第一，目前紅旗汽車的質量，我們無從得知。原因是一些高階車型無法獲得確切的品質資料和口碑，哪怕有負面口碑，誰也不敢說。而這兩年推出的面對普通消費者的全新車型，由於上市不久，還沒有得到市場和使用的充分考驗，品質方面沒有更多的大資料反饋的前提下，也無法獲得紅旗普通車型的品質口碑。

第二，紅旗H5是紅旗旗下較新的中級轎車，全系搭載1.8T渦輪增壓發動機和6AT變速箱。發動機最大功率131kw，最大扭矩250牛米。最大扭矩轉速區間官方沒有資料。但從1.8T的排量和動力輸出看，哪怕在中國品牌中，都已經是二流的水平。資料相當於一些排量更小的中國產一流的1.5T發動機水平。6速變速箱的搭載在這個級別上也僅僅是正常的水平，並沒有優勢。

第三，底盤懸掛採用了前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛。這是這個價位和級別的常規水平！還好，在安全系統中除了最低配外，均配置了主動剎車功能，讓人在安全方面能稍微放些心外，全系標配後排出風口還能讓人看到一絲這個級別的底蘊。

第四，因此，整個紅旗H5其實並沒有什麼亮點。僅僅對於紅旗自己而言，更適合普通消費者年輕的設計是一種突破。但也僅僅如此！畢竟，汽車市場如此之龐大，無論中國產還是合資品牌中級車型也算是多不勝數。而僅僅突破自我的紅旗H5在面對眾多競品時，底氣並不足。而這個價位也不算低了，同樣的價位能入手更優秀的中級車型。因此，對於紅旗H5而言，它的開放程度還不夠，內飾設計老化可以明晰這一點。另外，機械層面紅旗H5也並沒有自己足夠的亮點，而如今能獲得一些銷量，還和紅旗這個品牌有重要的關係！和自己的產品效能無關！這一點恰恰是紅旗H5，甚至整個紅旗所缺失的！

紅旗，這是一個有著60年曆史的自主品牌。大多數人對其印象仍然停留在高高在上的 “主席閱兵車”、“外國來賓接待專車”、“官員專用車”等標籤上。如今標榜著“面向大眾年輕市場”的紅旗H5來了，一改往日的高傲，帶著14.98-19.58萬的售價衝擊中級車市場。面對突如其來的改變，更多的消費者的態度還是比較謹慎的。今天我們就實在點，說說這款車的“三大件”到底怎麼樣，給大夥的選購提供一點小乾貨。

紅旗H5發動機

紅旗H5全系搭載的是一款一汽集團自主研發的1.8T四缸渦輪增壓發動機，最大功率137KW，峰值扭矩250Nm。這動力表現僅僅與市場上主流的1.5T發動機相當，反觀目前國內市場中賣的不錯的自主品牌中型車吉利博瑞1.8T動力的版本，最大輸出功率略高為135千瓦，峰值扭矩則是300Nm，比紅旗H5多了50牛米，這才是主流1.8T渦輪增壓發動機應該擁有的動力表現。

紅旗H5變速箱

傳動系統，紅旗H5匹配的是愛信第三代6速手自一體變速箱，在傳祺GS4、長安CS75、奔騰X40等中國產車型上也均有搭載。這款變速箱的技術還是很成熟的，可靠性和穩定性方面大家不用擔心。

紅旗H5底盤

紅旗H5採用前麥弗遜式獨立懸架與後多連桿獨立懸架，其實就是與馬自達ATENZA同款的底盤，只是在調教的方向上紅旗H5依舊是以往的舒適且柔韌，與ATENZA硬朗化的運動調教完全不同。

總結

從三大件的可靠性上看，紅旗H5發動機為自主研發，變速箱購買的是愛信，底盤來自馬自達，都算是比較可靠的。唯一的缺點就是油耗比較高，根據網上大多數車主反饋的資料，其百公里油耗基本在在9-11L之間，算是比較耗油的。不過作為一臺接近1.6噸的中型車，1.8升的發動機排量，想太省油也是不大現實的。

紅旗的質量，可以說是完全沒有問題的，紅旗H5的三大件總體還是不錯的

CA4GC18TD-11的發動機，動力可以說絕對是能滿足正常家庭使用的，動力方面，如果不是很追求的話，也是可以正常滿足的這款發動機的最大的特色就是爆發力比較強，可能剛起步，你感覺不到他的爆發力，但是起步過後到達30碼左右，他的爆發力絕對會令你滿意的，動力絕對是讓你心曠神怡，推背感絕對是你想象不到的舒服

但是這款發動機的缺點就是維修成本有點高，但是幾乎都是有國家三包，所以幾乎不用擔心這個問題

底盤真的很沉穩，而且他的底盤幾乎密封做的非常好，幾乎線束，底盤裝甲之類的都自帶的配備齊全了，根本不用自己花錢，穩重厚實，不擔心過彎道有什麼問題

前麥弗遜懸架，後多連桿，可以說真的很良心了，這個級別，這個懸架可以說算對得起們消費者了，實際體驗來看，懸架還是很不錯的，偏軟

變速箱：

採用的是6AT的變速箱，說實話，這個變速箱已經被很多品牌遺棄了，因為大多數都在用7速的，甚至現在賓士都在用9速的了，技術還是有點落後

總體來看的話：家用還是很不錯的，但是如果這個價位，這三大件感覺還是有點落後，不是很推薦

總結：家用不錯，外觀沒話說，國家扶持的品牌，可以說不用擔心後期的維修保養有什麼問題，配置偏高，內飾有豪華感，給人一種上檔次的感覺

紅旗，這是一個有著60年曆史的自主品牌。大多數人對其印象仍然停留在高高在上的 “主席閱兵車”、“外國來賓接待專車”、“官員專用車”等標籤上。如今標榜著“面向大眾年輕市場”的紅旗H5來了，一改往日的高傲，帶著14.98-19.58萬的售價衝擊中級車市場。面對突如其來的改變，更多的消費者的態度還是比較謹慎的。今天我們就實在點，說說這款車的“三大件”到底怎麼樣，給大夥的選購提供一點小乾貨。

紅旗H5發動機

紅旗H5全系搭載的是一款一汽集團自主研發的1.8T四缸渦輪增壓發動機，最大功率137KW，峰值扭矩250Nm。這動力表現僅僅與市場上主流的1.5T發動機相當，反觀目前國內市場中賣的不錯的自主品牌中型車吉利博瑞1.8T動力的版本，最大輸出功率略高為135千瓦，峰值扭矩則是300Nm，比紅旗H5多了50牛米，這才是主流1.8T渦輪增壓發動機應該擁有的動力表現。

紅旗H5變速箱

傳動系統，紅旗H5匹配的是愛信第三代6速手自一體變速箱，在傳祺GS4、長安CS75、奔騰X40等中國產車型上也均有搭載。這款變速箱的技術還是很成熟的，可靠性和穩定性方面大家不用擔心。

紅旗H5底盤

紅旗H5採用前麥弗遜式獨立懸架與後多連桿獨立懸架，其實就是與馬自達ATENZA同款的底盤，只是在調教的方向上紅旗H5依舊是以往的舒適且柔韌，與ATENZA硬朗化的運動調教完全不同。

總結

從三大件的可靠性上看，紅旗H5發動機為自主研發，變速箱購買的是愛信，底盤來自馬自達，都算是比較可靠的。唯一的缺點就是油耗比較高，根據網上大多數車主反饋的資料，其百公里油耗基本在在9-11L之間，算是比較耗油的。不過作為一臺接近1.6噸的中型車，1.8升的發動機排量，想太省油也是不大現實的。

一汽整體質量一般，但是紅旗質控還是不錯的。三大件相對成熟

一、發動機

紅旗H5採用了1.8T CA4GC18TD-11發動機，這個發動機最大功率131KW，扭矩比較慘只有

250N.M

現在像傳祺的1.5T 124KW ,265N.M；

哈弗的1.5T 124KW ，285N.M;

長安的1.5T 131KW，

265N.M

這樣看其實紅旗的1.8T實際和現在主流的1.5T動力基本一致。但是是否一無是處，其實原來H7的2.0T資料不好但是實際的測試成績還是不錯，而H5的確實無法進入10S大關動力表現基本和2.0L的差距不大表現一般。明顯的高功率低扭矩的設定也會導致前段扭矩一般後段扭矩突出的情況出現。

二、變速箱

1、動力輸出：

紅旗的變速箱一直都是採用愛信變速箱，這次他們採用最新的第三代愛信6AT，現在也是主流搭配，整體的換擋邏輯沒啥問題，換擋速度微慢更加突出平順性，來挽回發動機的輸出前弱後強（相對強）的特性

2、油耗表現：

很多人覺得油耗要在發動機，其實嘛變速箱也是很大的影響，現在用第三代愛信變速箱的車輛普遍比用第二代的同款發動機降低15%左右。PSA集團車型有搭配過可以自行查下。這款車實際的油耗表現也還可以在9.5-10.5之間

三、底盤系統

採用的是ATENZA底盤，但是性格完全不同，舒適柔軟取向

總結：

其實看了紅旗H5的三大件在效能並不是很理想，但是在故障和動力表現上都算中流。而紅旗H5可以給你的應該是品牌認知和內飾的高階感。但是如果價格太高我就建議你買原版的ATENZA了。新款的HS5這些還不錯的。

大家應該都知道紅旗h5，它是紅旗走親民路線的經典款車型， 它的優勢在於定價合理，效能穩定，配置高階，外形美觀，動力十足，各方面表現都很出色，從而使更多的車友，消費者們熱愛。在這裡我們所說的三大件包含發動機，底盤系統和變速箱。其中，發動機是自主品牌，一直以發動機為自豪。變速箱採用的是6AT的變速箱，雖然還有更高配置的發動機，但這個家庭使用完全夠用。還有就是買車都會關注的底盤，它是採用懸架結構，穩重厚實，安全係數很高。所以，紅旗h5的三大件為核心都令人滿意。

所謂三大件，不就是發動機、變速箱以及底盤嘛，H5搭載的是自主研發的1.8T增壓發動機，最大輸出178馬力，在同級表現中還是可以的，變速箱採用的是愛信手自一體6速變速箱，這是一款技術成熟、可靠、穩定的當下應用普遍的變速箱，而底盤是前麥弗遜式獨立懸架以及後多連桿獨立懸架，H5採用這樣的設定，是為了追求更高的舒適感。而說到質量上，這麼說吧，H5在去年中國的C-NCAP被動測試中獲得了轎車類的最高分，還用過多去介紹。

紅旗汽車的質量如何？其實，從紅旗的銷量就可以看出它的質量好壞，尤其是H5，作為紅旗轉型的第一輛車，可以說是開啟了紅旗進入中低端市場的大門，如果質量不好，又怎麼會有突破自身的銷量存在呢。再看看之後的H7，HS5和HS7，一輛接一輛的新款車問世，可以看出紅旗的第一炮打得很成功，越多的消費者開始認可紅旗車，這就是對紅旗車質量的最好證明。大家對於紅旗H5的三大件關注得特別多，H5的發動機是一汽自主研發的1.8T發動機，這樣的動力滿足家庭用車的需求，這對於百姓來說就足夠了。6AT愛信變速箱，技術成熟，換擋平滑，體感還是很到位的。至於底盤，H5採用了同級別中常見的前麥弗遜式和後多連桿的懸架結構，這樣的底盤在一定程度上保證了舒適度，開起來也不失高階感。其實，三大件不能分開來看，還是要看車子的綜合表現和真實體驗感，鑑於這款車的價效比來說，H5作為家用車還是值得購買。

因為家裡有親戚買了這款車，多以我還是瞭解一些的，一開始覺得挺不可思議的，紅旗居然還有這麼接地氣的轎車，它好像是去年開始就轉型了，現在開始出主流車型了，以後還會看到更多的，H5這款車的顏值不用多說了，見過的人都說有氣質，配置是十分符合一輛日常用車的需求的，車內的空間也很寬敞舒適，不過我覺得最關鍵的還是它的安全效能表現，據說是透過國際測試的，和同等級的日產車成績不相上下，這是讓我親戚對它品質放心的一個主要原因。

紅旗H5搭載的是1.8T發動機、第三代愛信6AT變速箱，雖算不上很優秀，但也是現在的主流配置，中規中矩，既不突出也不落後，再說了，平時有幾個會開車飆車什麼的，不都是正常規矩的走城市道路嗎。城市裡，堵車的時候多，根本就用不上推背感啊和理論資料的幾秒破百的什麼的，試問有車的人有幾個這麼開車的？如果在鄉村，鄉村路況差，就更不可能當賽車開了。H5它採用的ATENZA底盤也是承載型比較舒適的了，配上真皮座椅，還有散熱通風，論舒適性，國車裡非紅旗莫屬。不論發動機還是變數箱、底盤，都是比較成熟的技術，用在H5車型上，中規中矩中透著穩重與成熟，配上紅旗的顯眼立標，開這車回頭率都比別的車高，商用家用既有面子又價效比高。

兩年爆胎6個，冷卻液溫度過高5次，油耗高，兩年提速就開始變慢，胎壓感測器，排擋杆，小配件各種問題不斷，出了問題還沒有地方說，4S店又坑，各種貴，還隨時跌價