石墨烯被研究者和各大媒體譽為“新材料之王”,是人類已知強度高、韌性好、重量輕、透光率高、導電性佳的新型奈米材料。集萬千光芒於一身的石墨烯聚合電池,有著能量高、充電速率快等優點,正好是當今電動汽車的痛點所在。比如早在2015年,華為瓦特實驗室在日本第56屆日本電池大會上釋出的一項快充技術,這款3000mAh的石墨烯電池僅需5分鐘,就可獲得高達48%的電量。更有甚者,早在2014年,西班牙Graphenano公司就與西班牙科爾瓦多大學,合作研究出了首例石墨烯聚合材料電池。
在電動車當中,電池、電機、電控是核心,而其中的電池則是核心中的核心,電池作為動力能量以及全車電力的來源,擔當著十分重要的角色。目前,電動車主流的電池都是採用鋰電池,這種電池能量密度適中,而且也較為成熟,製造成本也比較有優勢。但是,鋰電池也有非常致命的弱點,比如,安全性差,容易引發火災;比如,充電速度慢,最快也要幾個小時。不僅如此,鋰離子電池的內部阻抗高。因為鋰離子電池的電解液為有機溶劑,其電導率比鎳鎘電池、鎳氫電池的水溶液電解液要低得多,所以,鋰離子電池的內部阻抗比鎳鎘、鎳氫電池約大11倍。如直徑為18mm、長50mm的單體電池的阻抗大約達90mΩ。除此之外,鋰電池工作電壓變化較大。比如電池放電到額定容量的80%時,鎳鎘電池的電壓變化很小(約20%),鋰離子電池的電壓變化較大(約40%)。對電池供電的裝置來說,這是嚴重的缺點,但是由於鋰離子電池放電電壓變化較大,也很容易據此檢測電池的剩餘電量。雖然近兩年石墨烯被大肆宣揚,但是實際上其發現前景還不是很樂觀,特別是電池行業,走入人們的生活恐怕還需要很長時間
石墨烯被研究者和各大媒體譽為“新材料之王”,是人類已知強度高、韌性好、重量輕、透光率高、導電性佳的新型奈米材料。集萬千光芒於一身的石墨烯聚合電池,有著能量高、充電速率快等優點,正好是當今電動汽車的痛點所在。比如早在2015年,華為瓦特實驗室在日本第56屆日本電池大會上釋出的一項快充技術,這款3000mAh的石墨烯電池僅需5分鐘,就可獲得高達48%的電量。更有甚者,早在2014年,西班牙Graphenano公司就與西班牙科爾瓦多大學,合作研究出了首例石墨烯聚合材料電池。
在電動車當中,電池、電機、電控是核心,而其中的電池則是核心中的核心,電池作為動力能量以及全車電力的來源,擔當著十分重要的角色。目前,電動車主流的電池都是採用鋰電池,這種電池能量密度適中,而且也較為成熟,製造成本也比較有優勢。但是,鋰電池也有非常致命的弱點,比如,安全性差,容易引發火災;比如,充電速度慢,最快也要幾個小時。不僅如此,鋰離子電池的內部阻抗高。因為鋰離子電池的電解液為有機溶劑,其電導率比鎳鎘電池、鎳氫電池的水溶液電解液要低得多,所以,鋰離子電池的內部阻抗比鎳鎘、鎳氫電池約大11倍。如直徑為18mm、長50mm的單體電池的阻抗大約達90mΩ。除此之外,鋰電池工作電壓變化較大。比如電池放電到額定容量的80%時,鎳鎘電池的電壓變化很小(約20%),鋰離子電池的電壓變化較大(約40%)。對電池供電的裝置來說,這是嚴重的缺點,但是由於鋰離子電池放電電壓變化較大,也很容易據此檢測電池的剩餘電量。雖然近兩年石墨烯被大肆宣揚,但是實際上其發現前景還不是很樂觀,特別是電池行業,走入人們的生活恐怕還需要很長時間