套用郭德綱的話，不是豐田做的好，是其他廠家做的太差了。做每一件產品都按照做事業去做，時間長了就會出成績了。

我的crv混動挺省心的，3.9的油耗，就算再高一點也是很正常的，在這個節能環保的時代，相比差距還是明顯的，一般的消費者，用車的經濟實惠不得不考慮！

車市寒冬中，為何只有本田和豐田“雙田”逆勢增長呢？受中美貿易戰影響，美系車下滑嚴重，市場份額被日系填補。但更主要的原因還是汽車市場逐漸飽和後，汽車市場已經從增量市場進入存量市場。汽車市場在不斷成熟，汽車逐漸迴歸其商品屬性，消費者越來越理性，不再盲目看標籤，更注重質價比。

根據乘聯會發布的資料，2019年4月汽車國內乘用車產量161萬輛，同比去年4月下滑18.3%，環比今年3月下滑19.9%。銷量為150萬輛，同比去年4月同比下滑16.9%，環比今年3月下滑13.8%。

縱觀汽車廠商4月銷量，一片哀嚎，上汽通用-40.1%（都快腰斬了），通用五菱-35.9%，現代-34.2%。美系、韓系汽車是真的傷筋動骨了，但自主品牌的日子也並不好過，除了長城保持銷量外，吉利-23.7%。大眾雙雄雖然繼續傲居榜首，但銷量的下滑是不爭的事實，上汽大眾-12.6%、一汽大眾-8.4%。整體來看目前的國內車市，日系車已經成為了熱門產品，廣汽本田、一汽本田、東風本田、廣汽豐田都是逆勢增長，而且不少都是20%以上的增長。

自從2018年國內汽車市場28年來首次負增長，其實已經標誌著國內車市已經告別了增量市場了。簡單來說，就是人口紅利已經到頭了。再加上受到房價高位執行，中美貿易戰的不可預知性，整體經濟下行壓力加大，部分物價快速上漲等等因素影響，今年國內車市銷量繼續下滑已經是板上釘釘了。

2019年一季度雖然有個別月份出現微增長，整體車市是異常低迷，今年4月的銷量下滑只是繼續延續這個態勢。

表面上來，“雙田”是填補了美系車丟掉的市場

看資料其實也可以看到，美系的通用品牌下滑是最嚴重的，同比下滑了40%。去年4月賣了15萬輛，今年4月只賣了9萬輛，少了6萬輛。而對廣汽本田、一汽本田、東風本田、廣汽豐田增長的數量進行簡單計算就會發現，雙田增加了剛好近6萬輛。

其實在這時，就可以知道美系丟掉的市場份額基本都被日系蠶食了。至於美系為什麼下滑這麼嚴重，大家也都知道，是受到最近中美貿易戰升溫的影響。

深層來看，國內的消費者更加成熟理性

大家也發現，現在的汽車價Grand SantaFe來越便宜。這將導致汽車的社會屬性不斷降低，商品屬性逐漸凸顯。當人們太強調汽車的社會屬性時，肯定是買貴的，買品牌，買進口的。現在汽車逐漸迴歸其商品屬性，消費者更看重汽車的品質。

相比德系、美系、韓系、法系等合資品牌，日系汽車在汽車的質量上的確更勝一籌。以豐田為例，不僅豐田的技術完全不遜色於大眾，甚至某些技術還吊打大眾，比如混合動力技術、內燃機熱效率。而且質量也非常可靠，保養維護成本又低，簡單來說省心省力，對於汽車來說，這不就是最大的優點嗎？

但為什麼日系的“三劍客”中日產卻掉隊了，其實還是日產自身的原因，在新品投放速度上沒跟上“雙田”的節奏。

至於曾經被華人所熱衷的大眾車，只能說，額……嗯……你懂的……

搞不懂，一直對日系車不感冒，可能是骨子裡的原因！對於本人來說用的是法系車也沒覺得有什麼問題，車子不但好開使用成本也不高！家裡我哥有輛Accord我也經常開，感覺一般般，就是目前來說品牌力沒有日系強，車子本身產品力要比日系好。

4月車市，依舊一片哀鴻。

據中汽協釋出的最新資料，4月，中國汽車產銷量分別完成205.2萬輛和198萬輛，環比分別下降19.8%和21.4%，同比分別下降14.5%和14.6%。

這也是中國車市連續第11個月出現銷量同比下跌的狀況。

增量時代已然遠去，在存量競爭的時代，各大車企該如何迎接新時代的挑戰？

廣汽本田和廣汽豐田，為我們提供了兩個值得研究的樣本。

據廠商釋出的資料顯示，4月份，廣汽本田銷量實現逆市平穩提升，全系車型銷量達69,252輛，同比大增33%。

其中，Accord4月份銷量達21,276輛，1-4月累計銷售74,155輛，同比勁增50%。FIT4月銷量達15,349輛，同比大增41.9%。這兩款車型一同成為廣汽本田在4月份取得同比增長成績的重要支柱。

同時，Crider11,508輛、AVANCIER6,585輛、Vezel7,583輛等成績也為廣汽本田守住了業績基盤。

另一方面，廣汽豐田的成績同樣喜人，據廠商公佈數字，廣汽豐田4月實現零售銷量55,612輛，較去年同期增長26%。

其中，CAMRY4月銷量15,875輛，同比勁增47%，LEVIN家族4月銷量17,725輛，同比增8%，致炫+致享4月銷量8528輛，同比增11%，再加上C-HR的5474輛和HIGHLANDER的8000輛成績，廣汽豐田在這個普遍遭遇下行壓力的月份再次逆市跑贏大盤。

在成績喜人的背後，我們不禁要問，廣本、廣豐的逆市上行的原因究竟何在？他們之間又有什麼共同點？

均衡完備的產品佈局

對這兩家企業來說，之所以能夠在寒冬逆市中依舊取得亮眼成績，離不開其合理完備的產品佈局。

眾所周知，車市的近一個十年，由於SUV車型市場需求快速增長，大批車企紛紛加大了對SUV車型的投放。在增量時代，SUV的快速增長無疑為許多車企贏得廣闊的發展空間。

但是，過於倚重單一強勢產品，一定程度也是如今不少車企銷量大幅下滑的“元兇”。

“雞蛋都放在一個籃子裡”，雖然有高回報，同時伴隨著高風險。

反觀廣本和廣豐，雖然在SUV快速增量時代也曾順應時勢推出不少極具競爭力的SUV產品，但其銷量“基盤”，向來分散在市場不同定位、不同品類的各款車型上。

其中，據3月資料，廣本在轎車品類中，Accord、FIT、Crider三款主力車型合共佔比達66.44%，其餘部分，則由SUV和MPV和其他車型分擔。

廣汽豐田方面，CAMRY、LEVIN相加佔據了半壁江山，但HIGHLANDER、C-HR、致炫、致享加起來也佔據了近一半份額。

從整體來看，無論是廣本還是廣豐，沒有單一車型的銷量佔比超過30%，這也就為企業的經營健康度帶來了良好的支撐。

由於汽車產品存在明顯的產品生命週期特點，產品剛上市階段，銷量往往存在較長爬坡期，而在生命週期末端，往往由於產品競爭力下降，也會造成銷量下滑。

在這個過程中，如何合理分配產品結構，讓產品更新換代節奏保持平穩，這對車企的產品、市場規劃提出了很高的要求。

無疑，廣豐、廣豐在這方面堪稱“行家裡手”。

以第八代CAMRY和第十代Accord上市為標誌，這兩款旗艦車型的先後換代為這兩家企業的產品形象帶來了大幅度的提升。

由中高階轎車帶來的拉動作用，一直往下延伸至LEVIN、Crider等中級車型。也正因為這種波段式的產品革新，為廣本、廣豐在近年來的快速增長提供了綿綿不斷的增長“動能”。

如今，儘管車市進入寒冬期，但廣本、廣豐早在寒冬到來前便做好了充足的準備，隨著強勢產品的到來恰逢其時，其取得逆市增長的好成績自然也是水到渠成。

深厚的體系能力保證

世界營銷大師菲利普·科特勒曾說過：“客戶最關心的永遠是質量、服務和價值。”

科特勒的這句話放在汽車業的語境下，則可以理解為產品質量、售後服務和品牌價值三大方面。

眾所周知，廣本、廣豐同為廣汽體系下的日系合資企業，歷經多年對生產環節的精研，其早已形成了一套嚴格、高效的生產體系。

在廣汽豐田身上，那就是著名豐田精益生產方式，而在廣汽本田身上，則是智慧生產理念。

基於對質量品質的長期堅持，廣本、廣豐產品在大多數消費者心目中，是用得省心、放心的代名詞。

二十萬公里無需大修，只需按時保養就能讓車況保持良好，也是不少廣本、廣豐車主共識。

而在售後服務方面，深耕渠道多年的廣本、廣豐同樣值得信賴。據公開數字顯示，廣本當前在全國覆蓋4S店超過500家，廣汽豐田也有經銷商超400家，從一線城市覆蓋到二三四五線城市的覆蓋力度，自然為消費者享受售後服務方面提供了充足的便利。

在品牌方面，廣本、廣豐近年來也是著墨頗多。尤其是在汽車消費群體日益年輕化的當下，廣本、廣豐近年來不斷深入進行品牌重構，將日系品牌過去保守、中庸的形象煥發為年輕動感形象。

以廣汽豐田為例，其在2019年更提出了品牌元年的規劃，將打造消費者的品牌忠誠度，作為存量之爭中搶佔市場制高點的最佳手段。

正是透過在質量、服務、價值三大環節的不斷夯實深耕，為廣本、廣豐在逆市增長提供了充足“體系動能”，也使之成為能夠穿越車市“牛熊週期”的“護城河”。

功夫拍案

完備的產品佈局、恰逢其時的升級換代、再加上強大的體系能力作保證，這些因素的相加匯聚，成為廣本、廣豐無懼車市“寒冬”的底氣。

如果將車市長跑比喻為一場“馬拉松”，在對手紛紛失速落後的當下，卯足勁的廣本、廣豐，無疑正迎來趕超對手的最好時機。

4月銷量來看，很多車企都在下跌，然而日系“雙田”銷量依然堅挺。認為有以下幾點原因：

第一，豐田、本田在國內的口碑一直不錯，很多人都比較追捧日系車，然而日系車中的豐田、本田肯定是大家熱衷的物件。

第二，大家對日系車的印象就是省油，故障率低，皮實耐用。很多開過來日系車的朋友還是會選擇豐田、本田。這就是品牌口碑好！

第三，雖然豐田、本田車看上去不是很高大上，但是豐田、本田車的細節確實做得不錯。還有豐田的混動技術可以說是一流。本田原本就是做引擎起家的，本田發動機的確有優勢。這些都是大家選擇的重要因素。

所以，現在很多車企是否已經處於發展得瓶頸，沒有太多優勢。而日系車一直建立的口碑到這個時候就有用了。

這是同比增長，2019年對比2018年的資料，可以看到份額上還是大眾比較多，同時不排除廠家方面的促銷降價政策影響，舉個例子名爵HS官降2萬的政策一出來，銷量馬上暴增。