純電動普及不了，混動是有可能普及的。

放心吧，別聽那些造電動車的瞎逼逼，吹可以，你如果信了就是你的問題了。

油價不會變。

新能源汽車國家一直在努力推廣，但是燃油車的過渡期還是需要一個比較漫長的時間的。而且，除非國家下令禁售燃油車，要不然燃油車全部消失目前來看幾乎是不可能的。

就目前來說汽車是用油大戶，但是其他地方也是有需要燃油的，而且物價這東西，有國家管控，不可能下跌太嚴重

就算全世界都用純電汽車，油價也不會降太多，畢竟私家車用油只佔一小部分，大型冶煉、化工原料、軍工用品、飛機輪船才是石油消耗大頭，這些用料沒有找到替代品前，汽油車的那點用量真不算什麼！

5年前，當時市面上銷售的純電車的續航里程大約在100公里左右，發展到今天，市面上銷售的純電車的續航里程大約在400-700公里左右，部分車今明兩年會突破1000公里續航，而且充電技術也在不斷突破。按照這個發展速度，感覺再有5年，最多10年吧，基本上燃油車的最大優勢會被純電車完全取代。但是石油的價格目前看不僅限於汽車使用，還涉及生產化工國防等很多領域，而且石油資源不可再生，目前國際油價波動的因素非常複雜，甚至與國與國的政局有很大關係，所以沒法預估石油價格。

30年都不可能普及，最多隻能要求城市普及電動車，中國是農業大國，農村，東北三省，西藏，甘孜，西昌，甘肅，…誰用那玩意，況且那玩意在有十年技術都不可能成熟，各種配套設施，都不完善，解決了這幾點最大的難度才能說技術成熟，①，自然，（包括車禍），②防水，③里程（包括夜間開大燈和空調，能行駛300公里），④，充電樁（要像加油站一樣多，而且要幾分鐘或十分鐘充滿），

電動車全工況續航里程600公里 充電10%—100%充電時間5分鐘 充電站和加油站一樣多的時候 燃油車就幾乎退出市場了

確實，中國產車沒有一臺6at的車在8萬以下的，合資車就有，合資老款Lavida促銷價已經到7萬左右了，CAVALIER6at5.98萬都有的賣，抵制外貨，倡導內迴圈，愛國貨，是一個漲價因素。

電是難得優質的清潔能源，人類從油動力時代進化到電動力和核動力混用時代是總體趨勢，簡單來說就是大型動力系統靠核聚變或裂變，中小型動力系統靠電力，這個過程應該要50-100年。

近十年電動車不可能普及，就算普及中國3桶油的利潤也不是誰都能撬動的。再說電動車的普及不是什麼地方都合適，就說北方電動車根本用不了，先把電池做好了再說，十年內電動車電池不做好別說普及的事情。

疫情和電動車普及對油價的影響是顯而易見的。我在廣州，感覺現在的加油站到處都在降價，雖說幅度不大，降五六毛錢，但是你以前見過嗎？油站加油的車輛也比以前少很多，以前那種排隊加油的場面，再也看不到了。

中國那麼大緯度，跨度那麼大，僅僅是長江以南地區就達到七八個億，長江以北人口達到五億以上，所以沒有必要要求全國都普及電動汽車車。如果能在長江以南這些地區普及的話，就非常可觀了。一旦普及之後，會大大減少對燃的需求，加油站迅速減少，然而，長江以北地區或者是黃河以北地區，就沒有那麼明顯，我覺得可以把維度劃到北京，以北的地區，北京以北的地區，想普及電動車不太行。新疆，甘肅，青海，內蒙古，寧夏，東北對電動汽車需求不斷，但是人口也不多，兩億左右。

啥叫普及？是完全代替還是達到一半以上的佔有率？完全代替你感覺可能嗎？就算達到一半吧，也只算乘用車也是很大的資料，

吃豬肉的人少了豬肉也不一定便宜，需求少養殖戶也會少，這是市場規律決定的。如果石油需求量小了，油價可能會面臨暫時的下跌，隨著生產規模的縮小，油價還是會慢慢趨近於單桶開採成本，沒誰會一直虧錢做買賣不是麼？

純電車普及率和它的使用成本和便捷程度掛鉤，油價是和供需狀況掛鉤。如果使用電車費用低，那它自然就會擴張。但是石油價格不會大漲也不會大跌的。

首先要明確一點，燃油車是不可能被取代的，之是市場佔有率會越來越小。特別是有些偏遠地區，電力配套設施肯定是跟不上的，到最後會發展成純電車為市場主力，燃油車為補充。到那個時候，化石能源被利用的就會相對少一些。清潔能源成為普遍的能源，這與國家3060計劃。以及全世界綠色能源政策都是相吻合的。燃油雖然用的少，但是在軍工，航空等領域依然是無可替代的，也就是說燃油的價值依舊不會降低，之前需求少了，只能說到那個時候會稍微降一點，