越南目前只有2種三代戰機：Su-27和Su-30。至於修理能力，目前越南在其他國家幫助下開始逐步開始具備兩種飛機的自己中修能力，大修需要俄羅斯相關人員進駐A32工廠進行，AL-31發動機還是需要運到烏克蘭進行大修和測試。下圖為正在檢修的Su-27UBK，其中有一個人是“外國面孔”

先說下越南的三代戰鬥機吧，越南的三代機目前只有從俄羅斯原裝進口的Su-27和Su-30雙發重型戰鬥機。其中Su-27有三種型號共12架，分別是Su-27SK/UBK/PU，在1994年和1996年訂購。而Su-30有2個型號共35架（到貨36架，1架墜毀），分別是Su-30MK2/MK2V，分別在2003年、2009年和2013年採購。這47架蘇霍伊戰鬥機就挑起了越南空軍的大梁。下圖為Su-27PU和Su-30MK2

越南的航空工業其實是很弱的，沒有任何飛機的設計和製造能力。而在維護方面一直以來只具備Mig-21這類二代機的全套保養維修能力，由於三代機的結構和子系統更為複雜，所以越南對Su-27和Su-30維護保養一直很頭疼。最一開始這些戰鬥機的檢修和保障一直是依賴俄羅斯派到越南的相關專家在越南當地進行，而越南的自己的維修工廠因為裝置和技術條件不夠，中修、大修和升級必須飛回俄羅斯進行，發動機由烏克蘭方面提供，但是這些額外的維修和保障服務都是要支付高額的費用，所以越南一直在儘量減少Su-27出動率以降低維護成本。但即便是這樣越南的Su-27還是因為保養不到位而出現比較大的老化，再加上熱帶地區還會加速飛機老化速度。

在這種情況下越南也希望自己具備獨立的技術保障和檢修能力。在2015年的時候越南在俄羅斯幫助下開始掌握Su-27的檢修能力，此時已經距離Su-27交付已經過了近20年，也是不容易。然而中修、大修依舊還是要去俄羅斯，而且飛行員培訓也是要依賴俄羅斯，最新的Su-30MK2V的飛行員培訓是由蘇霍伊提供。

在這種情況下，越南與烏克蘭進行技術合作，將越南的A32維護工廠進行大規模升級改造，2017年改造完畢後在具備Su-27和Su-30的中修能力的硬體條件，國外相關技術人員也對越南進行技術培訓和直到，也就是最開始那張圖裡面出現的“外國面孔”。這樣的話越南就等於具備獨立的檢修和中修能力，目前A32維護工廠具備同時進行2架蘇霍伊戰機的維護和中修能力。不過大修越南還是不具備這個能力，但是由於A32工廠升級後技術條件比較高，所以未來這兩款戰機不需要飛回俄羅斯大修，俄羅斯方面派人派專業裝置進駐這個A32工廠就可以在越南當地對Su-27和Su-30進行大修和升級。而AL-31發動機還是需要到烏克蘭進行大修和檢測。

有一些不可靠的訊息稱越南方面可能還希望和印度進行技術上和訓練上的合作，以求能夠提升自己的維護水平，然而印度方面自己的飛機維護能力都很堪憂，維護的Mig-21有四成墜毀，而Su-30也是黑點不少。所以在這種情況下印度怕是對越南的支援是有限的。

▲越南沒有師傅。有件事很能說得清楚，我們知道，蘇-27飛機航程遠，作戰半徑大，飛行員在飛機上遭遇內急問題怎麼辦，如圖，用這種小褲頭，上面弄一根導尿管就成了，這是憋急了想出的辦法。若問此前為何不與俄簽訂一個維護協議，籤這種協議另外是要付費的，越南手中無銅，弄幾架飛機充門面，到了現在才回過神來，沒有維護合同，自己修不了飛機。維護能力的提高，才能保證飛機出動率，以形成真正的戰鬥力，不是買幾架飛機就可以擁有戰鬥力。當時沒簽，現在再籤，又覺得太貴，心懷猶豫，修一次給俄一次錢，總覺得不是一個長期的辦法，要與印度商量，看看印度會給自己一個什麼樣的價格。臥槽，原來印度成為能人，哎呀呀，分明這是一種找死的節奏呀。印度修一架掉一架，越南不是急了，不會去求印度人。

▲印度靠譜未？越南居然求到印度的頭上，只能說明一樣事，俄越蘇-27戰機的交易，一方只為賺銀子，不為別的，沒什麼目的性。給錢就賣，你情我願，賣了貨，怎麼開，教練培訓，拿錢來，維護是另外之事，你不說，我也不會言語。飛機好開，三代機總比二代機好操縱，培訓個把月，即可成功，想怎麼飛，打什麼戰術，全靠自個琢磨。不比過去，什麼裝備都是全套的，蘇聯解體時，一個嘎然而止，就是手裡最後買得一批蘇-22，也沒有這個維護能力，只好從波蘭購回一批二手的蘇-22了事，現在這些飛機因失去維護能力，經常墜落，大約再用過幾年，便到了壽命期，二手的嘛，用不了多長時間。現在蘇-27的時間也不短了，不得不在維護上有所考慮。俄可能索價不菲，這才找上印度，印度靠譜嗎？世人都清楚。

▲小鳥不飛。為練翅，什麼第三軍事強國，根本不搭邊。世人可能覺得奇怪，就像中國春秋時期，楚國一隻鳥兒，不動不搖，已是三年過去，楚莊王的解釋是不飛則已，一飛沖天。可是越南蘇-27，正在由於失去維護開始掉飛機，求印度而不得，只能聽天由命。我們知道，俄系戰機固有的特點，修得好才能飛得好，越南失去自身維護，一次次請人來修，是修不起的。要在一點航空工業基礎都沒有，怎麼修，正是一件天大的麻煩。內急可以發明一個內褲以應急，可是做為這麼現代化的飛機，其中的問題，絕非一個內褲所可想像，應該說維護正是一項巨大的系統工程，再花錢去買，也買不來，現在正隨著時間的增加，那是相當著急。不知該如何辦，遷延日久，只怕永遠飛之不起的日子還有呢。

這要看你說的維護程度，簡單維護，買了飛機的都沒問題，而大修世界上真正能做到的也就三個，俄、中、烏，可能還有人說印度呢？！哎，按理來說應該算上，但經他們自己大修後的飛機，還真不好說比沒維護前耐用多久！

想想越南的工業基礎就知道，當然，越南有維護基地，不過，所有配件，檢修工具，都是生產廠家提供，維護的技術人員主要是外籍人員。可以做基本的檢測，換換機油，緊緊螺絲，通通油路沒問題，涉及其他重要的配件更換，得從廠家進口，甚至外籍技術人員親自或指導下進行。這跟國家的工業基礎有關係。

維護為是分級的，常規維護應該OK，但是，也就限於此吧。

這和車是一個道理，化油器髒了，你就直接換了。但是，發動機出問題了，還是要找專業的來修。

越南有能力維護三代機嗎？

越南的空軍基本上是蘇式裝備，實力在東南亞來說還是比較強大。其三代機就有蘇-30系列和蘇-27系列。但越南工業實力薄弱，在關於三代機的維護上面基本上是交給俄羅斯負責。可謂是俄羅斯的“老客戶”。

自引進蘇-30來，越南空軍高度重視，為其修建了專用的配套設施。今年來越南還掌握了關於蘇-30系列戰機維護的能力。

但越南的維護水平還不得而知，其位於熱帶飛機老化速度較快，因此三代機的出勤率大大降低。所以就目前而言越南空軍三代機維護水平薄如，難以瞞住自生需求。

因為越南空軍和印度空軍基本上本著中國買什麼，他們買什麼的傳統，將來有很大可能引進蘇-35。這對越南本就薄弱的維護水平又造成了新的壓力。

越南空軍將來維護情況只要資金到位，問題都很好解決。現在一些位於中國的外資企業已經或計劃將工廠遷到勞動力成本低的越南，這有助於越南的經濟發展。近年其經濟增速也位於較高的指數。所以未來在經濟的帶動下越南空軍的維護水平會有所提高在南海或將對中國造成一定的壓力。

越南曾經早在七十年代就在東方大國的幫助下具備了二代機的大修能力，但是之後的作死導致了幾十年的停滯期，直到2017年越南在烏克蘭的協助下，才具備了三代機的大修能力，日常的維護保養也已經駕輕就熟逐漸成為常態化。（其中的白人面孔非常亮眼）

越南的三代機全部是從俄羅斯進口的，一共有12架蘇27和36架蘇30MK2，從1993年到2015年的22年間，越南的這些戰機只要出了大問題，就必須運回俄羅斯進行維修，越南本土只能進行一些更換螺絲釘之類的極其有限的常規操作，但是運回俄羅斯維修不僅運費高，俄羅斯人還漫天開價，關鍵是一來一回路上就得花費不少時間，本來就沒有多少三代機，這樣一來能夠進行戰備值班的飛機就更少了，嚴重影響了戰鬥力。越南人苦求俄羅斯教授他們蘇系三代機的大修技術，可是這種細水長流的生意，俄羅斯人怎麼可能授人以漁斷絕自己的財路呢？在被坑的實在受不了之後，越南於2015年找到了極度缺錢又與俄羅斯關係對立的烏克蘭，烏克蘭雖然航空工業已經落魄，但是作為前蘇聯第二大加盟國，維護保養飛機這種小事還是沒有絲毫問題的，為了噁心俄羅斯，也為了自己小賺一筆，烏克蘭幫助越南在峴港建立了A32戰鬥機維護工廠。只花費了不到半年時間，烏克蘭工程師就教會了越南人大修蘇30和蘇27的本事，隨著這一工廠的執行，越南三代機的出勤率也明顯提高，自身空中戰力也有所提高，最近曝光的照片顯示他們已經開始對蘇30進行逆向測繪，難不成還打算玩看一眼就懷孕的本事？不過以越南的技術能力，比印度都還差的多，應該只是想徹底摸清蘇30的技術構造而已。雖然目前越南具備了三代機的大修保養能力，但其實在1973年他們就已經在中國的援助下具備了二代機的維修保障能力，如果不是作死，他們本可以早二十年就掌握三代機的維護能力。從1964年到1975年的11年間，中國在極度困難的情況下向越南無償援助73架殲6、 殲教5、直5和運5飛機，並且透過6509號工程在越南安沛省建立了一個佔地1萬多平方米的大型飛機維修廠，基本具備了對米格17和殲5、殲6飛機的維修能力，這項工程總共耗資750萬元人民幣，可惜的是這頭白眼狼並沒有記住華人民的恩情。就在6509工程竣工後不到5年，越南就掀起了反華浪潮，不斷在邊界製造衝突，終於在1979年，東方大國發起了秋風掃落葉般的自衛反擊戰，短短28天內就將越軍打垮，並深入越南境內幾十公里，在撤退過程中，東方大國將之前援助給白眼狼的物資盡數收回，並沿途破壞了大部分的工廠、礦山、鐵路，其中就包括之前援助的飛機維修廠，從此以後越南失去了唯一的一點航空工業能力，止步不前三十多年，現在在烏克蘭的幫助下只不過是恢復四十年前的水平而已，一切都源於自己作死。

越南空軍地勤在維修米格-21戰鬥機

雖然越南沒有現代的航空工業，但是越南空軍一直有飛機修理廠，而且還不止一個。在上世紀80年代以前，越南在外國的援助下已經具備維修第一、二代戰鬥機的能力。甚至在某些情況下還大修過繳獲自南越軍隊的美式飛機。例如A40飛機修理廠就從事過這方面的活動。

越南的蘇-30戰鬥機機群

所以，當越南空軍的裝備逐漸從第二代戰鬥機向第三代戰鬥機過渡的時候，越南也開始考慮自己維修、保養這些昂貴戰鬥機的事情了。等到越南的米格-21戰鬥機全部退役以後，越南空軍的戰鬥機部隊全部裝備蘇-27/30戰鬥機的時候，大修這兩種戰鬥機就勢在必行了。

越南技術人員在大修蘇-30戰鬥機

不過和購買戰鬥機主要依靠俄羅斯不同的是，烏克蘭在大修飛機的合作伙伴上選擇了烏克蘭。這其中主要是俄羅斯要價過高造成的。目前，由烏克蘭提供技術和裝置的越南空軍A32航空修理廠已經具備了對蘇-27/30戰鬥機大修的能力。但是需要指出的是，越南人的大修還是離不開烏克蘭技術人員和零部件的幫助。