一、全村的希望
2019年全球車市最重磅的轎車車型，可能就是全新寶馬三繫了，雖然它是在去年日內瓦車展正式釋出的，但是全球正式上市也是2019年的事情。後驅B級車裡面，BMW3 Series一直是同級的標杆車型，不管是賓士C Class，奧迪A4，還是雷克薩斯的IS，其實一直都在與BMW3 Series的不斷對比中開發的，而凱迪拉克的ATS更是基本上基於E46和E90的BMW3 Series來開發的。所以，對於汽車圈來說，每一代BMW3 Series的釋出都可以說是焦點中的焦點，它的關注度就像詹姆斯的轉會在籃球圈是一樣的。從開始的各種諜照到2018年內瓦車展正式揭開面紗，再到今年上海車展，中國產3系全系車型全部顏色的正式亮相，讓人對於全新三系的內外升級有了更多期待。而我作為半個寶馬粉絲，也是一直關注著國內網路站上3系的各種新聞。今年6月份全新3系正式公佈了價格，起售價非常耿直的和預售價完全相同，但整體來講可以說還是比較符合預期，標軸耀夜32.99萬的價格甚至讓很多人覺得“真香”。而到底能不能真的“香”起來呢？
二、外型：帥就完事了
作為承載寶馬全新一代的設計語言的第1輛車，全新寶馬三系，可以說是對於過去寶馬的一個巨大改變。從型面上來講，應該說是一個之前，寶馬3區略顯乾癟的一種，造型風格這段BMW3 Series的裡面可以說是非常的飽滿。當然也有人覺得這一代BMW3 Series的造型是略顯臃腫，但是每代新車剛出的時候都會有這種論調，E90出的時候都說：還是E46更有機械味道，F30剛出來的時候又說：還是E90更緊湊。我倒是認為在看到實車的時候，這一代BMW3 Series給人的感覺還是相當不錯的，整車的形面質感有所加強，在M套件的前保險槓設計上，總是讓我想起M2和M5的型面風格。這種介於奧迪和賓士的型面之間的風格，我認為才是比較合適的，既不像奧迪那麼冰冷，又沒有賓士的油膩感。
新3系的車尾特徵緊湊，線條舒展，從某些角度看上去，甚至讓人想起了上一代的寶馬6系。而且不得不提的是幾個全新的油漆顏色也是整車的氣質非常相符。全新的主打色——波爾蒂芒藍在天氣晴好的時候，就好像一筆濃郁的油畫顏料塗在車身上，充滿質感，比之前的埃斯托蘭更加豪華和時尚，而金色和紅色的耀夜版也是顏值很高，極具個性。唯一的缺憾就是我最喜歡的礦石灰，目前並沒有引入國內。
當然不得不提的是，目前在國內所有3系都只配了低配頭燈，也就是被大家廣為詬病的眼屎燈。這幾年寶馬的高配頭燈設計一直在飛速進步，頂配頭燈在鐳射技術的加持下，科技感十足；而晶瑩剔透的日間行車燈則充滿空間感，越來越有燈光裝置藝術的美感。可是這一切的美好目前都和我們無緣。相信很多人都在期待著明年330上市時候的鐳射大燈，只有完全體的天使眼，才能真正發揮這代外形的全部魅力。
而尾燈設計，則保持了寶馬全新一代設計語言的一貫實力，立體化的燈罩造型和更加粗壯有力的尾燈主題，和上一代相比顯得更加簡潔明快，充滿著現代感。我個人感覺新3系的車尾整體設計應該算是最近的新車裡做的最好的，把現代感、力量感和品牌傳承非常好的融合在一起，我認識的幾乎所有見過實車的人都很喜歡全新的尾部設計。能夠做到這一點，確實可以給寶馬的設計師豎起大拇指點贊。
三、叛逆傳統的內飾
當然談到這一代BMW3 Series最不能忽視的就是在內飾上的提升。原來的3系給大家的印象就是塑膠、塑膠和塑膠，而這一代3系的內飾從用料到設計都得到了全面提升，可以說已經達到或者說超越上一代5系內飾的水平了。大面積的銀色噴漆和電鍍，還有真皮包裹和一些仿木紋飾條，顯示出要和老對手賓士C Class一決高下的決心。內飾佈局上也更加簡潔現代，中控螢幕是一塊1080p的高畫質寬屏，在空調出風口下面的按鍵也是整整齊齊，整個內飾的主題更加舒展，氛圍燈也更加加強了這種橫向的感覺
當然這代內飾最重要的兩項改進，一個是終於順應潮流使用了電子手剎，取消了原來的機械“信仰”手剎。相信肯定很多人，一邊罵寶馬丟了靈魂和節操，一邊用起來的時候又說真香。還有一個就是寶馬之前虛擬儀表上的4個3/4的圓弧終於取消了，整個虛擬儀表的互動設計風格也跟上了時代，甚至還有點酷炫的感覺。綜合來講，寶馬這次在內飾上主要進步就是：腦子終於正常了。
當然，對於中國消費者非常尊重的寶馬同志，在我們華人民的英明領導下，在此次的加長特供車型上充分考慮了中國廣大普通消費者對於德國豪華品牌的理解和需求。可以看到，這一代寶馬三系的長軸版後排座椅，放棄了德國車一貫沒有改掉的、坐墊硬邦邦的、寬度和板凳差不多的後座座椅，改進為寬大的、柔軟的、又深又厚的豪華座椅。當然可以告訴大家的是，這種更軟的觸感實際上應該是在座椅的面套複合層上增加了海綿的厚度，嚴格來講並不是會增加成本的。
我從慕尼黑得到的二手訊息是，即使是現在，寶馬的內飾設計師們依然對於公司在內飾上的摳門耿耿於懷，內飾用料和賓士比還是便宜的多——不過這也不是沒理由的，畢竟寶馬的整車成本里，確實會把更多的錢花在底盤之類的地方上。
四、內飾設計師的怒火
在造型成本上被公司瘋狂打壓多年之後，心理已經扭曲變態的寶馬的內飾設計師們把他們的怒火宣洩在了一個我們最意想不到的地方——方向盤。上一代BMW3 Series內飾裡，唯一在同級能看的就是粗壯性感的丁字褲方向盤了。而在這一代全新的“丁字褲”，除了方向盤外環依然很粗壯，可以說是有辱丁字褲這個名號，看著就像是媽媽褲一樣讓人毫無性致。而且按鍵位置的兩個詭異的倒角，導致這個方向盤握起來有些硌手。而更讓人不懂的是，這個不實用的造型同時也不好看。把一個成功的設計改成這個樣子，唯一合理的解釋就只能是寶馬的設計師在報復社會了。
當然不得不提的是蘋果CarPlay，現在全系標配，對於用不慣iDrive的我來說，確實是一個極大的好訊息。而且，除了手機對映之外，這代3系還有一個先進的功能，就是可以支援手機解鎖，這個和無鑰匙進入是在同一個選裝包裡，對於除了手機什麼都想不起來帶的現代華人來說是一個非常好的功能。然而，高潮來了，手機解鎖這個功能，僅支援部分安卓手機！也就是說，作為一個寶馬新3系車主，如果你既想用手機解鎖，然後又想在車裡邊使用你的手機對映的話，那你要同時擁有一臺配備NFC的安卓手機和一臺iPhone。這確實能夠感受到寶馬在智慧化當中一貫的腦洞清奇，而且作為汽車開發的從業者，我能理解在開發時遇到這種不同平臺的支援問題，最終可能會因為專案開發進度的原因而不得不推出一個半成品。但是當我發現這一點時，依然忍不住笑了半個小時。
五、拉出來溜溜
前面說過，作為半個寶馬粉絲的我，在這個在寶馬三系釋出之後就一直非常關注。所以，當我家旁邊的4S店終於有了試駕車之後，我就馬不停蹄的跑過去試駕了。試駕車是一輛紅色的耀夜版本長軸，可以說顏值還是很能打的。之前聽到有很多車評人說，這代舒適性提高很多，靜音也達到同級最強水平，當然也有人機械素質不行了，側傾太大，繞樁的時候姿態狼狽。不過這些都是在賽道上才能試出來的，我們自己跑到4s店是沒有這種機會的。而且，每次當我內心有點衝動，想要快點過彎的時候總會發現有幾輛走位飄忽的電瓶車在我身邊，然後我馬上就慫了，所以確實沒有機會感受他們說的操控退步的問題。不過說實話，我在駕駛位上，也沒有感到舒適和靜音比上一代有多麼高的提升，或許是之前的期待太高了吧。倒是坐在後排的朋友說座椅確實很舒服，已經有點當老闆的感覺了。或許這就是BMW3 Series長軸最想看到的情況吧。畢竟要是在我老家，如果你買個賓士寶馬奧迪，那都是當行政級豪華車來看待的。這種車後排的空間和舒適關乎你的面子，如果有人說：“我覺得二狗子的賓士比你這車坐著舒服”，那他的潛臺詞就是“哥們，你這車買虧了啊”。這時候，你感覺你的面子和智商都受到了侮辱，心想：“媽的，不懂車的人才買賓士呢！”
就在我沉浸老家的故事裡的時候，副駕的銷售說：“先生，您都開三圈了，咱可以回去了吧？”我一下子被拉回了現實，一把拐進了4S的大門。
六、同行的襯托
坐在4S店裡，和同來的朋友一起嘬著雪碧，我們一塊對比了一下3系目前的競爭對手。嚴格來講，豪華品牌B級車裡能稱得上是對手的，只有BBA三家的34C。這一代奧迪A4剛剛釋出了中期改款車型，但是略顯平淡，外型科技感有餘，但是高檔感不足，而且距離正式進入中國還有一段時間。
而最強勁的對手賓士C Class則在小改款自斷雙臂，走量的2.0T低功C200變成了排放更低的1.5T+48V的輕混C260，這個混動系統除了數字看著更好看，其他地方可以說是全面退步，動力差、油耗高、噪音大、振動猛，幾乎就是來送人頭的。而且改款之後的C級在頭燈和尾燈造型上更加年輕了——這對於賓士設計師來講或許是好意，但是對於希望把它當小S級開的很多中國消費者來說卻不太好接受。
和這兩位不爭氣的老對手相比，這代BMW3 Series在同級當中的競爭力可以說是達到歷史最高點。這樣一個此消彼長，讓廣大寶馬粉絲揚眉吐氣，一眾寶馬銷售喜笑顏開：大家的好日子要來啦！
七、意想不到的對手
就在我倆感嘆3系即將含淚告別8折起步的時候，我突然看到了停在這代三系旁邊的一輛礦石灰的430。作為一輛轎跑車型，它的整體姿態比3系還是要好很多。所以我就不由自主的跑到裡面去坐了一下。首先車門一開啟，無框車門！滿滿的都是逼格啊！坐進去之後手裡握著原版丁字褲，我感受到心跳的加速，這手感讓人有一種原始的慾望。當然充滿塑膠感的內飾依然是讓人覺得非常難受的，除非後期自己包點ALCANTARA。當然了，作為一輛跑車的後排，4系肯定跟長軸3系沒法比，但是如果是跟標軸相比的話，似乎差的也沒有那麼多。腿部空間還可以接受，頭部空間，對我1米80的身高來講，還是有點侷促，如果平時後面坐的都是小朋友的話，倒是問題不大。
在我正在後排琢磨的時候，銷售顧問拿了個夾子過來跟我來算價格了。具體我可能不方便說，但是一個325im耀夜目前的落地價格是已經接近40萬了。而目前寶馬425im因為官降和優惠的原因，落地只要37萬多，而且還有我心心念的礦石灰。所以如果對比下來，現在的425似乎比標軸3系更加值得入手，在顏值上，4系的無框車門和更加低矮的車身畢竟擺在那裡，即使新3繫有更新的設計語言，也還是沒法彌補比例上的天然差距，就像再精緻的妝容，也抵不過胸大腿長的魅力。尤其當你把兩輛車放在一起的時候，你會發現跑車就是跑車，這拼顏值三廂車真的沒法比。所以對於現在要出手買標軸新3系的人來說，到底是不是選擇4系更好呢？我覺得這個真的是可以好好思考的。如果你是操控的鐵粉，那麼重心更低的4系顯然更適合你；如果你是單身/未婚的話，那麼4系應該是比3系更能讓你博得妹子的關注；如果你已有家室，上有老下有小的話，那麼我覺得這兩輛車都需要再搭配一輛SUV或者是MPV車型。
正常來說，3系跟4相比，價格應該是要低4萬左右才比較合理，官方指導價也確實是這樣。但是像現在的這個實際落地價格倒掛的情況，同樣的發動機，同樣的配置，進口的跑車比中國產的三廂還要便宜，那可得好好斟酌斟酌了。
一、全村的希望
2019年全球車市最重磅的轎車車型，可能就是全新寶馬三繫了，雖然它是在去年日內瓦車展正式釋出的，但是全球正式上市也是2019年的事情。後驅B級車裡面，BMW3 Series一直是同級的標杆車型，不管是賓士C Class，奧迪A4，還是雷克薩斯的IS，其實一直都在與BMW3 Series的不斷對比中開發的，而凱迪拉克的ATS更是基本上基於E46和E90的BMW3 Series來開發的。所以，對於汽車圈來說，每一代BMW3 Series的釋出都可以說是焦點中的焦點，它的關注度就像詹姆斯的轉會在籃球圈是一樣的。從開始的各種諜照到2018年內瓦車展正式揭開面紗，再到今年上海車展，中國產3系全系車型全部顏色的正式亮相，讓人對於全新三系的內外升級有了更多期待。而我作為半個寶馬粉絲，也是一直關注著國內網路站上3系的各種新聞。今年6月份全新3系正式公佈了價格，起售價非常耿直的和預售價完全相同，但整體來講可以說還是比較符合預期，標軸耀夜32.99萬的價格甚至讓很多人覺得“真香”。而到底能不能真的“香”起來呢？
二、外型：帥就完事了
作為承載寶馬全新一代的設計語言的第1輛車，全新寶馬三系，可以說是對於過去寶馬的一個巨大改變。從型面上來講，應該說是一個之前，寶馬3區略顯乾癟的一種，造型風格這段BMW3 Series的裡面可以說是非常的飽滿。當然也有人覺得這一代BMW3 Series的造型是略顯臃腫，但是每代新車剛出的時候都會有這種論調，E90出的時候都說：還是E46更有機械味道，F30剛出來的時候又說：還是E90更緊湊。我倒是認為在看到實車的時候，這一代BMW3 Series給人的感覺還是相當不錯的，整車的形面質感有所加強，在M套件的前保險槓設計上，總是讓我想起M2和M5的型面風格。這種介於奧迪和賓士的型面之間的風格，我認為才是比較合適的，既不像奧迪那麼冰冷，又沒有賓士的油膩感。
新3系的車尾特徵緊湊，線條舒展，從某些角度看上去，甚至讓人想起了上一代的寶馬6系。而且不得不提的是幾個全新的油漆顏色也是整車的氣質非常相符。全新的主打色——波爾蒂芒藍在天氣晴好的時候，就好像一筆濃郁的油畫顏料塗在車身上，充滿質感，比之前的埃斯托蘭更加豪華和時尚，而金色和紅色的耀夜版也是顏值很高，極具個性。唯一的缺憾就是我最喜歡的礦石灰，目前並沒有引入國內。
當然不得不提的是，目前在國內所有3系都只配了低配頭燈，也就是被大家廣為詬病的眼屎燈。這幾年寶馬的高配頭燈設計一直在飛速進步，頂配頭燈在鐳射技術的加持下，科技感十足；而晶瑩剔透的日間行車燈則充滿空間感，越來越有燈光裝置藝術的美感。可是這一切的美好目前都和我們無緣。相信很多人都在期待著明年330上市時候的鐳射大燈，只有完全體的天使眼，才能真正發揮這代外形的全部魅力。
而尾燈設計，則保持了寶馬全新一代設計語言的一貫實力，立體化的燈罩造型和更加粗壯有力的尾燈主題，和上一代相比顯得更加簡潔明快，充滿著現代感。我個人感覺新3系的車尾整體設計應該算是最近的新車裡做的最好的，把現代感、力量感和品牌傳承非常好的融合在一起，我認識的幾乎所有見過實車的人都很喜歡全新的尾部設計。能夠做到這一點，確實可以給寶馬的設計師豎起大拇指點贊。
三、叛逆傳統的內飾
當然談到這一代BMW3 Series最不能忽視的就是在內飾上的提升。原來的3系給大家的印象就是塑膠、塑膠和塑膠，而這一代3系的內飾從用料到設計都得到了全面提升，可以說已經達到或者說超越上一代5系內飾的水平了。大面積的銀色噴漆和電鍍，還有真皮包裹和一些仿木紋飾條，顯示出要和老對手賓士C Class一決高下的決心。內飾佈局上也更加簡潔現代，中控螢幕是一塊1080p的高畫質寬屏，在空調出風口下面的按鍵也是整整齊齊，整個內飾的主題更加舒展，氛圍燈也更加加強了這種橫向的感覺
當然這代內飾最重要的兩項改進，一個是終於順應潮流使用了電子手剎，取消了原來的機械“信仰”手剎。相信肯定很多人，一邊罵寶馬丟了靈魂和節操，一邊用起來的時候又說真香。還有一個就是寶馬之前虛擬儀表上的4個3/4的圓弧終於取消了，整個虛擬儀表的互動設計風格也跟上了時代，甚至還有點酷炫的感覺。綜合來講，寶馬這次在內飾上主要進步就是：腦子終於正常了。
當然，對於中國消費者非常尊重的寶馬同志，在我們華人民的英明領導下，在此次的加長特供車型上充分考慮了中國廣大普通消費者對於德國豪華品牌的理解和需求。可以看到，這一代寶馬三系的長軸版後排座椅，放棄了德國車一貫沒有改掉的、坐墊硬邦邦的、寬度和板凳差不多的後座座椅，改進為寬大的、柔軟的、又深又厚的豪華座椅。當然可以告訴大家的是，這種更軟的觸感實際上應該是在座椅的面套複合層上增加了海綿的厚度，嚴格來講並不是會增加成本的。
我從慕尼黑得到的二手訊息是，即使是現在，寶馬的內飾設計師們依然對於公司在內飾上的摳門耿耿於懷，內飾用料和賓士比還是便宜的多——不過這也不是沒理由的，畢竟寶馬的整車成本里，確實會把更多的錢花在底盤之類的地方上。
四、內飾設計師的怒火
在造型成本上被公司瘋狂打壓多年之後，心理已經扭曲變態的寶馬的內飾設計師們把他們的怒火宣洩在了一個我們最意想不到的地方——方向盤。上一代BMW3 Series內飾裡，唯一在同級能看的就是粗壯性感的丁字褲方向盤了。而在這一代全新的“丁字褲”，除了方向盤外環依然很粗壯，可以說是有辱丁字褲這個名號，看著就像是媽媽褲一樣讓人毫無性致。而且按鍵位置的兩個詭異的倒角，導致這個方向盤握起來有些硌手。而更讓人不懂的是，這個不實用的造型同時也不好看。把一個成功的設計改成這個樣子，唯一合理的解釋就只能是寶馬的設計師在報復社會了。
當然不得不提的是蘋果CarPlay，現在全系標配，對於用不慣iDrive的我來說，確實是一個極大的好訊息。而且，除了手機對映之外，這代3系還有一個先進的功能，就是可以支援手機解鎖，這個和無鑰匙進入是在同一個選裝包裡，對於除了手機什麼都想不起來帶的現代華人來說是一個非常好的功能。然而，高潮來了，手機解鎖這個功能，僅支援部分安卓手機！也就是說，作為一個寶馬新3系車主，如果你既想用手機解鎖，然後又想在車裡邊使用你的手機對映的話，那你要同時擁有一臺配備NFC的安卓手機和一臺iPhone。這確實能夠感受到寶馬在智慧化當中一貫的腦洞清奇，而且作為汽車開發的從業者，我能理解在開發時遇到這種不同平臺的支援問題，最終可能會因為專案開發進度的原因而不得不推出一個半成品。但是當我發現這一點時，依然忍不住笑了半個小時。
五、拉出來溜溜
前面說過，作為半個寶馬粉絲的我，在這個在寶馬三系釋出之後就一直非常關注。所以，當我家旁邊的4S店終於有了試駕車之後，我就馬不停蹄的跑過去試駕了。試駕車是一輛紅色的耀夜版本長軸，可以說顏值還是很能打的。之前聽到有很多車評人說，這代舒適性提高很多，靜音也達到同級最強水平，當然也有人機械素質不行了，側傾太大，繞樁的時候姿態狼狽。不過這些都是在賽道上才能試出來的，我們自己跑到4s店是沒有這種機會的。而且，每次當我內心有點衝動，想要快點過彎的時候總會發現有幾輛走位飄忽的電瓶車在我身邊，然後我馬上就慫了，所以確實沒有機會感受他們說的操控退步的問題。不過說實話，我在駕駛位上，也沒有感到舒適和靜音比上一代有多麼高的提升，或許是之前的期待太高了吧。倒是坐在後排的朋友說座椅確實很舒服，已經有點當老闆的感覺了。或許這就是BMW3 Series長軸最想看到的情況吧。畢竟要是在我老家，如果你買個賓士寶馬奧迪，那都是當行政級豪華車來看待的。這種車後排的空間和舒適關乎你的面子，如果有人說：“我覺得二狗子的賓士比你這車坐著舒服”，那他的潛臺詞就是“哥們，你這車買虧了啊”。這時候，你感覺你的面子和智商都受到了侮辱，心想：“媽的，不懂車的人才買賓士呢！”
就在我沉浸老家的故事裡的時候，副駕的銷售說：“先生，您都開三圈了，咱可以回去了吧？”我一下子被拉回了現實，一把拐進了4S的大門。
六、同行的襯托
坐在4S店裡，和同來的朋友一起嘬著雪碧，我們一塊對比了一下3系目前的競爭對手。嚴格來講，豪華品牌B級車裡能稱得上是對手的，只有BBA三家的34C。這一代奧迪A4剛剛釋出了中期改款車型，但是略顯平淡，外型科技感有餘，但是高檔感不足，而且距離正式進入中國還有一段時間。
而最強勁的對手賓士C Class則在小改款自斷雙臂，走量的2.0T低功C200變成了排放更低的1.5T+48V的輕混C260，這個混動系統除了數字看著更好看，其他地方可以說是全面退步，動力差、油耗高、噪音大、振動猛，幾乎就是來送人頭的。而且改款之後的C級在頭燈和尾燈造型上更加年輕了——這對於賓士設計師來講或許是好意，但是對於希望把它當小S級開的很多中國消費者來說卻不太好接受。
和這兩位不爭氣的老對手相比，這代BMW3 Series在同級當中的競爭力可以說是達到歷史最高點。這樣一個此消彼長，讓廣大寶馬粉絲揚眉吐氣，一眾寶馬銷售喜笑顏開：大家的好日子要來啦！
七、意想不到的對手
就在我倆感嘆3系即將含淚告別8折起步的時候，我突然看到了停在這代三系旁邊的一輛礦石灰的430。作為一輛轎跑車型，它的整體姿態比3系還是要好很多。所以我就不由自主的跑到裡面去坐了一下。首先車門一開啟，無框車門！滿滿的都是逼格啊！坐進去之後手裡握著原版丁字褲，我感受到心跳的加速，這手感讓人有一種原始的慾望。當然充滿塑膠感的內飾依然是讓人覺得非常難受的，除非後期自己包點ALCANTARA。當然了，作為一輛跑車的後排，4系肯定跟長軸3系沒法比，但是如果是跟標軸相比的話，似乎差的也沒有那麼多。腿部空間還可以接受，頭部空間，對我1米80的身高來講，還是有點侷促，如果平時後面坐的都是小朋友的話，倒是問題不大。
在我正在後排琢磨的時候，銷售顧問拿了個夾子過來跟我來算價格了。具體我可能不方便說，但是一個325im耀夜目前的落地價格是已經接近40萬了。而目前寶馬425im因為官降和優惠的原因，落地只要37萬多，而且還有我心心念的礦石灰。所以如果對比下來，現在的425似乎比標軸3系更加值得入手，在顏值上，4系的無框車門和更加低矮的車身畢竟擺在那裡，即使新3繫有更新的設計語言，也還是沒法彌補比例上的天然差距，就像再精緻的妝容，也抵不過胸大腿長的魅力。尤其當你把兩輛車放在一起的時候，你會發現跑車就是跑車，這拼顏值三廂車真的沒法比。所以對於現在要出手買標軸新3系的人來說，到底是不是選擇4系更好呢？我覺得這個真的是可以好好思考的。如果你是操控的鐵粉，那麼重心更低的4系顯然更適合你；如果你是單身/未婚的話，那麼4系應該是比3系更能讓你博得妹子的關注；如果你已有家室，上有老下有小的話，那麼我覺得這兩輛車都需要再搭配一輛SUV或者是MPV車型。
正常來說，3系跟4相比，價格應該是要低4萬左右才比較合理，官方指導價也確實是這樣。但是像現在的這個實際落地價格倒掛的情況，同樣的發動機，同樣的配置，進口的跑車比中國產的三廂還要便宜，那可得好好斟酌斟酌了。