你好，在更換乙醇汽油前可以進行燃油系統的清洗，如果已經過度到乙醇汽油，現在車輛沒有任何症狀的情況下，是不需要再進行額外的專案。

格德寶，愛車，愛生活！

完全不用舔任何新增劑。乙醇汽油 並不是都是乙醇。兌的比例也非常低。冬季開車 不會有任何問題。我就在黑龍江。冬季開車 沒有任何問題

除水保護劑算是汽油新增劑的一個類別，除水劑主要用於汽油切換到乙醇汽油時使用，因為油箱裡不可避免存在遊離水，油箱裡的空氣遇冷，水汽就會凝結成水沉積到油箱底部。乙醇汽油在含水量較大時就容易出現分層現象，就會導致車熄火或者啟動不了的故障，所以加乙醇汽油需要進行除水。切換前在郵箱中按比例加入B1041含水汽油助溶劑，對油箱裡的水分做助溶處理，使其可以隨汽油燃燒，避免發生事故。

不需要再新增汽油新增劑了，但一定不能降低汽油標號！就是你的車輛規定汽油標號95的就不能加92的汽油。如果是十年以上的車輛就要考慮新增汽油新增劑了。

乙醇汽油概念詳解-冬季用車篇

序：乙醇汽油的普及為汽車使用者帶來了很多疑慮，比如乙醇與水對發動機是否存在影響，乙醇汽油的熱值與效能和油耗以及減排的關係，以及乙醇汽油是否傷車。這些問題大多數是車主在缺少化學常識下的杞人憂天，本篇內容將分為三節解析乙醇汽油。

在提前普及乙醇汽油的地區，其加油站出現了一種特殊的情況：兜售乙醇汽油出水新增劑，此種行為應該禁止。因為汽車使用的乙醇並不是一般的的工業乙醇，而是專業為機動車量身打造的無水燃料乙醇，不過所謂的無水並不是字面理解上的【0】，而是指乙醇含水量≤0.8%；這就像無鉛汽油並不無一點點鉛都沒有，概念為低於限值即可。

燃料乙醇的含水量過大時會出現燃油的分層現象，指上層為汽油和乙醇，下層為乙醇和水。但是這種使用相分離需要一定的溫度與特定的水含量才會出現，而燃料乙醇的比例基本決定了相分離溫度，大致標準如下。

E10-0.8%水含量，相分離溫度為零下28℃（國標）

E15-0.5%水含量，相分離溫度為零下34℃（歐標）

E20-0.8%水含量，相分離溫度為零下28℃（美標）

名詞解釋：E+數字指燃油乙醇含量的比例，E10指每升汽油含有燃料乙醇10%，E15則為含量15%，目前最高的標準是在歐洲和美洲的在售的20%-E20乙醇汽油。其中E可理解為Ecology，釋義為環保，至於如何實現環保會在第二節解釋。

重點說明：透過不同燃料乙醇與水含量比例進行溫度震盪測試，國標E10-0.8%含水量的乙醇汽油並不容易出現分層現象（相分離），至少在零下28℃（攝氏度）以上的溫度環境中是沒有問題的。而國內除極少數極北地區以外，其他大部分地區並不會有如此低的環境溫度，在這些區域使用E10乙醇汽油不會因為有水而產生任何影響；至於在低於這一溫度標準的地區，其供應的乙醇汽油想當然會透過比例的調整去適應，這就像汽車的玻璃水與冷卻液一樣，在不同地區會有不同的標準供應。

科學小常識：乙醇汽油並不用因為0.8%的含水量而擔心，很多人認為這些水會帶來問題，原因無非是不瞭解且被哪些“除水新增劑”嚇到了，然而水怎麼除呢？即使不是乙醇汽油，普通的無鉛汽油中同樣含油水，汽油的主要成分包括己烷、戊烷、庚烷、辛烷等物質，其中己烷在沒有燃料乙醇的混合狀態下會有0.1%的含水量，這些水又帶來什麼問題呢？且不論乙醇汽油還是純無鉛汽油，這些燃油在發動機氣缸中進行燃燒之後，其主要產物是二氧化碳（CO2）和水。

1升汽油燃燒可以產生約2.5公斤的尾氣，其中約有2.3公斤的CO2，以及270克左右的水，剩下的少部分是CO/NOx/HC等氣體。而1升乙醇燃料會產生約929克的水，以10%的比例與汽油混合，多產生的水成分則為（243+65.9=308.9克）水。這些水出現在發動機燃燒室中，對於發動機產生什麼影響了呢？答案是沒有任何影響，因為有高溫。

汽車使用的四衝程內燃機在第二個壓縮衝程中，會透過壓縮空氣產生高溫，這一溫度足以同時蒸發汽油乙醇和水；在汽油燃燒（本質為化學反應）的過程中又會產生大量的水，不過這些水自然也會是水蒸氣的氣態狀態，因為汽油燃燒的理論火焰溫度會達到1200℃。之後到排氣歧管約900℃，三元催化器與前後管路約600℃，直到經過排氣管尾段的冷卻隔板降溫後，排除車外的尾氣才能低於100℃。汽車燃燒產生的水不會損傷發動機，燃油中有一定含量的水只要不造成分層則同樣不會造成任何影響，這就是E10乙醇汽油與內燃機的關係。

首先要說明乙醇汽油會造成效能會油耗表現變差，但是乙醇汽油實實在在能降低排放。

汽油熱值44000KJ/KG（千焦每公斤）

燃料乙醇為26796KJ/KG

以10%的比例混合燃料乙醇則總熱值為42279.6KJ/KG

E10乙醇汽油的熱值只是普通汽油的96.09%，也就是說熱值整體降低了3.91%。熱值的概念可理解為燃燒一種燃料產生的熱能總數，量化後的數值為熱值。這一熱值總量會以30%~40%的比例透過內燃式發動機轉化為動能，這一數值叫做熱效率；那麼在熱效率固定的前提下，熱值降低則等於動能同步降低，這一動能會轉化為發動機的扭矩。扭矩降低必然會造成車輛的效能降低，因為扭矩決定了馬力大小。參考下圖概念，扭矩等於力量，發動機的力量變小而又需要驅動同樣的物體以同樣的車速行駛，結果則是需要以更快的頻率“蹬”，頻率高等於發動機的轉速高，這種狀態肯定要消耗更多的能量。

科學小常識第二篇：（扭矩×轉速÷9549）×1.36=馬力（PS）。這一米制馬力的計算公式說明了一點，那就是扭矩變小則需要高轉速提升馬力；而內燃機以高轉速行駛會吸入更多的空氣，進氣量加大噴油量會同步提升，油耗自然水漲船高。那麼也就可以說燃料熱值的降低等於降低扭矩而提升了油耗，這一點乙醇汽油的缺點是無法否認的；但是乙醇汽油仍然有必要普及，因為所有油耗增加的部分產生的排放量假設是10，而E10乙醇汽油降低的排放量則為15，兩者相減仍能得出正數，這就是乙醇汽油能夠減排的基礎。

至於乙醇汽油增加的部分油耗確實無奈，理想中如果乙醇汽油能夠降低一些價格也許會更容易接受，不過燃料乙醇的製造成本本就不是很低，所以成品汽油的價格也很難控制。所以使用乙醇汽油只能當做為環保做貢獻，且作為用車人也實實在在由此義務；汽車保有量2.4億臺，這就說明了不用汽車的人有太多，而這些人要承擔的是汽車尾氣一年中天文數字般的尾氣排放量對空氣的汙染，對於這些人而言汽車存在排放對其公平嗎？

個人認為作為汽車使用者有必要承擔這一義務，個人使用的汽車有一臺平均油耗在15L/100km左右的商務車，對於油價自然有過抱怨但換個角度思考也能接受，想要節油去選EV或PHEV吧，沒有必要和E10汽油死磕。（磕不出結果）

第一節講述了關於乙醇汽油與汽油本身含水量對發動機的影響（無影響），那麼剩下需要了解的無非是乙醇是否有腐蝕。理論上以10%的比例新增也會有一定腐蝕現象，尤其是燃料乙醇中含有的乙酸會對工程塑膠的油箱以及橡膠油管產生腐蝕，同時微量的乙酸對於發動機機油也會產生加速變質。

從這一角度理解也許應該擔心，但是不會有任何一種成品燃油會在危害車輛的前提下被普及，E10汽油自然也不例外；這種汽油總會以各種新增劑抵消乙醇的腐蝕性，成品乙醇汽油不會對上述部分造成損害，其中甲基叔丁基醚（MTBE）作為新增劑可以實現燃油的抗氧化作用，同時對燃油的效能還會有一定的幫助。

終篇解析：從第二節燃油熱值對於油耗的影響可以得出對效能存在影響，而第三節說明的MTBE又會提升車輛的效能（提升辛烷值）。所以乙醇汽油在效能的表現上實際並不差，而且燃料乙醇具備能量釋放速度快的優點；在海外的很多業餘汽車賽事中，這些車輛會選擇E20甚至自行除錯更高標準的乙醇汽油，在固定區間的轉速範圍內輸出馬力反而會增高。不過這種狀態就像“短跑冠軍”，爆發力很強但是單位時間內的功耗大；無鉛汽油則像“長跑高手”，每一階段的加速都比較平，不過最終實現相同的速度後消耗的能量更少，這與燃油理論空燃比14.7比例與乙醇汽油理想空燃比14.23:1有一定關係。

總結：乙醇汽油存在增加油耗的實際問題，但效能表現並不令人失望；乙醇與汽油同時含有水分，但是這些水不會對發動機造成任何影響；E10乙醇汽油的用車成本提升等於為環保事業做貢獻了，車主們是否能夠接受只能說見仁見智。如果乙醇汽油的價格能夠低一些，結果自然是皆大歡喜。

乙醇汽油在東北已經實施多年，從來沒有人冬季在油箱內加註“除水劑”，甚至很多人不知道除水劑為何物。

客觀來講，除水劑是有一定效果的，但是除水的原理並不是真正的把水分清除了，而是採用“乳化”的辦法把油液中的水分與燃油充分混合，混合後燃油中的水分在汽油燃燒時直接蒸發掉。因此需要不需要加註“除水劑”還取決於油箱內含不含水分。

而乙醇汽油≠含有水分的汽油。

目前中國乙醇汽油是在原有汽油的基礎上，新增10%的乙醇構成的。汽油與水分很難融合，但是乙醇汽油中的乙醇親水性特別好，乙醇可以與水融合。因此油箱內有水份存在時，汽油中的乙醇就會與水融合在一起，這時候乙醇濃度不斷降低，最終會與汽油“徹底分離”。水的比重大，會在油箱底部積蓄，也就是產生了分層現象

正規的汽油是不含有水分的，但是油罐車在運輸過程中、汽油在油罐儲存中可能會因為晝夜溫差而析出冷凝水。一些工程車輛採用鐵皮油箱，按照規定必須在下班時加滿油就是這個道理，防止夜間溫度低油箱內壁析出水分，而導致油箱含水量過高。汽車內的燃油也是如此，晝夜溫差大的地區存在冷凝水析出的可能性，但是量不會太大，與塑膠油箱材質有關係。

但是並不代表油箱內不允許有水分存在。汽車設計者早已經想到這個問題，油箱底部帶有容納水的空間，因為水的比重高與汽油，因此水總是在汽油下方。而油泵吸油口並不是在油箱最底部，而是與油箱底部保持一定的距離，避免吸入水分。初此之外汽油濾芯也可以沉澱一部分水分，防止水分進入燃油系統。當然這些手段只能是初級防水、在沒有意外的情況下跑十萬公里都不用考慮油箱除水的問題，進入冬季後溫差更小，油箱內析出的水分更少，沒有加除水劑的必要。

意外情況就是機加油站油品有問題，含水量高，這時候加入的汽油可能含有極高的水分。車輛會直接趴窩難以啟動，這種情況下水分比例太高、除水劑也無能為力清除。除水劑可以在加註乙醇汽油之前使用，可以把油箱內多年沉積的水分清除。日常使用中沒有必要去刻意除水，至少本地區應用乙醇汽油十幾年來很少看到有人使用除水劑，正常換汽油格即可。

你是哪來的豬腦人士？乙醇汽油出來時能沒有考證拍腦門子出嗎？我們這感覺用了有二十來年了，除了動力弱點其它毛事沒有呀！你這種說法不知是從哪個豬傳來的。