走，等現在的乘客去購買往往只剩下高折扣的機票。“比如說，今天是9月11日，我已經開始投放12月份的機票。以12月份上海到武漢的航班為例，我先放3折機票15張，3.5折機票15張，4折機票15張，進行試探性銷售。如果3折票在一兩天內被乘客搶完，市場銷售不錯，那麼我就不會再把3折機票放出去，都改到4折、5折機票投放。航空公司根據這條航線、這個時間點、機票緊張與否、乘客的價格承受能力，來作為投放機票數量和折扣高低的依據。”高鎮說，也有可能這條航線，這個時間點確實沒有人乘坐，航空公司的4折票、5折票會一直掛著銷售。如果等到11月份，航空公司賣的機票還在5折以下，對這種銷售不暢的航班，便果斷取消。 航班起飛時間是影響票價折扣的關鍵因素之一。比如下午兩點的航班往往是首選，航空公司把低等級的機票投放數量少一些；而對於早晨7點的航班，航空公司知道這個時刻乘客少，低折扣機票多投放些，3折機票如投放50張，只是為了提高上座率，多填滿些飛機座位。 而當機票非常緊張的固定日期，比如即將到來的國慶節，這個時刻不需要再試探性銷售，航空公司之前投放的低折扣機票數量少，而且折扣力度小。 同一個航班機票價格有高有低，只是因為購買的時間點不一樣，買的早往往便宜，票價500元和票價800元的兩個座位完全有可能挨在一起。 價格與距離無關 北京到杭州每天有22個航班，5家航空公司經營這條航線，其中國航10個航班，東航4個，海航3個，上航3個，南航1個，特別是國航從下午2點到6點，每小時一趟流水線班，航班密集。而北京到煙臺全天8個航班，由國航、山東航空、東航三家航空公司經營。 有看法認為，雖然北京到杭州遠於北京到煙臺，但到杭州的乘客比到煙臺的多，航空運輸成本攤薄下來，飛杭州比飛煙臺便宜。 高鎮堅決否定上述看法，“絕對不是這個原因，票價高低與飛行距離遠近沒有關係。” 在北京飛煙臺的航線上，山東航空數年前被國航收購，實際上國航和東航兩家競爭。北京到杭州的航線上有5家航空公司，競爭充分，而到煙臺只有2家公司競爭。 一位海航工作人員也認為，“只有兩家航空公司經營的航線，競爭不激烈，甚至有可能彼此默契，形成價格上的聯盟。”他說起2006年的時候，經常乘海航旗下天津航空的西安到榆林航線，當時其他航空公司看不上這條支線，實際上乘客對航空需求量高，而且陝西榆林地區盛產礦產資源，居民富裕，消費能力強。“這條航線非常火，班班賣滿，基本上沒有折扣。” 不過班班爆滿的航線很快吸引了其他航空公司爭食，現在飛西安到榆林航線的航空公司除了天津航空外，還有東航、南航、四川航空4家、13個航班，充分競爭後，再也回不到全價票時代，在2013年9月24日預售機票價格中，其中2折、2.3折、2.5折的超低價機票在13個航班中佔據9個，低價票佔據主流。 雖然與杭州相近，但上海的機票價格又與杭州不一樣，這是因為上海乘客飛北京的需求不同。“上海到北京航班乘客滿滿的，而且大多都是8折票、9折票。上海到北京航線的商務客人多，到北京開會、出差，對票價不敏感。但上海到張家界、到桂林的票價就沒有到北京的高，因為旅遊客多，商務客少，這是兩個不同的消費群體。”高鎮說，如果出門旅遊，可以選擇張家界，也可以到桂林或者其他地方，成本是遊客和旅行社首先考慮的問題。而到北京部委彙報工作、參加會議不能缺席，對機票剛性需求。商務線票價高，旅遊線票價低，是市場差異化需求的反應。 春秋航空推出低票價模式，採取過極端的市場促銷手段，曾經從濟南到三亞航班1元票價投放了六七十張，從上海飛東京票價1元，從東京飛上海100日元。春秋實行低價銷售策略，票價總比其他航空公司低。 通常人們認為，比春秋機票價高得多的航空公司，要比春秋賺錢，但高鎮稱這是一個誤區。“你不要看春秋的票價比東航低，但有時在一架飛機上，收入超過東航。” 春秋與其他航空公司不同的地方在於，完全由自己銷售機票，不透過中航信、不透過代理人、不透過攜程。而其他航空公司除了自銷，很大一部分透過其他合作的代理人銷售，據高鎮說，每賣出一張票，要給代理人9%-10%的代理費。也就是說，東航比如到香港1000元的機票，其中只拿到900元，而春秋賣出的399元的低價票全部落入口袋。取消免費行李、縮減空姐數量、壓低機上餐標等都是其壓低機票價格的手段。 還可以在飛機座位上做文章。東航A320有150個座位，但春秋A320有180個座位，坐在春秋飛機上擁擠狹小，裡面的乘客走出去，外面的乘客需要站起來讓路，如果乘客想換到第一排，要另外付50元。 春秋的上座率常年保持在95%到98%，而東航上座率只有七八成。150個座位的80%也就是坐滿120個乘客，而春秋有175個座位坐滿，每一個航班比東航多賣55個座位。 “還有飛機飛行時間的利用率，春秋也高一些。各項收入加起來，扣減掉成本，廉價航空盈利能力未必比其他大航空公司低。春秋的機票價低，但票價的高低不能說明航空公司是否賺錢。”高鎮強調，票價高低與飛行距離遠近、與燃油消耗數量、與飛機新舊等成本因素無關，只與市場競爭有關。
飛機票為什麼有些很便宜？
飛機票有些比較便宜的原因如下： 1、為了彌補空置率造成的損失。 航空的路線一般來說集中在大城市，有的時候空置率很高，為了提高上客率,航空公司往往會給出很便宜價格的機票來彌補上坐率不足的問題。 2、乘坐飛機也有旺季和淡季之分。 淡季時（比如：旅遊淡季往往也是坐飛機的淡季），為了提高上座率，航空公司往往推出打折機票。 3、市場競爭的壓力。 為了和高鐵競爭，航空公司經常採取機票打折的促銷辦法，提高上座率。 4、提前購票的時間。 提前購票(也稱預售票)通常有提前15、30、45、60、90天五個檔次，一般“提前30天”買票可享受的折扣要比“提前15天”低，優惠大。而通常在航班起飛前10天內是沒有超低折扣的預售票銷售的。 5、網上購買電子機票。 網上直銷電子機票降低了航空公司銷售成本，對於登入航空公司網站購得的機票折扣一般比其他途徑購買的稍低。 6、轉機比直達便宜。 如果旅客準備從廣州飛到拉薩，可以選擇廣州至成都，透過轉機到拉薩，其價格比直達便宜。 7、正價票與特價票的不同選擇。 （1）正價票 指旅客購買的是航空公司正常票價，允許進行籤轉和更改，一年有效。此類價格高於特價票。 （ 2）特價票 指旅客購買的是航空公司特殊優惠票價，不允許籤轉，有很多限制條件，有效期各異，但較便宜。 票價等級劃分 航空公司票價一般分為頭等艙、公務艙和經濟艙三種等級。每種等級又按照正常票價和多種不同特殊優惠票價劃分為不同的艙位代號。 8、不同艙位機票的不同選擇。 頭等艙代號一般為F，A；公務艙代號一般為C，D等等。 （1） 經濟艙的代號，如：有的航線經濟艙劃分為Y、M、L、K、T五種代號，代表不同的票價，分別擁有不同的座位數量，世界上各個航空公司一般均自行定義使用那些字母作為艙位代號，在艙位代號上無統一的規定。旅客只要預訂上了規定的艙位，就可使用規定的價格。 （2）優惠機票，是指航空公司淡季不定期推出促銷活動的促銷票，限制標準因航空公司而異，差別較大。教師機票是指航空公司為響應國家“尊師重教”的方針政策而退出的在特定時期內，旨在為從事教育工作的人士提供的優惠機票。革命殘廢軍人機票，票面價值是成人適用的正常票價的80%，須出具《革命殘廢軍人撫卹證》
機票為什麼有時候便宜有時候貴？
這是航空公司根據客源情況採取的銷售策略。一般前一個月左右放出幾張超便宜的票以吸引旅客，再一個是時間段不好的時候也打折厲害，再就是旅遊淡季。旺季基本上是打折很少的了。
機票價格的漲跌遵從一個普遍原理：供求影響價格。供過於求時機票打折，供不應求機票維持高價。航空公司會根據各種大資料處理，及乘客的心理變化制定票價，所以還有各種細微因素會影響到飛機票的價格。
購買時間：一般而言，從買機票的早晚來看，買的越早越便宜，越臨近起飛的時間機票越貴，不過偶爾會有起飛前突然降價的可能。從航班時間來看，白天的航班價格較貴，一般下午兩點到四點為黃金時間段，晚上的航班價格便宜，尤其是凌晨等時間。
節假日：節假日作為飛機票的旺季，機票價格都會有一定的漲幅。如春節、五一、十一等黃金週的節前和末尾，很難買到打折力度大的機票。同時，在節假日開始時，一線城市飛往三四線城市的票價較貴，反向航班則較便宜。節假日結束時，情況相反。
同行業競爭：如果兩城市之間只有一家航空公司，航班的選擇太少，在一家壟斷的情況下，票價水平一般較高，且打折的情況少。如果兩城之間有兩家以上的航空公司，在相互競爭的情況下，航空公司會打價格戰，會有打折機票的出現。
航班資訊的關注度：一般機票價格的查詢次數較多時，價格會出現上浮。曾有乘客反應，查詢某航班次時是一個價格，多次查詢或，並決定下單時價格會突然提升。
艙位不同：一般航空公司會從價格低的艙位開始售賣，所以購買較早票價較低，如果買的晚，價格便宜的艙位已賣完，只能買到中等價格的艙位，所以價格會有所不同。 機場是機場，航空公司是航空公司，機場收取建設費、起降費、停機坪費用等，和航空公司機票價格沒一毛錢關係。 單就機票收入來說，有些航線的確在虧損經營，但是有些航線是有政府補貼的，目的是培養航線或者樹立形象。
飛機票價格為什麼有高有低？
國家民航局公佈的票價按照公路里程制定，一般來說，每公里0.75元計，從上海到北京1300公里，票價標準是1100多元。民航局規定，各家航空公司機票價格不能超過標準價，比如上海到北京的標準價就是上限。航空公司出於競爭動力和壓力，在民航局公佈的標準價格上限往下打折，即上限為全價票，推出多等級艙位銷售法。 “上世紀90年代中期開始試行多艙位銷售，在經濟艙中分成好幾個艙，最初分六、七等，分到後來26個英文字母全部用完。我們把100%價格的經濟艙叫Y艙，又分了K艙、M艙、N艙、T艙等，每個艙位其實就是不同的，每個字母代表95折、9折、85折、8折，一直下去到3折、2折、1折都有。”高鎮說。 東航制定機票價格的部門是市場營銷委，有的航空公司這個部門叫商委。市場營銷委在東航擁有龐大的團隊，下設航線規劃部、收益管理部、座位控制部等。各個部門專注自己的領域，但有時也受到其他部門的牽制，最終形成一個相互作用的平衡。比如，收益管理部強調每個銷售人員的售票業務要給公司創造最大化利益，便宜的票少投放。座位控制部則講究上座率，不要讓飛機位置空著，票價便宜點多吸引乘客。一方面，航空公司想把票賣得越貴越好，都是全價票、9折票，但另一方面市場不接受，競爭對手在賣8折、7折。機票最終打幾折的價格，取決於乘客需求和市場競爭程度的差異化。 各家航空公司的每條航線上都推出不同折扣的機票，只是有些航線相對熱門，3個月前推出的3折機票早被人買走，等現在的乘客去購買往往只剩下高折扣的機票。“比如說，今天是9月11日，我已經開始投放12月份的機票。以12月份上海到武漢的航班為例，我先放3折機票15張，3.5折機票15張，4折機票15張，進行試探性銷售。如果3折票在一兩天內被乘客搶完，市場銷售不錯，那麼我就不會再把3折機票放出去，都改到4折、5折機票投放。航空公司根據這條航線、這個時間點、機票緊張與否、乘客的價格承受能力，來作為投放機票數量和折扣高低的依據。”高鎮說，也有可能這條航線，這個時間點確實沒有人乘坐，航空公司的4折票、5折票會一直掛著銷售。如果等到11月份，航空公司賣的機票還在5折以下，對這種銷售不暢的航班，便果斷取消。 航班起飛時間是影響票價折扣的關鍵因素之一。比如下午兩點的航班往往是首選，航空公司把低等級的機票投放數量少一些；而對於早晨7點的航班，航空公司知道這個時刻乘客少，低折扣機票多投放些，3折機票如投放50張，只是為了提高上座率，多填滿些飛機座位。 而當機票非常緊張的固定日期，比如即將到來的國慶節，這個時刻不需要再試探性銷售，航空公司之前投放的低折扣機票數量少，而且折扣力度小。 同一個航班機票價格有高有低，只是因為購買的時間點不一樣，買的早往往便宜，票價500元和票價800元的兩個座位完全有可能挨在一起。 價格與距離無關 北京到杭州每天有22個航班，5家航空公司經營這條航線，其中國航10個航班，東航4個，海航3個，上航3個，南航1個，特別是國航從下午2點到6點，每小時一趟流水線班，航班密集。而北京到煙臺全天8個航班，由國航、山東航空、東航三家航空公司經營。 有看法認為，雖然北京到杭州遠於北京到煙臺，但到杭州的乘客比到煙臺的多，航空運輸成本攤薄下來，飛杭州比飛煙臺便宜。 高鎮堅決否定上述看法，“絕對不是這個原因，票價高低與飛行距離遠近沒有關係。” 在北京飛煙臺的航線上，山東航空數年前被國航收購，實際上國航和東航兩家競爭。北京到杭州的航線上有5家航空公司，競爭充分，而到煙臺只有2家公司競爭。 一位海航工作人員也認為，“只有兩家航空公司經營的航線，競爭不激烈，甚至有可能彼此默契，形成價格上的聯盟。”他說起2006年的時候，經常乘海航旗下天津航空的西安到榆林航線，當時其他航空公司看不上這條支線，實際上乘客對航空需求量高，而且陝西榆林地區盛產礦產資源，居民富裕，消費能力強。“這條航線非常火，班班賣滿，基本上沒有折扣。” 不過班班爆滿的航線很快吸引了其他航空公司爭食，現在飛西安到榆林航線的航空公司除了天津航空外，還有東航、南航、四川航空4家、13個航班，充分競爭後，再也回不到全價票時代，在2013年9月24日預售機票價格中，其中2折、2.3折、2.5折的超低價機票在13個航班中佔據9個，低價票佔據主流。 雖然與杭州相近，但上海的機票價格又與杭州不一樣，這是因為上海乘客飛北京的需求不同。“上海到北京航班乘客滿滿的，而且大多都是8折票、9折票。上海到北京航線的商務客人多，到北京開會、出差，對票價不敏感。但上海到張家界、到桂林的票價就沒有到北京的高，因為旅遊客多，商務客少，這是兩個不同的消費群體。”高鎮說，如果出門旅遊，可以選擇張家界，也可以到桂林或者其他地方，成本是遊客和旅行社首先考慮的問題。而到北京部委彙報工作、參加會議不能缺席，對機票剛性需求。商務線票價高，旅遊線票價低，是市場差異化需求的反應。 春秋航空推出低票價模式，採取過極端的市場促銷手段，曾經從濟南到三亞航班1元票價投放了六七十張，從上海飛東京票價1元，從東京飛上海100日元。春秋實行低價銷售策略，票價總比其他航空公司低。 通常人們認為，比春秋機票價高得多的航空公司，要比春秋賺錢，但高鎮稱這是一個誤區。“你不要看春秋的票價比東航低，但有時在一架飛機上，收入超過東航。” 春秋與其他航空公司不同的地方在於，完全由自己銷售機票，不透過中航信、不透過代理人、不透過攜程。而其他航空公司除了自銷，很大一部分透過其他合作的代理人銷售，據高鎮說，每賣出一張票，要給代理人9%-10%的代理費。也就是說，東航比如到香港1000元的機票，其中只拿到900元，而春秋賣出的399元的低價票全部落入口袋。取消免費行李、縮減空姐數量、壓低機上餐標等都是其壓低機票價格的手段。 還可以在飛機座位上做文章。東航A320有150個座位，但春秋A320有180個座位，坐在春秋飛機上擁擠狹小，裡面的乘客走出去，外面的乘客需要站起來讓路，如果乘客想換到第一排，要另外付50元。 春秋的上座率常年保持在95%到98%，而東航上座率只有七八成。150個座位的80%也就是坐滿120個乘客，而春秋有175個座位坐滿，每一個航班比東航多賣55個座位。 “還有飛機飛行時間的利用率，春秋也高一些。各項收入加起來，扣減掉成本，廉價航空盈利能力未必比其他大航空公司低。春秋的機票價低，但票價的高低不能說明航空公司是否賺錢。”高鎮強調，票價高低與飛行距離遠近、與燃油消耗數量、與飛機新舊等成本因素無關，只與市場競爭有關。
飛機票為什麼有些很便宜？
飛機票有些比較便宜的原因如下： 1、為了彌補空置率造成的損失。 航空的路線一般來說集中在大城市，有的時候空置率很高，為了提高上客率,航空公司往往會給出很便宜價格的機票來彌補上坐率不足的問題。 2、乘坐飛機也有旺季和淡季之分。 淡季時（比如：旅遊淡季往往也是坐飛機的淡季），為了提高上座率，航空公司往往推出打折機票。 3、市場競爭的壓力。 為了和高鐵競爭，航空公司經常採取機票打折的促銷辦法，提高上座率。 4、提前購票的時間。 提前購票(也稱預售票)通常有提前15、30、45、60、90天五個檔次，一般“提前30天”買票可享受的折扣要比“提前15天”低，優惠大。而通常在航班起飛前10天內是沒有超低折扣的預售票銷售的。 5、網上購買電子機票。 網上直銷電子機票降低了航空公司銷售成本，對於登入航空公司網站購得的機票折扣一般比其他途徑購買的稍低。 6、轉機比直達便宜。 如果旅客準備從廣州飛到拉薩，可以選擇廣州至成都，透過轉機到拉薩，其價格比直達便宜。 7、正價票與特價票的不同選擇。 （1）正價票 指旅客購買的是航空公司正常票價，允許進行籤轉和更改，一年有效。此類價格高於特價票。 （ 2）特價票 指旅客購買的是航空公司特殊優惠票價，不允許籤轉，有很多限制條件，有效期各異，但較便宜。 票價等級劃分 航空公司票價一般分為頭等艙、公務艙和經濟艙三種等級。每種等級又按照正常票價和多種不同特殊優惠票價劃分為不同的艙位代號。 8、不同艙位機票的不同選擇。 頭等艙代號一般為F，A；公務艙代號一般為C，D等等。 （1） 經濟艙的代號，如：有的航線經濟艙劃分為Y、M、L、K、T五種代號，代表不同的票價，分別擁有不同的座位數量，世界上各個航空公司一般均自行定義使用那些字母作為艙位代號，在艙位代號上無統一的規定。旅客只要預訂上了規定的艙位，就可使用規定的價格。 （2）優惠機票，是指航空公司淡季不定期推出促銷活動的促銷票，限制標準因航空公司而異，差別較大。教師機票是指航空公司為響應國家“尊師重教”的方針政策而退出的在特定時期內，旨在為從事教育工作的人士提供的優惠機票。革命殘廢軍人機票，票面價值是成人適用的正常票價的80%，須出具《革命殘廢軍人撫卹證》
機票為什麼有時候便宜有時候貴？
這是航空公司根據客源情況採取的銷售策略。一般前一個月左右放出幾張超便宜的票以吸引旅客，再一個是時間段不好的時候也打折厲害，再就是旅遊淡季。旺季基本上是打折很少的了。