從定位上看，ARJ21定位3000公里支線飛機，從自身尺寸上看，機艙直徑自然不會有A320或B737那麼大，更比不上直徑動輒五六米的寬體機了，但飛機是人坐的，又不能搞太小，人在裡面會很壓抑，因此，首先確定了機艙直徑。機艙直徑確定後，就可以考慮如何佈局客艙座位了，既然沒有A320和B737那麼大，再佈置3-3的座位位，乘客當然會很擠，如果佈置成2-2，18排座椅就少18個座位，中間的過道也太寬，少18個座位就少18張票的收入，不經濟，因此佈置成3-2佈局，既照顧了乘客的舒適性，也考慮了航空公司的營收，是最合理的佈局。

核心的原因是為了最大化載客量，一次航班能賣出更多的機票。

國內三大航（東航，南航，國航）各在今天接收了3架ARJ21-700客機。

儘管具有里程碑意義，但是三大航三架ARJ21的運營航班一開始一定不會太多。

所以，採用3+2的佈局，除了是支線客機的經典佈局外，另一方面也是為了多賣出一點機票。

安全性和經濟性，永遠是航空公司追求的。

1、ARJ21機型的艙位佈局；

ARJ21-700型是中國商飛推出的第一款雙發噴氣式支線客機，採用尾部吊掛方式配置兩臺通用電氣公司CF34型小涵道渦扇發動機，商載能力在68-90座之間，航程2200-3700km，效能在全球支線客機中也算是主流水平，並不比國外同類型產品差。為了滿足國內民航運輸市場的運營需求，ARJ21-700型提供了四種不同風格的客艙佈局方式：

第一種——高密度商載型，也就是採用題目中所說的3+2全經濟艙座位佈局方式，總共佈置了18排座位，可以搭乘90名經濟艙乘客；

第三種——低密度經濟艙商載型，全機配置17排2+2經濟艙座位，一共配置68個座位，相比於第一種，2+2佈局前後座位距離稍微寬點，有點類似超級經濟艙的感覺。

第四種——公務機版本，機身前端配置三排2+2公務艙，中部是一個超大型會議室，尾部則是豪華臥室，估計能夠搭載20名左右乘客。

在國際航空運輸業中，客機交付時採取何種座位佈局方式完全由航空公司自己來決定，而不是由飛機制造商來主導，畢竟座位佈局方式直接關係到航空公司未來的盈利水平。ARJ21-700型目前國內的客戶主要有四家：成都航空、江西航空、天驕航空、烏魯木齊航空（網路上最近也冒出了南方航空版的ARJ21），成都航空是中國商飛的控股航空公司，天驕航空是中國商飛的參股航空公司，這四家都是屬於支線航空公司，專門經營國內二三線城市之間的航線運輸業務。

但是第二種佈局也有市場，畢竟日常航空客流中總是有一小撥的商務或者公務客流存在。

第四種公務艙佈局，目前還未有訂單，就不多說了。

所以，從經濟性的角度來看，航空公司採購飛機也是為了拉客賺錢，能裝90座位，絕對不會只裝68個座位。座位空間擠一點，忍一忍就過去了，畢竟航程不過2個小時左右而已。

——問題就回答到這裡了——