不是，日系車在中國用的是CVT，但是在美國多用AT變速箱。
為什麼國內外同一款車型，在動力總成上有這樣的區別呢？是因為美國的車售價更高嗎？並不是，國內的車價可要比美國高得多。其實很多車企在動力總成上中美區別對待，主要是以下幾個原因：
1、國內的法規政策限制
阻止車企在國內投放大排量發動機的，有三大政策障礙。第一消費稅，國內是按照排量來收消費稅的，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%，大排量車型所要繳納的稅收是非常高的。第二是車船稅，車船稅根據排量不同收費也不同，排量越大收費越高。第三是排放政策和雙積分政策，讓車企無法大規模使用大排量發動機。
那麼既然使用小排量發動機，就沒必要採用可以承受更大扭矩的AT變速箱了，CVT變速箱足夠使用，並且CVT變速箱可以讓發動機始終處在較高的效率區間，實現更省油的效果。
而美國是沒有排量稅的，只有油耗稅，起徵點是百公里10.5升，而且皮卡等車型是不在徵收範圍的。
2、華人比較看重燃油經濟性
美華人對於資源的浪費堪稱全球之最，全球人口5%的美華人卻消耗著全球35%的資源，這樣的消費觀念再加上美國的油價相當便宜，因此大排量自吸發動機成為了美華人的最愛。和美華人相比，國內的油價偏高，並且華人對於燃油經濟性的要求較高，因此車企大量採用小排量發動機，也是迎合華人需求的做法。
3、國內汽車的稅費較高
國內汽車稅費較高，以一輛排量2.5L的車型為例，車價裡面已經包含了5%的汽車消費稅和17%的增值稅，另外，消費者購車的時候還需要繳納大約10%的購置稅，也就是說，買一輛國內生產的車型，你付出的車價中，32%是稅費，如果是進口車還需要繳納25%的關稅，買進口車，稅費高達57%。在這樣沉重的稅費下，車企只能不斷壓縮成本。
以上這幾個原因決定了，很多車企在動力總成方面，美國和中國區別對待，實際上，也並非大排量自吸發動機加AT變速箱就是最好的，雖然其動力更強，但是其油耗也偏高。小排量加CVT變速箱雖然動力更弱，但是平順省油，適合自己的才是最好的。
不是，日系車在中國用的是CVT，但是在美國多用AT變速箱。
為什麼國內外同一款車型，在動力總成上有這樣的區別呢？是因為美國的車售價更高嗎？並不是，國內的車價可要比美國高得多。其實很多車企在動力總成上中美區別對待，主要是以下幾個原因：
1、國內的法規政策限制
阻止車企在國內投放大排量發動機的，有三大政策障礙。第一消費稅，國內是按照排量來收消費稅的，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%，大排量車型所要繳納的稅收是非常高的。第二是車船稅，車船稅根據排量不同收費也不同，排量越大收費越高。第三是排放政策和雙積分政策，讓車企無法大規模使用大排量發動機。
那麼既然使用小排量發動機，就沒必要採用可以承受更大扭矩的AT變速箱了，CVT變速箱足夠使用，並且CVT變速箱可以讓發動機始終處在較高的效率區間，實現更省油的效果。
而美國是沒有排量稅的，只有油耗稅，起徵點是百公里10.5升，而且皮卡等車型是不在徵收範圍的。
2、華人比較看重燃油經濟性
美華人對於資源的浪費堪稱全球之最，全球人口5%的美華人卻消耗著全球35%的資源，這樣的消費觀念再加上美國的油價相當便宜，因此大排量自吸發動機成為了美華人的最愛。和美華人相比，國內的油價偏高，並且華人對於燃油經濟性的要求較高，因此車企大量採用小排量發動機，也是迎合華人需求的做法。
3、國內汽車的稅費較高
國內汽車稅費較高，以一輛排量2.5L的車型為例，車價裡面已經包含了5%的汽車消費稅和17%的增值稅，另外，消費者購車的時候還需要繳納大約10%的購置稅，也就是說，買一輛國內生產的車型，你付出的車價中，32%是稅費，如果是進口車還需要繳納25%的關稅，買進口車，稅費高達57%。在這樣沉重的稅費下，車企只能不斷壓縮成本。
以上這幾個原因決定了，很多車企在動力總成方面，美國和中國區別對待，實際上，也並非大排量自吸發動機加AT變速箱就是最好的，雖然其動力更強，但是其油耗也偏高。小排量加CVT變速箱雖然動力更弱，但是平順省油，適合自己的才是最好的。