別克GL8可以稱的上是最早開啟中國大門的MPV商務市場的開拓者。GL8憑藉著高舒適度和高品質獲得了不錯的口碑壟斷了國內MPV市場的主要份額，隨著商務車在國內的需求量增大，GL8成為了商務接待必備的一款MPV車型。MPV車型在中國，一直都是小眾市場，除了寶駿730和五菱宏光之外，其它的車型銷量都不好，但是別克GL8確是一個例外，售價高達三十萬的車型，銷量卻比長安的凌軒賣的還要好。目前同等價位的MPV車型較少，能叫上名字的也只有本田ODYSSEY、ELYSION、大眾Sharan、豐田alphard。但是前三者無論從舒適度還是尺寸上都要比GL8小一級。而前三者都屬於家用MPV，alphard價格又太高，一般普通的消費者無法接受。

中國消費者對車的觀念和生活方式在轉變，家用MPV慢慢的成為了市場的熱點，GL8在商務領域已經獨領風騷，當然在家用MPV的市場上也想分一杯羹。雖然GL8定位於商務，在家用的設計和配置上有些欠缺。但是憑藉著內部寬敞空間和舒適程度GL8在家用市場上表現的也非常出色。在人員滿載的情況下後備箱的空間更是在同級別車型中望塵莫及的。

最滿意的就是這款車的外觀了，肥頭大耳的特別的可愛，可能這個形容不是很美好，但實際上開車型就有這種感覺，肥頭魚一樣的外形，我選的還是白色款，真的有種可愛的感覺，車裡的空間也很大，基本上我們一家人外出旅行，從來不需要擔心空間不夠用的情況。還有就是這款車的口碑極好，隔音效果也非常的好，坐在車裡關了門窗幾乎聽不到外面的聲音，只有上了高速速度到了120KM/h才會有胎噪聲音，如果是換了質量更好的輪胎，隔音效果可能更好。

個人觀點：外觀比較大氣，品牌效應也是關鍵一點，商務氣息顯著，動力性不差，特別是新款的改裝空間特別大，可以加裝雅典娜全包圍、中門尾門電動、九宮格頂、航空座椅、木地板等等，改裝以後高檔性顯著。

在國內mpv中別克gl8在空間和乘坐舒適性上一直有不錯的水準，作為一輛合格的mpv不是開著舒服的就是好，乘坐性同樣重要，這點gl8就很不錯。而且動力方面gl8也很不錯，雖然很多車主嫌油耗高，但也沒有到不可接受的地步，而且現在採用2.0T發動機的新gl8油耗上降低了不少但動力依舊可觀。

關於別克GL8的銷量，我們先看最近的統計資料：

作為一款指導價區間在23.29萬-44.99萬的MPV車型來說，牢牢佔據此類車型銷量榜的第二名，況且前五名的其他4款車型都是10萬以下級別的MPV，就足以真名別克GL8擁有不俗的實力了。

GL8用GL8商旅車和GL8 ES豪華商旅車高低搭配的做法，把價格從23.39萬一直覆蓋到44.99萬這個區間，同級別它空間最大，動力也非常強勁，唯一的競爭對手ODYSSEY由於綜合實力和價效比方面落後與它，導致銷量也相差非常大。

GL8在國內深耕這十幾年，從設計之初就完全是按照國內市場客戶的實際需求來進行設計的，不管是動力還是外觀內飾還是乘坐舒適性方面應該都是這個級別的數一數二的水準，無論是商用還是家用客戶在準備購買MPV車型前，都繞不開這個產品，而巨大的銷量也為它製造了良好的口鼻，銷量大也就不足為奇了。

別克GL8，號稱陸地公務艙，商務接待及家用都不在話下，在目前國內的MPV市場上，別克GL8在同價位的車型裡是一款價效比最高的一款商務車，具有以下優點:

一 超大空間

二 隔音好

三 乘坐舒適體驗好

別克GL8這款商務旅行車一直都是銷量王者，從來不愁賣，算是一款比較成功的“中國產車”，之所以這麼說是因為GL8是通用公司在中國設計研發，只在中國銷售，在美國是沒有GL8這款車的。

別克GL8是一款中型MPV，長寬高是：5203×1878×1811毫米，是一款五門七座MPV。它的軸距是3088毫米。

動力匹配的是2.0t渦輪增壓發動機和2.5L自然吸氣發動機，作為商用來說的話，選擇2.0T的排量動力更好一些，它可以爆發260匹的馬力，達到350牛米的扭矩，動力比較充沛匹配的是六擋手自一體變速箱，百公里加速0至100需要9.3秒。

2.5l自然吸氣發動機，它的最大馬力是200匹，可以爆發253牛米的扭矩，同樣匹配的是六擋手自一體變速箱，他和2.0t排量的車型尺寸方面有所不同，在車身長度方面增加了長度，卻把高度方面降低了，軸距方面保持不變。由於二胎政策，家庭人口增加，如果是作為一款家用車來說的話，可以選擇2.5升的自然吸氣發動機。

配置方面2.0T渦輪增壓發動機的車型，配備的是電子駐車，而自然吸氣發動機車型匹配的是腳剎，過分了啊，花20多萬元，竟然不配個電子駐車。全系標配的是17寸的輪轂，還有胎壓監測，車身穩定系統，併線輔助和車道偏離系統，主動剎車安全系統，只在頂配車型上有，最低配的25s舒適型，把電動側滑門都給取消了，改成手動，如果要選擇的話，建議選擇的車型，25s尊貴型，指導價27萬元落地差不多，需要30萬元。如果選擇渦輪增壓發動機，可以選擇28t尊享型，價格需要33萬元萬元，落地差不多，需要36萬元以內。

GL8的操控性表現不錯，底盤採用的麥弗遜式獨立懸掛，後用多連桿式非獨立懸掛，底盤的減震和濾震效果還不錯，噪音處理的比較到位，其實別克GL8最有競爭力的是舒適性和穩定性，像中國產車也想發展MPV，比如江淮，宋Max，寶駿730等。

合資車裡的競爭也是比較多的，像本田的ELYSION，ODYSSEY，大眾Touran L，賓士V級等等

在目前國內MPV市場，除了便宜實惠的國民神車五菱宏光之外，銷量最好的當屬別克GL8了，看別克GL8的售價其實並不算親民，23.29萬到44.99萬的價格也讓絕大多數家庭望而卻步，而且這款車油耗不低，就算路況比較好，百公里油耗也要在十升以上，那這款車能在MPV為市場叱吒風雲的秘訣是什麼呢，下面小馬就來和大家一起探討一下。

首先是因為別克GL8的商務定位比較精準，同價位競爭對手不多。要說競爭對手其實也就只能算ODYSSEY勉強和他扳一下手腕，其他的還真沒有。這款車其實大部分都是企業買的，主要都是用來商務接待，或者比較高層的領匯出門，職員談生意跑業務用，幾乎現在人數超過100的公司都會有一輛GL8商務車。對於普通公司買太廉價的商務車比較掉價，總不能買箇中國產五菱宏光去接人吧。高階的MPV又比較貴，像賓士V級都大幾十萬，豐田alphard七八十萬還要加價30萬，落地都100萬了。所以二三十萬的別克GL8就成為了大部分公司的選擇，而且GL8的豪華感和舒適性跟五六十萬的商務車相比也沒有相差太遠，從這方面看GL8價效比很高。

同價位的ODYSSEY其實是一款主打家用的MPV，雖然ODYSSEY現在全系都是混動車型，油耗比較低，但整體行駛質感、底盤懸架舒適度、以及隔音降噪水平以及空間表現跟別克GL8其實都不是一個檔次的。ODYSSEY主要是油耗低，而且用起來經濟，保養也比較便宜，但噪音大，底盤硬，沒有什麼高階感。別克GL8商務性營造的非常到位，座椅舒適，底盤柔韌，空間還比ODYSSEY大，唯一不如ODYSSEY的地方就是油耗相對偏高而且維修保養費用略貴。但這一般都是公價用車，又有幾個人在乎呢，可能除了公司一把手之外其他人都很高興，包括採購部的。

其實很少人買別克GL8是用來純家用的，這款車賣的好，主要是因為商務屬性高，而且沒有天敵，別克子彈頭的形象剛進入中國就是商務用車，但發展到如今大部分別克都失去了商務屬性，也就GL8還有這麼點意思。像別克GL6銷量就不怎麼樣，主要是因為公司商用沒有買他的，家用考慮油耗和保養也沒人選他。如果忽然大部分公司商務用車都不用別克GL8了，這款車銷量可能會下降80%以上。現在幾乎所有的企業都喜歡他，而且在短時間內他在公司中無車型可以替代。

作為一款指導價區間在23.29萬-44.99萬的MPV車型來說，牢牢佔據此類車型銷量榜的第二名，況且前五名的其他4款車型都是10萬以下級別的MPV，就足以真名別克GL8擁有不俗的實力了。

GL8用GL8商旅車和GL8 ES豪華商旅車高低搭配的做法，把價格從23.39萬一直覆蓋到44.99萬這個區間，同級別它空間最大，動力也非常強勁，唯一的競爭對手ODYSSEY由於綜合實力和價效比方面落後與它，導致銷量也相差非常大。

GL8在國內深耕這十幾年，從設計之初就完全是按照國內市場客戶的實際需求來進行設計的，不管是動力還是外觀內飾還是乘坐舒適性方面應該都是這個級別的數一數二的水準，無論是商用還是家用客戶在準備購買MPV車型前，都繞不開這個產品，而巨大的銷量也為它製造了良好的口鼻，銷量大也就不足為奇了。

這個價位裡面 合資MPV 這個尺寸的只有GL8一位選手 沒有對手怎麼可能會賣的不好 ODYSSEY或ELYSION尺寸上比GL8要小一號 所以ODYSSEY在中級合資MPV裡也沒對手所以賣的也好

別克GL8在國內深耕近20年，為其在國內影響力打下堅實基礎

通用洞察力強，先人一步開拓國內市場

早在1999年，別克推出了國內第一款高檔商務旅行車別克GL8，填補了中中國產MPV市場的空白，並於2000年浦東金橋生產基地下線。

ps:當年金橋鎮為了引入外資，發展當地經濟，承諾為美國通用汽車公司免稅10年，就這樣，上海通用汽車誕生了，作為金橋鎮標誌性企業，為其賺足了名聲。

當時由於競爭對手還沒有通用如此敏銳的眼光，均未在國內推出MPV車型。也讓GL8毫無競爭壓力的成長起來。不過GL8在國內的發展並不是一帆風順的，在剛進入國內的5年內銷量並不理想，因為當時人民對於MPV瞭解不多，且GL8定價偏高，國內有價效比極高的麵包車可以代替，大多數消費者認為不值得購買GL8。

國內對MPV有了新認知，GL8成為了老闆的“新寵”

隨著時代的發展，經濟的轉型，國內急需一款合適的車型去出入商務場合進行接待任務，這時人們想起了別克GL8，那個當年不被看好的“麵包車”。當領導坐上GL8之後，發現他只是殼子長得和麵包車一樣，其他完全和麵包車沒一丁點兒關係！無論是座椅舒適度，乘坐感受還是隔音，空間等各個方面都符合領導對於接待的要求。

後來改革開放的浪潮越流越湧，大批外資企業進駐國內，金橋也不例外，引入了多家外商，這些企業的老闆們也需要一款大空間的商務車出行，遠親不如近鄰，上海通用生產的GL8吸引了他們的目光，就這樣，GL8突然火了！訂單暴增！幾乎金橋鎮的大企業都配有多臺GL8商務車。慢慢的這股風颳向全國。同時別克品牌的美式風格也深入人心，皮實耐造油老虎是大家對別克的第一印象。

早期個人及家庭無法普及，油耗過高

油耗高一直是大家對於美系品牌的第一認知。當然別克要起帶頭作用，當年GL8有兩款動力2.5L和3.0L，均為V6發動機，平均油耗百公里18L左右。如此之高的油耗只有大企業才能負擔得起，所以早期很少看到個人購買GL8開的，除非你是個土豪。

迎合市場需求，進行升級改造

接著在2010年左右，GL8進行了一次大換代，也就是現在俗稱的胖頭魚，這次換代整個造型非常誇張，前臉採用了大尺寸直瀑式進氣格柵，內飾也重新設計煥然一新，凸顯出豪華的氛圍感，發動機經過重新調教，有2.4L與3.0L兩款，油耗較上代有所下降，不過依然偏高，但無法抵擋住消費者的熱情，銷量也是創下了新高，而這一次，GL8被冠以陸上頭等艙稱號，人們已深知他的屬性。

二胎政策放開，GL8大有可為

隨著二胎政策的放開，GL8再一次進行了大改款，別克來了一次聰明的營銷定位，有適合家用的ES版本or胖頭魚版本，以及更高階的適合商務接待的Avenir版本。定價從二十幾萬到五十幾萬不等，細分了這個級別MPV的市場。讓友商的壓力更大了。MPV銷量榜第一名除了GL8沒有第二位敢稱霸。（胖頭魚版本及更早版本後懸架為扭力梁非獨立懸架，ES及Avenir後懸架為多連桿獨立懸架）

銷量霸主地位無人能撼動

無論是本田ODYSSEY，ELYSION，還是大眾Sharan，Multivan，蔚然以及更高階的豐田塞納，alphard，挑戰GL8的車型數不勝數，但比他舒服的沒他便宜，比他便宜的沒他舒服。加上他深知中國消費者的需求，總是能在第一時間比競爭對手做的更好。

是時代成就了GL8，也是GL8成就了商務用車市場！

感謝各位看官的閱讀，您的鼓勵就是我們創造的動力！