個人推薦雷克薩斯。

凱迪拉克現在優惠是真的大，但是老美的車油耗那叫一個高，而且凱迪拉克的整體造型個人感覺相對於雷克薩斯來說真的是有點落伍了。

不過老美的車普遍都比較大氣，不太注重細節，質量那肯定是槓槓地

首先品牌檔次這種說法其實並不太專業，LZ提到的車都是豪華車，其實都是一個檔次，只是他們可能有各自比較擅長比較突出的車型。至於同為豪華品牌的情況下，所謂的品牌檔次其實指的是在別人心目中的品牌地位，這個是因人而異，比如德國車就覺得BENZ比BMW有檔次，華人可能就覺得差不多。或者更小一點我覺得寶馬好你卻覺得賓士更上檔次都是可能的，要看個人，因為豪華品牌都有自己擅長的領域，寶馬的操控，BENZ的舒適和韌性，雷克薩斯極低的返修等等，說誰好誰差得看比什麼方面，得看這些方面在你心目中誰更重要。

我先說下華人對這些豪華品牌的檔次看法吧，因為這個真的是屬於個人看法，我說的也是我長期在汽車網站和論壇上得來的結果，或許比較有借鑑性，但絕不敢說絕對就是這樣的，但是可以保證比樓上大多數人要準確。

華人心目中，雙B基本上是豪華車裡檔次最高的（法拉力保時捷這些算超豪華，不是豪華這個級別的），其次是AUDI，雷克薩斯，然後是襖爾襖。大部分是這樣，個別看法不同但變化不大，然後謳歌，英菲尼迪，凱迪拉克這些是豪華小眾車，還有SAAB也基本上算吧。普通人認不出來（最近幾年能認出凱迪拉克和英菲尼迪的人越來越多了，謳歌不是經常關注車的人還真叫不出名字）。所以說這幾款車不是說它不豪華，是確實不懂它的價值，而現在這幾款車裡最搶眼的又是凱迪拉克，所以導致的局面是看見凱迪拉克以後被人當做是超豪華品牌的車，覺得CTS這車都得上百萬。而英菲尼迪和謳歌外型雖然好看但一般認不出是什麼車，象以前G35就經常被誤認成奇瑞。比如一人說，你看，凱迪拉克！別人就會說，哇~~！雙B都沒這效果，前提是不是特別懂車的人，而英菲尼迪和歐歌屬於別人說，看，英菲尼迪（謳歌）！別人會說，哪呢？什麼樣的？那就是英菲尼迪（謳歌）呀，以前看到過的，看著還不錯。這是正常不是特別懂車的人心目中這幾個品牌。

而中國稍微懂點車但不是特別深入瞭解車的人就要先進點，懂得看車型，再聰明點的會看排量，通常的慣例有一看到3系就比較不屑說，小寶馬，20多萬就能買到，看到雷克薩斯ES會說，這車垃圾，KMR的底盤。看到A6就說，這車燒機油，看到凱迪拉克CTS會說，這車看著帥，其實就30多萬。。等等。在這類人心中本質上品牌順序跟大家還是差不多的，也就是雙B和AUDI是前三，後面的雷克薩斯，VOLVO，英菲尼迪，凱迪拉克，謳歌這些就看個人喜好了。這類人一般比較片面，例子就象我說的那樣。

而真正懂車的人心中的豪華品牌概念已經比較淡漠了，除了個別對品牌有偏愛的懂車人士，一般情況懂車的人是不會透過品牌去看一個車好壞的，他們看車主要是看車型和各方面的效能已經搭配調效做工等等一系列的綜合。對於他們來說，普通人看來基本相同的資料到了他們眼裡或手裡，可能一個細微的測傾，一個設計上細微的缺點，都可以看得很清楚。對於這類人，品牌其實不重要了，他們可能願意花好幾十萬買臺EVO或者GTI，然後再花個相同的錢去改裝。即使總體費用足夠他們上所謂的豪華品牌中的豪華級車，因為他們真的愛車懂車，品牌在他們眼裡反而沒那麼重要，只要價效比高，那就是足夠了。當然錢非常足的人也可以花幾百萬買臺法拉力再花1，2百萬去改裝，這個就不說了。

說多了，在中國簡單來說傳統的順序是雙B，AUDI，雷克薩斯，沃爾沃，然後很大部分覺得凱迪拉克是超豪華品牌跟法拉力差不多的，小部分覺得凱迪是30，40萬的車，不怎麼值錢。而英菲尼迪和謳歌則是大部分都叫不出名字，小部分會說，那車得賣4，50萬，是好車。

以上是中國的情況，在國外的話歐洲不是太清楚，西歐個人覺得也應該是德國車的天下吧，所以品牌價值還是應該以雙B和AUDI為首。北歐人的話VOLVO和SAAB一類的車地位就要高很多了，不過品牌價值應該還是在雙B之後，可能跟AUDI差不多，至於日系的三大豪華品牌，歐洲人對他們的觀點就象我們對VOLVO這種感覺吧。可能要稍微好點。

美國的話，又是另外的情況了，在以前美華人的心目中，只有凱迪拉克才稱得上豪華車，賓士寶馬只能算做工精緻的德國車罷了。而且凱迪拉克的歷史和文化長達百年，只有賓士可以比擬，歷史上凱迪拉克曾經只做豪華車。所以美國有句俗語，每個美華人心中都有一個凱迪拉克的夢。而且象以前的美國電影小說，多次提到凱迪拉克都是身份和地位的象徵。

我覺得，任何人回答這個問題，都會帶著主觀感受，我也不例外。因為，您問誰“好”，可這個“好”，該如何定義呢？

我最初接觸雷克薩斯，大概是90年代初期的凌志400，它給我留下的感受，至今難忘——真棒，棒得幾乎無可挑剔。

可後來，它的中低端車型，感覺日趨普通，尤其是is，還不如直接來輛CAMRY呢。CT的檔次雖然更低，但它的定位、混動、售價，也還算物有所值。

我雖然對它的品質讚不絕口，但對它的內飾設計及內飾材質，真不敢恭維。第一次試駕LX570時，說什麼也不敢相信那是輛140萬的車。

相比之下，凱迪拉克的內飾與材質，我本人更喜歡一些，尤其是喜歡那種“寬大的從容感”。此外，它的配置往往能讓我產生小小的驚喜。比如，一些眼下尚未普及的安全配置，五六年前的它，就已經具備了。

此外，凱迪拉克的售價相對便宜些，店家也捨得降價，我認為是好事。有人看到凱迪拉克大幅度優惠，認為不可思議，認為有失豪華車的身價。我不這麼認為，縱觀美國曆史，擴大生產-降低成本-降低價格的例子，可以找出許多。當德華人還熱衷於製造一輛車等於兩套房的豪華車時，美華人把850美元的車，降到了400美元。

不過，聽說凱迪拉克的故障率，大於雷克薩斯。

這兩個目前都是二線豪華車品牌，所謂的品牌哪個好應該是仁者見仁，智者見智，與其武斷給出結論，不如給出兩個品牌的特點供大家自己判斷吧！凱迪拉克

目前凱迪拉克車型在國內生產並上市的有XTS，XT4，XT5，CT6。ATS是6月份剛剛停止生產。將要上市的車型有CT4，CT5，XT6！囊括了SUV和轎車車型。凱迪拉克的特點非常具有美國特色，外形稜角分明，霸氣外漏，採用鑽石切割工藝。內飾材料高階，非常有高檔感，採用各種新科技，配置高且附加功能齊全。缺點是發動機的NVH效能不咋樣，油耗比當初進入中國時下降了不少，但是依然比雷克薩斯高，在細節處理上不夠精細。售價優惠幅度大的同時造成車輛的保值率較低！

雷克薩斯是日本豐田旗下的豪華車品牌，目前在國內沒有生產，全部進口。外形也比較有特點，內飾質感比凱迪拉克稍差。優點是做工精細，發動機的NVH效能達到了極致，有次給電控模組重新整理，開啟雷克薩斯發動機艙的電瓶供電，發動機啟動之後，居然感受不到發動機的振動，聲音非常小，而且油耗特別低。日本車的特點繼承了日本的性格特點，穩重細緻，所以雷克薩斯的可靠性很好。缺點是雷克薩斯和其他日本車一樣不喜歡採用新技術，所以附加功能配置和電動化水平比不上凱迪拉克。

需要說明的是當前國內市場上凱迪拉克降價銷售，而雷克薩斯需要加價提車。從國內銷量上看，凱迪拉克排名豪華車第四名，雷克薩斯排名第五。貌似雷克薩斯更能得到華人的認可，估計是東方文化的認同感和可靠的品質使雷克薩斯在中國得到認可。其實我更覺得凱迪拉克和雷克薩斯代表了美國和日本的文化！至於怎麼選，還是得看個人的喜好。

你好 凱迪拉克有價格和動力優勢。雷克薩斯有舒適性穩定性 品控保值優勢，看你怎麼選。

另外凱迪拉克基本已經中國產化了，雷克薩斯依然是進口銷售。

“我每天這麼辛苦，這麼努力，竟然是為了活成一個普通人”，這句話在前段時間爆紅於網路，讓很多人感同身受。對這句話理解最深刻的豪華品牌車企估計就是凱迪拉克了。凱迪拉克今年的活躍度很高，新上市的車型也不少，但是實際品牌力度卻在逐年下降，不得以用鉅額優惠來換取銷量。

2019年全年，凱迪拉克在中國共賣出去了2125507輛新車，同比銷量下降6.8%，依然是二線豪華品牌銷量冠軍。但是凱迪拉克目前卻如坐針氈，因為雷克薩斯銷量反超凱迪拉克基本已成定局，何時反超只是時間的問題。2019年全年，雷克薩斯在中國共賣出去了20.05萬輛，僅比凱迪拉克少賣了11986輛。要知道在2018年凱迪拉克的銷量可是比雷克薩斯多出7萬多輛。

其實在2019年下半年雷克薩斯的銷量就已經反超凱迪拉克了，在19年12月份，雷克薩斯賣了2.03萬輛，凱迪拉克只賣了17702輛，凱迪拉克已經連續四個月被雷克薩斯銷量反超。全年當中凱迪拉克銷量最高的車型是XT5，共賣了57317輛，XT4賣了47054輛，其他車型都是年中上市，銷量水平還在爬坡階段。

凱迪拉克銷量被雷克薩斯反超其實也不是什麼奇怪的事，畢竟商品之間互相競爭非常正常。但不正常的是凱迪拉克幾乎所有車型優惠力度都不小，而雷克薩斯幾乎所有車型都需要加價賣。一正一反，雖然凱迪拉克的銷量略佔優勢，實際品牌形象和利潤水平都遠不及雷克薩斯。

造成這樣的原因跟凱迪拉克今年車型大換血有一定關係，年中實行國六排放政策之後，凱迪拉克的頂樑柱車型ATS和XTS就已經退出歷史舞臺，這一點是制約凱迪拉克銷量的關鍵因素。而換代車型CT5和CT4又遲遲不上市，產品銜接上出現了斷層，也是導致凱迪拉克銷量下降的一個原因。

但更關鍵的原因是凱迪拉克上半年的瘋狂降價，讓很多考慮這個品牌的人不敢入手。甚至現在很多人依然感覺凱迪拉克必須要優惠10萬人才值得購買。凱迪拉克其他車型如果持續鉅額優惠的話，那麼必將嚴重損害品牌形象。如果不優惠的話消費者還會遲疑，一直等優惠不入手。所以一步錯步步錯，放開優惠很容易，收回優惠非常難。

雷克薩斯今年也發生了幾件大事，首先就是漲價風波，官方漲價令人憤恨，但是華人反而買漲不買跌，雷克薩斯的銷量不降反增。豐田公司在前幾天還被爆出罰款8000多萬，原因是廠家壟斷價格，但就算如此，對雷克薩斯品牌的影響可能還是正面的，因為這反而能襯托出雷克薩斯的“高貴”，加價賣車照樣供不應求！對消費者來說，我們很痛恨這種行為，但對雷克薩斯品牌來說，這反而對塑造品牌形象和高度非常有利。

目前雷克薩斯溢價非常高，從價效比角度考慮雷克薩斯的車型個人感覺並不值得購買。雷克薩斯車型跟同樣官方指導價的其他品牌車型相比，產品力和可靠性確實高一點，但是就連BBA這些一線豪華品牌都有一定的優惠，雷克薩斯卻沒有，對比相同的落地價格，從價效比角度考慮雷克薩斯幾乎沒有一點優勢。

凱迪拉克雖然今年很努力，但是走錯了方向。越降價越砸自己的招牌，ATS和XTS之後凱迪拉克收斂了很多，目前已經沒有動輒優惠七八萬的車型了。雖然這樣做短時間內影響銷量，但是從長遠角度考慮，回縮優惠才能保住品牌，就看廠家能不能挺得住了。